胶新铁路电气化改造工程完成后主要技术指标达到国铁Ⅰ级，单线电气化，设计运行速度120公里/小时，输送能力近期0.23亿吨/年，远期0.4亿吨/年，客车9对/日。

胶新铁路线路北起胶济线的胶州站，向南经潍坊市高密市、诸城市，日照市五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖日线相接，再经郯城县至陇海铁路的新沂站止，全长306.6公里。其中，山东省内297公里，日照境内57.7公里。

2003年12月提前一年开通后，为了缓解中国既有线改造“样板工程”——胶济铁路电气化工程带来的运输压力，每天开行16对图定列车，已安全分流货物列车13200列。

胶新铁路全长303.85千米，可绿化长度为265.94千米，是中国首次在长大铁路干线进行绿化、美化的工程。铁三院工程技术人员结合铁路工程特点，将路基边坡绿色防护与两侧绿化带的规划相结合，针对沿线自然条件，借鉴当地绿化经验进行设计。

铁路绿色通道具有较强的滞尘力，降低噪音污染的效果明显，还可以保护、涵养水源，保持水土，防风固沙，减轻风沙对铁路和附属设施的危害。铁三院技术人员在设计路基边坡绿色防护工程方案中，采用了大量的土工合成新材料和喷拨植草及岩质路堑边坡喷混植生及爬山虎立体绿化新技术，草灌花结合，防护与绿化并举，多种工程措施协调配合，改变了铁路灰色圬工防护常规设计理念，既达到了绿化美化的目的，同时对线路起到了很好的防护作用。在铁路绿化总体规划设计中，设计者以景观生态学、生态经济学和可持续发展理论为基础，根据工程条件，科学选定绿化树种，乔灌花草搭配合理，多种绿化模式布局科学，发现了经济林与防护林结合营造长大铁路绿色通道的方法。

胶新铁路绿色通道改变了以往铁路沿线树木杂乱、参差不齐的现状。一段一景、段段景异、景随路移、路景交融、浑然一体的绿化效果，四季长绿、三季有花、林带与周边环境匹配的绿色景观成为国内第一条环境优美的铁路大型绿色风景线。该线已通过国家鉴定，被誉为中国首条一次建成的“绿色铁路”。

开创断裂带内工程选线之先河

胶新铁路180千米线路经过中国东部最大的发震活动断裂带-郯庐断裂带的中段，是世界上经过活动断裂带内的线路最长的工程项目，属于世界公认的重大工程建设的禁地。为了解决这一技术难题，先后运用最先进的技术和综合勘探手段，对沂沭断裂带进行全面勘察和综合分析研究，首次提出稳定性分区理论，揭示了断裂带内部及内外的差异性，提出区域地质特征对铁路选线具体控制程度的合理方法，取得了高层次的基础、宏观地质研究成果，在提出地质选线原则，确定技术可行的线路方案的同时，对国内地质界一直探索的技术难题获得突破性进展。在深大断裂带分布区工程地质选线达到国际先进技术水平，填补国际上这一技术领域的空白。

最长的绿色生态环保铁路

胶新铁路前瞻性地提出以促进人与自然和谐为重点，强化生态保护，重视自然恢复，集安全、生态环境与景观于一体的铁路建设理念与技术体系，切实解决工程建设中突出的生态环境保护问题，建成世界上第一条里程最长的绿色环保铁路。

开通时速达160千米的客货共线铁路

2003年12月20日，胶新铁路交付运营，创建铁路一次投产时速160千米新纪录。2004年9月，铁道部在胶新铁路进行了时速120千米重载货物列车试验并取得了成功，创造了世界上货物列车的最高时速。

先进的运营管理控制技术

胶新铁路根据实际情况，自主研制开发了国内以K5B型计算机联锁为基础的集网络技术、安全传输等技术于一体的“一站两所”区域性计算机联锁制式。充分发挥计算机运算速度快、信息量大的优点，通过临沂北站中心站管理两个线路所，不仅满足管辖车站的联锁逻辑运算，还可作为列车运行指挥系统、列车控制系统等系统的子系统，是铁路信号实现自动化控制的重要一环，达到了国际先进水平。该系统的成功运用，还带动建立起了一种新型的运营管理模式，对实现减员增效、改善劳动条件，以及提高运输管理技术水平具有长远意义。

注重“四节一保”的节约型铁路

铁路是消耗能源资源的重点行业。胶新铁路在建设与运营管理中，通过技术进步，改革牵引动力，调整生产力布局，坚持资源开发和节约并重，突出解决资源利用效率问题，重点关注节能、节水、节材、节地、资源综合利用和发展循环经济，提升铁路“能耗低、占地少、效率高、污染小”等优势，创造了国内最先进的节约型铁路。

节约土地措施：建设中认真贯彻土地法“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，从选线到具体设计采取了一系列有效措施，节约土地2300亩，少占耕地3200亩；

建筑节能技术：坚持“以人为本”的建设理念，首次就全线房建工程从整体规划、单体设计、景观效果三方面进行优化和创新，开展全线房屋建筑系统规划。提出全线节约型房屋建筑标准，一站一景，系统优化，把全线站房等各种设施建立在满足旅客、用户、职工需求和市场营销需要的出发点上，以突出车站的营销功能。在不增加总的建筑面积和建设投资的前提下，对原设计站房站舍及生产房屋集中布置一并进行了优化，对全线站区房屋重新布置，精心规划，紧凑用地，结合管线排布，充分利用有限的站区用地，首次采用双层屋面体系，提高了站区房屋的体形系数，达到了节能、环保的要求。全线所有房屋均使用太阳能热水器，充分利用天然能源，降低运行费用，减少环境污染，国内尚属首例。

运输节能技术：线路走向力争顺直，缩短线路长度。曲线地段尽量采用大半径；尽量采用长大坡道和平坡，车站尽可能设在凸型断面上，节约列车运行能耗。

污染防治技术：胶新铁路优先采用列入国家科技计划的各类污染防治技术，对由铁路建设和运营管理而引发的噪声防治、水污染、固体废物处理等采用高 新技术。

水土流失防治：胶州至临沂段为山东省水土流失重点治理区，工程用土统一规划，集中取土，取土后及时整理、防护、复耕。弃土弃碴选择低洼地、坑沟、山沟等处集中堆放，并设浆砌片石挡土墙防护，弃土面上播撒草籽，防止水土流失。采用了通用水土流失方程对水土流失量进行预测，并对施工期的水土流失状况给出了监测结论。

节约工程投资与成本：采用运用价值工程、全寿命周期等系统理论，统筹考虑投入与产出，近远期结合、避免废弃工程，合理确定技术标准，实现技术与经济的最佳结合。

从临沂市十三五规划文件，将在十三五期间实施胶新铁路复线、胶新铁路与晋中南铁路并轨工程。

中国铁路济南局集团有限公司作为胶新铁路的建设单位，以“快速、有序、优质、高效”的建设方针，积极探索新线建设管理的新途径，在铁路建设史上留下了精彩的一页：24个月新建306.6千米Ⅰ级铁路并投入运营；创出新建铁路的最高纪录——全线一次开通、列车以100千米/小时速度运行，创下新线铁路以100千米时速投产运营的“先河”，被国家和山东省评为环保铁路。

胶新铁路建设创造了多项第一。针对沂沭断裂带工程地质难题，他们揭示了断裂带内部结构及内外差异性，提出了胶新铁路选线的合理方法，填补了断裂带禁区选线技术的国际空白；首次提出 “以生物技术防护为主、与土工合成材料、圬工防护相结合，坚持因地制宜、灌草结合”的防护技术标准，采用喷播植草、喷混植生、三维植被网护坡、土工格室植草护坡、固化剂空心块植草等多种生物防护新技术；首次建立铁路工程百余种防护结构形式的绿色防护技术体系。胶新绿色通道建设模式及生物防护技术荣获山东省科技进步奖。

同时，各施工单位注重工艺，突出站房的标志性和特色性，各车站做到了内实外美，赏心悦目。实现了站站各异、一站一景。此外，胶新铁路SDH两纤通道保护环系统，光纤在线检测系统，货运管理信息系统，车号自动识别系统等通信系统具有国际先进水平；自主研发的K5B型区域性计算机连锁制式属国内首次发现，达到了国际先进水平。

胶新铁路开通运营以来，未出现任何质量问题，已荣获铁道部2005年度铁路工程优秀勘察设计一等奖、2005年度火车头优质工程一等奖、“2005年全国十大建设科技成就”第一名等多项大奖。已经正式投入运营三年的胶州至新沂铁路，于2006年10月再次荣获大奖，即中国土木工程詹天佑奖。列车运行速度达到了120千米/每小时，开行货物列车16对，2005年货运量突破3271万吨，并有3对客车开始运营，取得了良好的经济和社会效益。

在举办的2005年全国十大建设科技成就表彰大会上，胶（州）至新（沂）铁路的设计单位铁三院院长刘为群荣获以排名第一的身份参加了授奖仪式，该院在设计中的前瞻性、创新性为企业赢得了巨大荣誉。

胶新铁路的重要性不仅在于其加强了东北与华北、华东地区的优势互补，缩短运输距离，改变了大量客货交通流量绕经京山、京沪、胶济等干线长距离运输的局面；还在于它创造了多项国际、国内科技之最。

胶新铁路电气化改造工程的建成投运，将充分发挥路网整体效益，增强路网的机动性，有利于降低运输成本，改善沿线运输条件，为沿线地区经济发展和资源开发提供强有力的运力保障。（人民网 评）