红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。

有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。

概要

在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。

在航的机动船

除另有规定外，机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长度为50米以上的机动船，还应当在后桅显示另一盏白光桅灯；除快艇船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏，也可以显示红白绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时，除显示前面规定的号灯外，还应当：

1、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。

2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。

3、横江渡轮夜间在桅杆的横衍两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横衍的一侧悬挂双箭头号型一个。

在航的船队

1、拖轮除显示舷灯，尾灯外，还应当按拖带形式显示；

（1）吊拖或者吊拖右灯推船舶时，显示白光桅灯两盏。

（2）顶推船舶、排筏时，显示白光桅灯三盏。拖轮显示上述号灯有困难时，可以改在船队中最适宜的船舶上显示。

（3）吊拖排筏时，显示自、绿、白光桅灯各一盏。

（4）吊拖船舶、排筏的拖轮，为便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在烟囱或者桅的后面，高于尾灯的位置显示另一盏白光灯，但灯光不得在正横以前显露。

2、被吊拖、顶推的船舶或者排筏在航时，应当显示下列号灯

（1）被吊拖、顶推的船舶应当显示红、绿光舷灯。被编组为多排数列式队形时，应当在最左边的一列船舶只显示红光舷灯，在最右边的一列船舶只显示绿光舷灯。顶推船队中最前一艘船的船首，应当显示自光船首灯一盏，其灯光不得在正横后显露。被顶推船的船尾超过拖轮船首时，还应当显示白光尾灯。吊拖船队最后一排船应当显示白光尾灯。

（2）船舶长度为满30米的船舶被吊拖为单排一列式时，每艘船可以显示白光环照灯一盏以代替红、绿光舷灯。

（3）人力船、帆船、物体在被吊拖、顶推时，应当显示白光环照灯一盏，被顶推时灯光不得在正横后显露。当编组为多排数列式时，则在左、右最外一列显示。

（4）排筏被吊拖时，应当在排筏四角高出排面至少一米处显示白光灯一盏；被顶推时，在排首两角高出排面至少一米处显示白光灯各一盏，其他灯光不得在正横后显露。

工程船

工程船未进入工地或者已撤出工地时，应当显示一般船舶规定的信号。进入工地时，应当显示下列号灯、号型；

1、工程船在工地其位置固定时，夜间显示环照灯三盏，其连线构成尖端向上的等边三角形，三角形顶端为红光环照灯，底边两端，通航的一侧为白光环照灯，不通航的一侧为红光环照灯。白天在桅杆横行两端各悬挂号型一个，通航的一侧为圆球，不通航的一侧为十字号型。

2、自航工程船在航施工时，除显示机动船在航号灯外。夜间显示红、白、红光环照灯一盏，白天悬挂圆环、菱形、圆球号型各一个，被拖轮拖带的工程船在航施工时，除按第二十九条规定显示号灯外，还应当显示与自航船在航施工时相同的号灯、号型。

2、工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔50米距离，显示白光环照

灯一盏。船舶有潜水员在水下作业时，夜间应当显示红光环照一盏，白天悬挂“A”字信号旗一面。

海巡艇和航标艇

海巡艇执行公务时，夜间应当显示舷灯、尾灯和红闪光旋转灯一盏。航标艇在航时，夜间应当显示舷灯、尾灯和绿光环照灯两盏；停泊时显示绿光环照灯两盏。

危险运输船

装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示为一般船舶的信号外，夜间还应当在桅杆的横衍处显示红光环照灯一盏，白天悬挂“B”字信号旗一面。

同时，彭高工强调，船员应对船舶航行灯应定期进行检查，检查方法有：

1、航行灯、信号灯的设置应符合规定

2、航行灯控制箱由两路电源供电。其中一路必须由主配电板或应急配电板供电，两路电源转换开关应设在控制箱上。

3、主电源采用蓄电池时，可只设一路电源。

4、航行灯控制箱应设有每只航行灯发出故障的声光报警信号装置。对小型船舶、航行灯、信号灯由同一只控制箱控制时，允许只设光报警信号。

5、每只航行灯（在控制箱上）应设有单独的控制开关、熔断器和开闭指示装置，并应设有铭牌或标志。

6、信号灯由设在驾驶室的信号灯控制箱进行集中控制和保护。

7、对无人驳船、非自航工程船、趸船等其他无人驾驶的船舶，其信号灯控制箱允许设置在值班或便于管理的场所。

在城市街道十字路口，常见红、黄、绿三色交通信号灯指挥交通。你知道吗？飞机上也装有三色航行灯。飞机上的三色航行灯的颜色跟交通信号灯稍有不同，分别是红、绿、白三种颜色。

飞机上为何要装红、绿、白三色灯呢？在世界航空史上, 已发生过数百起两机在空中相撞事故，特别是夜间飞行，如果飞机上没有相应的指示灯更容易发生撞机事件。为了尽量避免这类事故的发生，航空工程技术人员给飞机安装上了红、绿、白三色航行灯。

飞机上的三色航行灯，在世界各国有统一的规定: 顺着飞机方向看上去，左翼尖端的为红色灯，右翼尖端的为绿色灯，垂尾顶端的为白色灯。为了增大可视程度, 有的飞机在翼尖还安装两组同样颜色的灯。飞机驾驶员在驾机飞行的过程中，如果看见前方飞机的航行灯是左红右绿中间白时，便知道它是跟自己顺航，也是向前飞行的，只要保持好一定距离便不会相撞；如果看到的是左绿右红中间白时，就知道飞机是朝自己迎面飞来的，应立即采取躲避措施，避免两机相撞。

作为飞机照明系统的重要组成部分之一， 航行灯工作的可靠性与稳定性保证了飞机在起飞、 巡航、 着陆等运行阶段的安全性。 以派珀PA44-180飞机航行灯为例，采用白炽灯为发光源， 但是白炽灯内钨丝寿命较短、 发热量较高、 发光效率较低， 并且在高振动环境中经常发生损坏。 特别当飞机处于地面低速滑行或停留等待放行阶段时， 容易因缺乏足够的冷却气流而导致航行灯灯座发生烧蚀与变形。 因此， 为保障飞行安全， 针对该型飞机开发一套高效率、 高安全性、 高可靠性的航行灯系统显得尤为重要。

通常， 飞机的航行灯光源必须具备穿透力强、 亮度高、 寿命长等特点， 而普通的钨丝灯无法满足以上要求。 作为第四代照明技术的LED照明以半导体为光源， 具有驱动电压低、 发光效率高、体积小便于集成、 寿命长等特点， 在飞机航行灯上使用LED照明替代发热量较高的白炽灯成为飞机照明技术发展的必然趋势。

改装后的PA44-180飞机LED航行灯的输入电压为直流14V，实际耗电电流为300mA（ ±10mA），计算功耗为14V×0.3A=4.2W。此外，自研发的线性电路近似于恒流源， 优化后实际耗电量更小， 这将会对机载供电电路产生有益影响， 或使蓄电池放电时间更长。 将改造后的LED航行灯与钨丝航行灯进行LED灯照度对比测试（ 0.5米距离照射实测），测试结果如图1所示。 测试表明在同等照度的前提下， LED灯的功耗为原钨丝灯的五分之一， 寿命是其十倍以上， 工作温度不到钨丝灯工作温度的一半 (长测散热器表面温度小于50℃) 。