更新时间：2024-02-24 03:30
国家还没有针对节油产品添加剂功效的相关标准出台。
清华大学燃料燃烧实验室的庄教授分析认为，车用汽油的燃料燃烧效率已经很高了，几乎达到了95%，如果从提高燃料燃烧效率来达到省油的效果，可做的工作已经不多了。而发动机的热效率一直不高，只有30%～40%的热量可用来做功，其他的热量大多通过排气、散热、泵气、摩擦等渠道消耗了。所以，要想通过提高发动机的燃烧效率来达到省油15%～30%的说法是不科学的。同时庄教授介绍，节油产品的认证需要有一套严格的实验标准，多年来清华大学在对各种节能产品（应用在进气、进油管路）进行的实验中，有近100种节能产品的实验显示没有任何省油的效果。同时多数调查显示，七至八成使用者表示没有明显效果。
但新型态的节油涂料、其节油原理就是运用尖端奈米光粒子能量运动科技与分子的同步共振，转植在不锈钢上，增加分子运动的接触面，使汽油的每一个分子活泼化，更不会因时间的长短而分子团重新再结合，而且它的效能也不会衰退，使节油涂料能尽善尽美。石油在烷化重组过程提高辛烷值，以提高燃烧率减少空气污染。油料进入汽车引擎的燃烧室其燃烧过程都是不完整的，纵然是强迫加氧装置也无法完全燃烧，因为引擎的汽油爆炸时间只有千分之三秒至千分之四秒之间，新型高速跑车更在千分之一秒以内，因为爆炸时间太长会使引擎抖动，使得引擎在运转的顺畅性有困难。
1.发动机与油耗的关系
说到发动机与油耗的关系,有的人往往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起,认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。实事不尽然,大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问题而不是发动机的原因。 发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为1.05:1时燃烧效率最高
2.轮胎与油耗的关系
轮胎作为汽车的关键承载部件之一,承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用。因此,轮胎也能影响汽车的燃油经济性、操纵性和安全性。胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位,从表面上看起来,它的形状、排布不过是简单的直线与弧线的组合,事实上这里边蕴藏着轮胎科技的精华,直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、滚动阻力等性能。
不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同,折线花纹轮胎比一般花纹要省油。节油轮胎可省油。节油轮胎比起同规格产品来说,在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低21%至24%。由于每减少3%-5%的滚动阻力就能节约1%的燃油消耗,因此,如果一部车使用四条节油轮胎,平均可降低约5%的汽车燃油量。
3.车重与油耗的关系
对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重。行驶同样的距离,越重的车做功越多,也就需要更多的燃油。
4.汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响
汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性。因此，现代汽车都是趋向于5档或以上变速器,或者采用无极变速,保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下,接合高速档时,传动比小发动机转速低,接合低速档时,传动比大相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知,当发动机负荷相同时,一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下,传动系的速比越小,汽车的燃油经济性越高,因此汽车的经济行驶都在高档位。自动挡变速箱,挡位越多越省油,无级变速CVT最省油。
5.风阻系数
由于现代汽车速度的增高,汽车的造型对燃油经济性也有重要影响,车速越快影响越大,这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现,一般而言迎风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身造型。为此,汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用。很多人认为风阻只是一个微小的技术参数,但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说,车辆高速行驶中,最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。
1.确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增大车耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。根据美国能源部的检查，只要每一辆车的轮胎气压比标准气压少了1PS(磅/方英寸)，美国每天就得多消耗1500万升汽油。
2.换成省油轮胎，但不要随意更换轮胎大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来有型，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你是在白白浪费汽油钱。
3.定期检查你的方向盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也会耗油。
4.用黏度最低的滑机油，你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低黏度滑机油。滑油的黏度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。
5.好好保养引擎，有问题立刻修好它。因为不论问题大小，它都会减低引擎的效率，浪费你的汽油。
6.保护好车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的过度装饰，也同样会增加阻力。
7.别相信汽油辛烷值越高就越好的说法。如果你的汽车只需要93辛烷值的汽油，你硬给它97辛烷值的汽油它也不会提高动力的效率。
8.不要“热身”过度。有些车主喜欢在早晨开车前，先开动引擎让它热一热才上路，这是个好习惯。但热身太久，无疑是跟你的口袋过不去。其实，你可以先让车慢慢行驶一两公里来达到热身效果。
9.汽车没动时，不要开动引擎。如果需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。
10.不要猛踩油门来加速。这只会大增加油耗量，省不了多少时间，什么速度就换什么挡。在低挡行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。
11.不要超速。对一般车而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，车的耗油量就增加0.5%。
12.清理你的车后行李厢。多余的东西，都只会增加你汽车的负担。
13.尽量在早晚加油。中午气温高，汽油密度小，其含有能量少，因此中午加油不耐烧。反之，在气温相对较低的早晨或傍晚加的油更耐用。
汽车节油误区之一：选择小排量车型？
衡量一款车是否节能，更应该关注“升油耗”，用实际油耗数值除以发动机排量，这一数值的高低才能反映一款车的真实水平。不要刻意选择小排量，小排量并不一定“升油耗”最低，更应该选择同排量中，油耗最低的车型。
汽车节油误区之一：选购混合动力？
混合动力的节油效果毋庸置疑。但的混合动力车型普遍存在售价偏高的缺点，通常需要15年以上的时间才能收回你购车时多支付的成本，一辆车能开15年吗，即便会，你也不能保证15年都不换车。所以，在相关补贴政策不明朗之前，不建议购买混合动力车型。
汽车节油误区之一：温度越低加的油越多？
关于节油，有这么一种说法，早上或晚上加油要比白天加油合算。原因是根据热胀冷缩原理，油是按体积收费。气温越低，汽油密度相对较高，单位体积的质量也相对变大，事实也是如此。但有人专门进行过测算，以一箱油50L为例，早上温度最低时比中午温度最高时能多加0.1kg左右、价值0.74元的汽油。这不足1元的收获，与你“起早摸黑”的付出远不成正比。