更新时间：2023-12-06 11:49
羽越新干线是一条起于富山站，途径新潟站、秋田站，终于新青森站的，计划修建的高速铁路。
1973年11月15日，根据《全国新干线铁路整备法》第四条第一项的规定，“决定应该开始建设的新干线铁路的路线的基本计划”颁布昭和48年运输省告示第466号令，羽越新干线是计划新干线路线其中之一。富山站~上越妙高站间是北陆新干线；长冈站~新潟站间是与上越新干线的共用区间。如果实现的话，羽越新干线将与北陆新干线、上越新干线、北海道新干线一起连接大阪府大阪市~新潟县新潟市~青森县青森市~北海道石狩振兴局札幌市，成为贯穿日本海一侧的新干线的预定路线，使得铁路不经过首都圈就可以在西日本和北日本之间进行往来。
长冈站的新干线站台是11 · 12号线的相对式2面2线。但是在11号线的对面，提供了可以建设线路和接触网的空间。12号线的对面也有通过扩建车站而在外侧增加站台的构造。如此，长冈站新干线站台可以变成2面4线。
1969年5月30日日本内阁通过“新全国综合开发计划”，作为主要开发事业的构想，“通过建设日本海沿岸新干线、上越新干线、东北横断新干线，缩短东北地区和首都圈、北海道及区域内的时间距离，加强地区间交流”。在东北地区，也加入了新干线铁路的建设构想。
1970年5月公布了《全国新干线铁路整备法》。根据这项法律，与以增强干线运输力为目的的东海道 · 山阳新干线不同，整备计划内的新干线建设目的是为了经济发展和振兴产业。
1973年11月15日，运输省第466号令公布了包括羽越新干线在内的共计12条线路的规划。在本计划中，羽越新干线以富山市为起点，途径新潟市和秋田市，以青森市为终点。
由于整备新干线的建设和开业有了一定的目标，所以山形县为了更加有力地加速奥羽新干线、羽越新干线的建设，山形县议会、山形县政府、山形县推举的国会议员、市町村政府、市町村议会和经济界人士等于2016年5月22日组成了“山形县奥羽 · 羽越新干线建设实现同盟会”。2016年11月3日，以鹤冈市为中心进行活动的“庄内地区期成同盟会”改组为“山形县庄内地区羽越新干线整备实现同盟会”。
2017年8月9日，以奥羽 · 羽越新干线的全规格建设为目标，以山形县为事务局，由沿线青森县、秋田县、山形县、福岛县、新潟县和富山县的负责课长等组成了“羽越 · 奥羽新干线相关6县联合项目组”，并在山形市举行成立大会。联合项目组将对沿线地区的地域展望、费用效果和整备方法的进行调查和讨论，并将汇总结果运用到政府要求活动中，并在2019年汇总最终报告书。
1967年7月，日本国有铁道发表全国新干线网构想。
1969年5月30日，新全国综合开发计划得到日本内阁通过。
1970年5月18日，公布《全国新干线铁路整备法》。
1973年11月15日，昭和48年第466号令公布羽越新干线。
1982年11月15日，长冈站~新潟站间的上越新干线开业。
2015年3月14日，富山站~上越妙高站间的北陆新干线开业。
2016年5月22日，“山形县奥羽 · 羽越新干线建设实现同盟会”成立。11月3日，“庄内地区期成同盟会”改组为“山形县庄内地区羽越新干线整备实现同盟会”。
2017年8月9日，“羽越 · 奥羽新干线相关6县联合项目组”成立。
新潟县随着上越新干线和北陆新干线的开通，在县内行驶的优等列车被分割开，便利性降低。所以出现了修建连接JR东日本信越本线长冈站和越后心跳铁道妙高跃马线上越妙高站的新干线在来线轨距可变直达列车或迷你新干线计划。
由于没有享受到新干线的便利性，所以新潟县北部地区与山形县庄内地区共同探讨了羽越本线高速化、迷你新干线和可变轨列车的问题，但受限于资金，原线路高速化改造成为了最可能选项。新潟站新干线列车与在来线列车为同一平面，换乘较方便，加之新潟站周边的高架化工程，自2018年4月15日起，新干线和部分在来线可以同台换乘。
“山形县奥羽 · 羽越新干线建设实现同盟会”对乘坐羽越新干线与乘坐上越新干线并换乘在来线进行比较，东京站~酒田站间可缩短1小时15分。
“秋田县奥羽 · 羽越新干线建设促进期成同盟会”对乘坐羽越新干线与乘坐上越新干线并换乘在来线进行比较，东京站~秋田站间可缩短2小时10分。