更新时间：2022-08-26 11:08
罗马大道，即罗马道路（拉丁语：viae，单数为via），是古罗马的重要基础建设，由公元前500年开始，并随罗马共和国及罗马帝国版国的扩大而延伸，这些罗马道路为罗马军队、官员及平民带来便捷的交通路径，更促进陆上通讯及贸易。这些道路由地方小路，连接上广阔、长距离的公路，连接各主要市镇及军事基地。罗马道路是主要由石头铺成，部分混入金属材料。道路由弧形的石头组成，这些石头形式和高于路面的行人道以方便排水，而道路两旁除有行人道外，还有马道和排水沟渠。罗马道路的建设有赖于精确的测量工序，包括透过切割山坡，用桥连接河流和沟壑，湿滑的地面部分用木桩作地基支撑。
蒂托·李维提及一些罗马附近著名的道路以及在上的里程碑，较亚壁古道建成前早（亚壁古道（Via Appia）始建于公元前312年，长196公里，以尽可能直线的方式将罗马和卡普亚连接起来）除非这些的典故有简单的时代错误问题。因此，巴萨斯丁道（Via Gabina，拉斯·波希纳）在公开前500年提及。拉丁道（Via Latina，科利奥兰纳斯时代）在近公元前290年；而诺门蒂娜道（Via Nomentana）或在公元前449年；利嘉娜道（Via Labicana）在公元前421年；西拉娜道（Via Salaria）则在公元前361年建成。
根据安多宁的旅程（Itinerary of Antoninus）形容凯撒及奥古斯都时期的罗马道路：随了一些偏远部分例外，如英国在长城以北、达契亚（Dacia）、幼发拉底河以东若干省份，整个帝国渗透这些道路路线（iter）。几乎是一个区都有覆盖，我们可能会想到罗马官员到被发送，无论是民用或军用，他们到达的哈德良墙，沿莱茵、多瑙河及幼发拉底河运行着服务。
网络也覆盖帝国的内陆省份，但超越国界就没有罗马道路。然而，仍有些人行道和污垢道路的密集网络允许对外通行。
公元前约450年十二铜表法（The laws of the Twelve Tables）指明道路需为8呎（2.45米）阔，而弯路则需有16呎（4.90米）。十二铜表法指出当道路失修时，过路人有权通过其他私人土地。因此，兴建不须经常维修的道路，避免他人进入自己的土地，成为罗马人的潜意识，为节省物料成本，道路建设得又直又窄。
罗马法及传统上禁止在市区使用交通工具，除特定情况外，只有已婚妇人及管理商业的官员可以使用交通工具。朱利亚城市法（Lex Iulia Municipalis）限制商业手拉车夜间只有在城市内的道路和城墙外一里内行驶。
道路（Road）这词对应的拉丁语的词源是via，众数词则是viae。罗马道路由最原木路到材质铺设路，都有夯实碎石作基床以保障路面干燥，避免石头与碎石与黏土结石成泥浆。
这些道路又可分为：
当罗马征服意大利时，道路由罗马及其腹地向外扩展，把旧有的道路覆盖。建设道路是军事责任，因此受罗马的执政官管辖，军事名称为固治道（viam munire），各地城市也有责任筑建他们的道路。美丽和壮观的道路可能会令我们相信，任何罗马公民可以自由使用，但这种情况并非如此。征收通行费的收费站在道路上比比皆是，特别是在桥梁。通常情况下，过路费在城门口收集，货运会被收取较重的进出口税。
虽然资助兴建道路是罗马政府的责任，但维修的费用往往由省政府从税项中收取以承担。官员有责任筹得足够款项支持道路的兴建及维护，包括高级官员的 慷慨捐款，而主管公共工程的检查官，需要自行掏钱维修道路。
罗马道路在连接两座城市中间穿过郊野，公共道路的建设和照顾，无论是在罗马、在意大利、各省份，在罗马历史的各个时期，被认为是一个功能的最大比重和重要性。检查员，作为最古老的罗马地方法官，有最早的至高无上的权力，建造及修理在所有的公路和街道。事实上，除皇帝外，检查员也有权监察及管辖该道路的权利。市政官和检查员利用罗马附近卡比托利欧山（Clivus Capitolinus）喷出的熔岩及城市外的碎石建造道路和人行道。
罗马道路实际宽度在3.6英尺（1.1米）至超过23英尺（7米）。虽然石头凹凸不平造成颠簸的路段，但这做法可抵御雨水、结冰及洪，也会采用直的路线以减少维修需要。
主要道路的标准宽度为4.2米，足够两轮车辆相互通过。道路表面铺有砾石，有时还掺有石灰，或者对于更著名的路段，如靠近城镇的路段，则铺上火山凝灰岩、鹅卵石或玄武岩（硅质）或石灰石铺路石。首先挖沟，用粗砾石、碎砖、粘土材料甚至木桩在沼泽地区铺设地基（Ruutu），并设置在路边石之间。在这上面加了一层更细的砾石（nucleus），然后在路面上铺上块或板（summum dorsum）。
道路特意从中心向下倾斜到路缘，以便雨水沿着两侧流出，出于同样的目的，许多道路还设有排水沟和排水渠。一条为行人准备的碎石路通常沿道路两侧延伸，宽度从1米到3米不等。路缘石是用规则的竖直石板砌成的，把道路与道路隔开。此外，路缘每隔3-5米就会设置一个更高的块体，阻止轮式车辆在人行道上行驶，并允许人们骑马或驮畜。在繁忙的主干道上，有一些区域的交通可以靠边停车，其中一些还为旅行者和他们的动物提供服务。里程碑也定期设立，这些里程碑通常记录谁负责该段道路的维护以及进行了哪些维修。
材质
跨越障碍
罗马人首选设计解决障碍的方案，而不是避开它们。将沟壑、丘陵或山区的石头切开，以建隧道通过。为跨越河流，罗马人会用石头或木建拱型桥梁；若是小溪则铺上石砖跨越，堤道建在沼泽的地面。为了达到在两点（通常彼此看不见）之间构建最短路线的目标，必须克服各种工程困难。一旦进行了广泛的勘测，以确保拟建路线实际上是笔直的，并确定需要采用哪些不同的工程方法，沼泽地必须排水，森林被砍伐，小溪改道，基岩渠化，山坡被切断，河流与桥梁交叉，山谷与高架桥交叉，以及穿越山岭的隧道。一旦所有这些都完成了，道路必须整平，用支撑墙或梯田加固，然后，当然，维护，他们已经800多年了。
罗马工程师想象力的永恒象征是仍然矗立在帝国周围的许多拱桥和高架桥。从早期的桥梁，如Velletri附近的Pinte di Mele桥，其单拱顶和3.6 m的中等跨度，到Carapelle河上700 m长、10个拱形的高架桥，这些结构帮助工程师实现了直线目标。例如，罗马人建造的经久耐用，以及跨越河流的桥梁的桥墩，通常采用更具抵抗力的船首形状，并使用大量耐用的石块，而上部结构则由铁箍加固的石块建造，使用更便宜的混凝土和砖，或支撑一个扁平的木质上部结构。也许最令人印象深刻的桥是在Narni，它长180米，宽8米，高达33米，有四个巨大的半圆拱，其中一个长32.1米，是古代世界最长的砖拱之一。现存最好的两座桥是罗马的米尔维安桥（公元前109年）和西葡边境阿尔坎塔拉（公元前106年）塔古河上的桥。
罗马公共道路系统背后有明显军事目的，道路建设可团结罗马受统治的人民及巩固被征服区的统治。
里程碑和标记
道路上建有里程碑，先有一个在公元前250年分隔了亚壁古道，另一个也建在公元前125年许多大道上，现代词汇英里或哩（mile）由拉丁语词汇milia passuum，4,841英尺（1,480米）。里程碑有坚实的矩形底座，设置超过2英尺（60厘米）到地面，站在高5英尺（1.50米），直径20英寸（50厘米），圆形柱达2吨以上。碑上在眼睛的高度位置有面板块，标明与罗马广场的距离、那位官员制造、修理道路及其他各种信息。
行程地图和海图
结合地形和标有道路的地图存放在某些罗马图书馆，但由于成本昂贵、难以复杂故不流动作用。
交通工具
牛车是罗马道路上常见的交通工具，也有日行40至50公里（25至30英里）的马车，较步行快一倍。
路站和旅馆
非军方官员及为政府服务的人没有营地给他们使用，他们需持有护照以兹识别，罗马道路每隔15至18码英里（25至30公里），便有旅行洋房，附近会有军营给军团使用。也有私营旅馆，但有些已声名狼藉，因为经被小偷光顾的，也有妓女当作卖淫场作，这些遗址的墙壁被涂鸦覆盖。另外，每隔12至18英里（即20至30公里）有路站给作交通运货工具的动物休息。
邮政服务
罗马帝国内有公营和私营邮政服务。奥古斯都创立的公共邮政（Cursus publicus），透过罗马道路系统收发及派送邮件，利用战车上装有的箱子盛载邮件。在紧急或特别情况下，会使用驿马和骑士运送邮件，驿马每日可传递信件至800公里外，该骑士会戴有一顶独特的皮制邮帽识别是邮差。但邮差在古罗马时期是种危险的职业，常遭土匪和罗马的敌人侵扰。
这些罗马道路的开通，也促进私营邮递业兴起，例如tabellarii，是家聘用奴隶送信的邮递业务经营者。