更新时间：2024-03-09 01:38
2005年2月1日，中华人民共和国国家发展和改革委员会核准西堠门大桥核准立项。
2005年5月20日，西堠门大桥动工兴建。
2006年3月31日，西堠门大桥钢箱梁进行总体预拼装工程。
2007年4月10日，西堠门大桥完成主缆架设工程；12月16日 西堠门大桥完成合龙工程，全线贯通。
2009年7月15日，西堠门大桥完成线桥面沥青铺装工程；11月2日，西堠门大桥通过交工验收；12月25日，西堠门大桥通车运营。
2014年11月13日，西堠门大桥通过竣工验收。
西堠门大桥位于中国浙江省舟山市，该桥南起定海区穆东线，上跨西堠门水道，北至册子岛金山路后，沿甬舟高速公路（国家高速G9211）至桃夭门大桥，接该桥西接线；途径该桥路段为甬舟高速公路。
西堠门大桥分别由水上主桥、南北两岸引桥、两座桥塔、及其立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
西堠门大桥桥塔选用橙红色的“佛光黄”作为主色调；从文化中引申提炼出代表色“佛光黄”色彩应用在该桥上，使大桥显得尊严、吉祥、线条明快而醒目，十分鲜明地表达了舟山群岛的“海天佛国”这一地域特色。
西堠门大桥采用分体式钢箱梁悬索桥方案，南边跨引桥采用预应力混凝土刚构 - 连续组合箱梁的桥梁方案。
西堠门大桥全路线里程为5.452千米，其中，大桥总长2.588千米、接线长2.864千米，跨江部分长1.650千米，采用（578+1650+485）米跨径布置。加劲梁梁宽36米（外到外），高3.5米；塔柱标高59.50米（距塔底37.5米）以上15米高度范围内。全桥共设2根主缆，抗拉强度不小于1770千帕，每根索股含127根钢丝。
截至2017年10月，西堠门大桥装设有区间测速、视频监控等交通监控设备，对道路上违规的车辆进行抓拍记录。
西堠门大桥是“舟山跨海大桥”项目的组成部分之一，其收费按“舟山跨海大桥”收费为准。
2009年12月，浙江省物价局确定了舟山跨海大桥收费标准，其中：一类车全程通行费为100元，外加代收舟山本岛车辆通行费10元/车·次，共110元。二类车全程通行费为200元，外加代收20元的舟山本岛通行费，共为220元。三类车全程通行费为295元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，共315元。四类车全程通行费为345元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，共365元。五类车全程通行费为395元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，总共415元。同一车辆当日多次往返的，凭首次已缴通行费票据免收舟山本岛车辆通行费。试通车期间，小车通行费全程110元（其中代收10元舟山交通费），大车通行费用220元（其中代收20元舟山交通费）。
*节假日期间，西堠门大桥通行免费，不收取任何费用。
截至2009年12月，西堠门大桥禁止载货汽车和危险化学品运输车通行。
截至2017年1月，交警部门针对免通期间，可能出现的寒潮、大雾等恶劣天气，届时将根据桥面情况和恶劣天气影响程度，对西堠门大桥实施限速、限流、封闭等多种方式相结合的分级管制，最大限度地保障通行。
2009年12月25日至2014年10月底，西堠门大桥累计通行车辆2176万辆·次。
西堠门大桥在建设过程中，提出运用的科技创新与新技术应用有：
1、首次在特大跨径悬索桥中研发并实践了新型分体式钢箱梁、攻克了结构抗风稳定性难题，发现了加劲梁抗风新规律。
2、首创了可变姿态的活动风障，保障了桥面行车与结构抗风的安全性，每年减少西堠门大桥因风关闭时间35天，显著提高了经济和社会效益。
3、揭示了分体式钢箱梁纵横向受力规律和传力机理，系统研究了钢桥面板疲劳机理和抗疲劳设计及维护方法，实现了钢箱加劲梁技术创新，显著提高了经济效益。
4、研发了直径5毫米系列缆用高强度平行钢丝，达到了当时国际先进水平、填补了中国国内空白，成功应用于西堠门大桥，并形成了规模化生产，后续经济效益巨大。
5、研发了多项海洋环境特大跨径悬索桥架设新技术，揭示了分体式钢箱梁施工阶段抗风稳定性演化新规律，科学支撑了西堠门大桥的安全、优质、高效施工。
西堠门大桥在创新上采用了抗风性能更好的分体式钢箱梁断面，在桥梁的发展史上具有重要的意义，提供了宝贵的技术经验。（中国广播网评）