3、泛指上甲板上的一切围蔽建筑。《规范》中则指上甲板上，由一舷伸至另一舷的，或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽的围蔽建筑。

上层建筑可用于布置各种舱室、战位和各种装置等，如驾驶室设置在船中部或艉上层建筑的顶部，有利于扩大驾驶人员的视野。在上层建筑内可设客舱及船员的生活舱室，有的地方如首楼的甲板间舱还可作为货舱使用，或存放缆绳、灯具、油漆等；此外，首楼还可以减少甲板上浪。设于机舱上方的上层建筑可遮蔽机舱开口，保护其免受波浪侵袭。

上层建筑还能增加船舶的储备浮力，舷楼可减少甲板上浪。此外，当上层建筑具有足够长度时，主船体加上上层建筑会构成一定高度和断面变化的船体梁，按其所在位置和长度大小，它可以全部或部分不同程度地参与主船体的总纵弯曲，这样可以提高船体的总纵强度。与此同时，船体在上层建筑端部产生的严重的应力集中，在设计中应引起重视。

上层建筑原是上层连续甲板以上围蔽建筑物统称，它分为两种类型：一种是左右两个侧壁与船舷外板相连接，其宽度等于该处船宽；另一种是宽度比该处船宽小，左右两侧壁不与舷侧外板相连接，而与上层连续甲板相接。有时仅把前者称为上层建筑，如图1(a)，而后者称为甲板室，如图1(b)。

上层建筑根据其所在位置的不同，有不同的名称，位于船首的称为首楼，位于船中部的称为桥楼，位于船尾的称为尾楼，习惯上统称它们为船楼。甲板室一般只有船中甲板室和尾甲板室两种。

上层建筑有不同的长度、形式、层数和设置，应根据需要设计，主要取决于舰艇的类型、主尺度和使命，并与总体舱室布置、武器布置、生活居住条件及航海性能密切相关。其中大型客船的上层建筑最为庞大。

老式货船普遍采用首楼、桥楼、尾楼的“三岛式”布置形式，而现代的大中型、中机型货船多采用首楼、船中甲板室，尾甲板室的布置形式，而尾机型货船多采用首楼、尾楼(或尾甲板室)的布置形式。

中机型干货船的船中部上层建筑一般采用多层甲板室，层数越多，驾驶室位置越高，视野越广，对驾驶越有利，但同时也提高了船舶重心，增大了受风面积，对船舶稳性不利，所以船中甲板室一般不超过四层。

油船、散装货船和现代的集装箱船、滚装船等都是尾机型，因此它们都有一个较大的尾楼，同时在首部有一短首楼。大型油船常在船中部设一短甲板室，其顶层作驾驶室，这样可改善驾驶和居住条件，又不影响货物装卸。

除尾机型船外，一般货船尾部只设置小的甲板室作为居住或工作舱室之用。

客船为了多装载旅客，上层建筑十分庞大，通常从首端稍后处开始一直延续到尾部。

1、波浪冲击：船舶航行遭遇恶劣海况时，上层建筑将受到波浪的冲击，特别是首楼受到冲击最大；当船舶迎着风浪行驶时，在船中部上层建筑所有围壁中，又以前端壁受到冲击最大。

2、总纵弯曲：船中部较长的上层建筑(如长桥楼)、船中甲板室如果长度很大，会随着船主体一起弯曲。首楼、尾楼和尾甲板室受总纵弯曲的影响较小。

3、重力：承受位于其上的各层建筑的结构重量以及各种机械、设备的局部载荷，如救生艇甲板上的救生艇吊架等重量。

4、船舶摇摆产生的惯性力。

上层建筑由侧壁、前端壁、后端壁、内部围壁和甲板组成。它们的结构与主船体的相应结构很相似，也是由围壁板、甲板板及肋骨(仅装在船楼的侧壁)、横梁或甲板纵骨、甲板纵桁和围壁扶强材等构件组成，不过除强力上层建筑外一般板厚和骨架尺寸都比较小。某船舶中甲板室横剖面结构图，图2为某船船中甲板室第一层围壁布置图。

上层建筑大多采用横骨架式结构，只有一些长桥楼和长甲板室的甲板采用纵骨架式结构。船楼的舷侧和甲板骨架一般与主船体骨架的间距一致；其端壁的骨架间距则根据门窗开口位置和宽度来决定。

上层建筑主要承受波浪冲击和总纵弯曲。由于船舶主体沿船长方向是连续的，而上层建筑却是间断的，船体在上层建筑端部附近结构发生突变，当船舶总纵弯曲时，在船中的上层建筑端部将会产生严重的应力集中现象，如果不采取相应的结构措施，船舶航行时就有可能使该处的上甲板、舷顶列板和上层建筑侧壁发生裂缝，这必须引起充分注意。

甲板室与一般房屋建筑一样，由两边侧壁和前后端壁及甲板构成。一般在四周围壁的角隅处做成圆角，以减少这些地方的应力集中。为减轻质量，围壁和甲板都用较薄的板材，但其上均有骨架加强，如图3所示。甲板室的侧壁扶强材和横梁间距也大多与主船体一致。有时为配合门窗开口的布置而作适当调整。有的甲板上装有重量或作用力较大的设备(如救生艇架和锚机等)，该处甲板骨架需作适当的加强。

根据上层建筑所在的位置，又可分为艏楼、桥楼和艉楼等。上层建筑的甲板有各种名称，如艏楼甲板、艉楼甲板、游步甲板、救生甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。

长度大于0.15L，且不小于其高度6倍的上层建筑为长上层建筑，不符合长上层建筑条件的为短上层建筑。客船及客货船的上层建筑属长上层建筑，其他船舶的上层建筑一般属短上层建筑。

位于首部的上层建筑称艏楼。其作用是减少首部上浪，改善航行条件，首楼的舱室可作贮藏室用。

用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。

位于尾部的上层建筑称艉楼。其作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作其他用途。现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直接设在近船尾处，故无尾楼。

长甲板室与短甲板室

长度大于0.15L，且不小于其高度6倍的甲板室为长甲板室。不符合长甲板室条件的为短甲板室。船舶的桅屋(masthouse)基本属短甲板室。

根据船舶种类、大小的不同，上层建筑（桥楼）所具有的甲板层数及命名方法均有所不同。如有的船舶从上层建筑下部的第一层甲板开始向上按A、B、C…的方式命名各层甲板；有的船舶则按各层甲板的使用性质不同命名，如罗经甲板（compassdeck）、驾驶甲板（bridgedeck）、船长甲板（masterdeck）、高级船员甲板（officedeck）、艇甲板（boatdeck）、船员甲板（crewdeck）等。

一般情况下，上层建筑各层甲板包括以下内容：(1)罗经甲板；(2)驾驶甲板；(3)艇甲板；(4)起居甲板；(5)上层建筑内的上甲板；(6)游步甲板。

上层建筑及甲板室的设置，从使用功能上，需要布置各种工作和生活处所，从对技术性能的影响上，上层建筑有利改善船舶溅浸性和稳性，另外从船舶建筑艺术上也有重要作用。因此，对上层建筑及甲板室的形式选择及布置，必须处理好上述关系，满足使用上合理、技术上先进与建筑艺术三者的有机配合。在总体设计时，要依据船的用途、航区、机舱地位、船舶性能特点、立面造型诸方面进行全面的分析而定。另外，各个部位的上层建筑及甲板室担负着不同的作用，因而其构造型式亦不相同。

1、首楼

首楼的设置及尺度首先要考虑甲板上浪，因为船在迎浪或斜迎浪航行时，首部容易上浪。甲板上浪将严重威胁甲板上船员、货物、设备和甲板开口封闭装置等的安全。实践证明，设置首楼对防止甲板上浪，保持甲板干燥，保护人员、货物及设备安全是十分有效的。

首楼的设置及其长度与船的大小、船的干舷大小、舷弧高度、海域情况以及首楼甲板上设备的布置需要诸因素有关。我国《钢质海船入级规范》规定，所有船舶应设置首楼或增大舷弧，使船首最小高度符合《海船载重线规范》的要求。该规范规定，凡设置首楼以满足规范对首部最小干舷高度要求的船舶，自首垂线算起的首楼长度应不小于0.07Lpp，并且在船长Lpp≯100m时，首楼的封闭条件还应满足规范的规定。在此基础上，首楼甲板面积还应顾及锚泊设备和其他设备的布置要求。首楼长度的统计值是船长的8%~10%。

一般海船的首部干舷都不够高，故都设置短首楼。在短首楼的内部布置锚机控制室、灯具间、油漆间、缆索与索具、木工工作室等。

除短首楼，有的船从实际出发，采用长首楼。如某货船，为弥补1号货舱舱容的不足，将首楼延长到1号货舱的后端，所得的容积用于装货。这样既增加了舱容又均衡了装卸时间，但应注意对稳性带来的不利影响。又如某些海洋拖轮，为改善航行中的溅浸性和使拖钩布置在船重心附近，也设置长首楼。但要注意，因首部碰撞机会较多，首尖舱范围的首楼段，不熊作为居住舱室使用。

小型船舶，考虑到驾驶视线或重心高度，有设置半升式首楼(首楼底在上甲板之下)的。客船、客货船因干舷甲板之上通常还设连续甲板，所以，一般不设首楼。对高型深和高舷弧的大型船，因为能保证首部干舷也可不设首楼。

2、中部及尾部上层建筑

“中机型”船舶大都设置中部上层建筑，用以布置船员工作和生活舱室，保护机(炉)舱开口，布置烟囱和艇设备之用。即使是“尾机型”船，也有为改善驾驶视线等原因而设置了中部上层建筑的。

中部上层建筑分桥楼型和甲板室型。甲板室型因其两侧有外走廊，对甲板上前后交通联系方便，一些甲板作业频繁的船(如渔船、拖船、大型货船等)多采用甲板室型。甲板室型在防止甲板上浪和舱室面积方面有其不足之处，所以一些小型运输船及客船则常采用桥楼型。

中部上层建筑在甲板上跨越的长度，既要满足布置生活和工作舱室面积的需要，又要防止不合理的增长而影响装卸效率。从提高装卸货物效率的角度，希望舱口要大，就要求中部上层建筑的端壁不能过多跨越货舱的范围。通常其端壁跨越货舱壁的长度以不大于5sm为宜，否则将影响货舱口的尺度。中部上层建筑依船只大小一般设有2层~4层，最下层长度要照顾到遮住机(炉)舱长度的需要，统计值范围为船长的15%~20%，并自下而上在后端逐层缩短缩窄，但其尺寸应满足舱室、艇、机舱天窗和烟囱的布置要求。

“尾机型”船根据机舱棚和烟囱、生活和工作舱室的布置要求，都要设置尾部上层建筑；“中机型”船为解决舱室布置的拥挤，也都设置单层的尾甲板室。另外，在个别尾机型大船上因尾部驾驶视野不好，而在中部或首部另设短的上层建筑，布置驾驶部人员的全部或部分舱室。

上层建筑集中在机(炉)舱区段，这样布置有利于减少生活设施，节约地位和造价，方便船员工作和生活，有利于机(炉)舱棚的布置和进出通道的安全。

客船及其他需要较大舱室地位的船舶，上层建筑常由中部向首、尾延伸，并有相当长度。

3、主上层建筑

主上层建筑的尺度和层数，应根据需要的舱室面积、露天上甲板上的布置(如运输船货舱口的安排)、艇设备的布置、驾驶视野、重量和重心高度、受风面积等因素来决定。大型运输船舶，舱室面积矛盾不大。中小型船舶，因国内船员人数偏多，常有困难，这时应按保证船员必须的生活条件下，尽量不影响船的使用效能的原则来处理，做到适当兼顾。

驾驶视野的要求无确切的标准。原则上按这样的标准来考虑，从驾驶室里驾驶员眼睛到首端舷墙顶点引一直线，通常把这一直线与水面的交点和首柱间的一段区域称为“盲区”。盲区应尽量小，以便及时发现船首附近的障碍物，采取必要的避让措施。设计时，一般参考实船资料来决定。客船的盲区长度为0.60Lpp~0.70Lpp，货船及油船满载时平均为1.25Lpp，压载航行时约为2.0Lpp。各船的盲区长度差别较大，盲区大的船舶，进出港时要采取专人隙望的办法来加以补救。

上层建筑的层数与船的大小有密切关系，小船为1层~2层，中型及大型船舶为3层~4层，尾机型的大船考虑驾驶视野，甚至高达5层以上。各层自下而上在后端逐渐内缩，长度和宽度应满足舱室、艇设备、机(炉)舱棚和烟囱等布置需要；各层高度，小船为降低重心，减小受风面积，层高常压低到2.lm，中型以上船舶，层高按舱室用途不同取2.3m~2.6m。

现代化船厂在建造上层建筑时，一般以一层次为一个分段，也有以中心面为界，将一层次分为左右二个分段。分段制造结束后，直接送至总组装场所，进行上层建筑的总装，其质量最大可达到500~750t。其分段流水线一般设定6个工位：

1、定位把板材放到流水线上定位；

2、焊接用单面焊进行板材焊接；

3、划线切割CNC划线和切割；

4、安装加强筋点焊定位；

5、加强筋焊接用自动焊或半自动焊焊接：

然后进入分段装配区域，设定分段装配、舾装件安装、焊接三个独立工位。分段装配是在专用支架上进行，完工时，可用支架自身的升降运输装置送到区域末端，再到总装场地进行总组装。

目前，国内船厂还没有上层建筑分段流水线，一般仅备有组装场地，我国中船总公司的专家们建议对上层建筑分段建造的工艺设施、上层建筑分段先行舾装作业等，应该引起充分重视，必须尽快形成上层建筑虚拟成组工艺流程或分段装配生产线。