更新时间：2023-12-25 15:30
作为横向受力骨架，用来支持蒙皮，维持机翼的剖面形状。翼肋分为普通翼肋和加强翼肋两种。
普通翼肋的直接功用是形成机翼剖面所需的形状。它与长桁、蒙皮相连，并以自身平面内的刚度给长桁、蒙皮提供垂直方向的支持。
加强翼肋除了有普通翼肋的功用外，还作为飞机构件的局部加强构件，承受较大的集中载荷和悬挂外挂部件或由于结构不连续（如大开口）引起的附加剪流。
蒙皮受气动吸力时，桁条和翼肋通过铆钉受拉对蒙皮提供支反力；蒙皮受气动压力时，蒙皮直接压在桁条和翼肋上，此时铆钉不受力。桁条与翼肋直接用角片或间接通过蒙皮与翼肋相连，因此，桁条可以看成支持在翼肋上的多点连续梁受横向弯曲。
至此，作用在蒙皮上的气动载荷全部传给了翼肋：一部分是直接传给翼肋的，另一部分是通过桁条间接传给翼肋的。翼肋的受载形式是一根梁，其支持是分散的、弹性的。翼肋上的载荷有蒙皮传来初始局部气动载荷，以及由桁条传来的小集中力形式的载荷。
机翼上较小的集中载荷可由普通翼肋承受。加强翼肋受集中力时，肋剖面中有相当大的剪力和弯矩，因此翼肋腹板和上下缘条都相当强，与翼梁腹板和蒙皮连接也很强，必要时腹板上还铆上支柱。
翼肋的间距可按蒙皮格子的临界应力的大小确定，也可按桁条总体和局部失稳临界应力相等的要求确定。一般而言，小型飞机最佳翼肋间距250~300mm，中型飞机500~600mm，大型飞机600~800mm。
翼肋的布置方式分为顺流布置和正交布置。
顺流布置的优点——维持机翼剖面形状较好；相同翼肋间距下，数量要少等等。
顺流布置的缺点——翼肋长度增加；缘条扭曲；蒙皮受压稳定性差；质量结构重；与梁、长桁连接工艺复杂。
顺流布置的应用——一般用于平直翼、三角翼，以及机翼蒙皮较厚，翼肋对蒙皮支持作用较小，或机翼局部区域。
正交布置的优点、缺点与顺流肋恰好相反。在现代后掠机翼上，正交布置采用得较多。