船舶防台

更新时间:2022-04-05 14:24

船舶防台(typhoon combating of ship),船舶为了避免或减少台风可能带来的危害,必须采取防避措施。发生在北太平洋西部的强烈热带气旋称为台风。在台风的移动过程中伴随有狂风、暴雨、巨浪和风暴潮,严重威胁船舶安全。1954年9月26日日本“洞爷丸”客船就是遭遇台风沉没的,造成1172人死亡和失踪。因此,航海者掌握防台知识是极为重要的。

方式

船舶防台方式有两种:港内或锚地系泊防台和海上航行防台。

系泊防台:船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内,有地形的屏蔽,受到台风袭击的强度大为减弱。因此,抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到台风,如果条件和时间许可,应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法,常用的是锚泊。为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡,一般抛双锚(见船舶操纵)。系浮筒防台时,一般都以主锚锚链系在单浮筒上,如系双浮筒,须用有足够强度的尾缆系带。靠码头防台只适用于浪涌不大的港口。船舶系靠码头时,要考虑岸线的走向与风向的关系,缆桩强度和分布情况,潮汐情况和碰垫设备。除了要普遍加强系缆和增加碰垫外,特别要加强在最大风力的风向上的系缆和在易摩擦的地方增加碰垫,并使各系缆保持受力均匀。在浪涌大的港口,船舶不能靠码头防台,而应到开敞的锚地锚泊。抗风能力强的船舶在锚地防台条件不利时,可出海避离或顶风滞航。

海上防台:在海上航行的船舶遭遇台风时,为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区,一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速,使船位与台风中心保持一定的距离,处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致,右半圆风速比左半圆大;而且绝大多数台风都是向右转向,容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”,把左半圆称为“可航半圆”。

措施

船舶在海上遇到台风时,应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置,以便采取适当的航行方法,尽快远离台风中心。判断船位的方法和应采取的航行措施如下:①风向顺时针变化,气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的危险半圆的前半部,即危险象限,应以船首右舷顶风全速航行。②风向逆时针变化,气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部,应以右舷船尾受风全速航行。③风向不变,气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的进路上,应以右舷船尾受风全速航行。

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