更新时间：2024-07-11 11:14
苏-26教练机高昂的制造费体现在全部由手工制造而成，大量采用了当时最先进的技术，如碳纤维、Nomex蜂窝、凯夫拉合成纤维以及钛、镁等稀有金属合金。在设计上，SU-26 也有许多独特的地方：其外观自成格调，具有浓郁的异国特色；机身为全不锈钢管结构，复合材料通过螺钉固定在外表；机翼采用高强度的新型复合材料，水平尾翼、垂直尾翼及各控制舵面都是碳纤维制造；使用一台 Ve-denyev M14p 九缸星形空冷发动机，与其它特技飞机相比， 360 马力的动力更加强劲，并且带变速齿轮和增压油箱；螺旋桨是直径达 8 英尺的 MTV-9 三叶合成桨。为了使飞行员能够在特技飞行中承受更大的过载， SU-26 是世界上首架采用象 F-16 喷气式战斗机那样向后倾斜座椅设计的特技运动飞机。在某种意义上， Su-26 可以说是首架无限制级的特技运动飞机。
苏霍伊的苏26进行了首次飞行在1984年6月。进一步改进后赢得了1986年世界特技飞行锦标赛。修改版的苏26M3采用新M9F 430马力的发动机，使其主导了2003年和2005特技飞行世界锦标赛以及2004年的欧洲锦标赛。
1983年，苏霍伊设计局在MP总设计师的倡议下，西蒙的副总裁康德拉季耶夫带领一群热心人开始设计一个新的特技飞机，工厂代号为C42。设计是按照苏联的战术技术要求进行。
新飞机的主要特点如下：高功率，通过简单的和强劲的设计与机身的最小重量实现;具有对称轮廓，这允许实现高处理特性和特别气动翼布局;高的结构强度，这使得实现在+ 12 / -10 g的范围的操作过载;广泛用于复合材料的结构;符合人体工程学的驾驶舱布局。
1984年5月，Б.В. Ракитин担任苏霍伊运动飞机的总负责人
1984年6月30日在机场ЛИИ им，试飞员叶夫根尼·弗罗洛夫试飞了第一架原型机，称为苏-26（S42-1）。
高性能的苏-26在飞行中得到证实，尤其是不寻常的高机动性和控制。围绕飞机（“桶”）的纵向轴线的旋转的角速度等于每秒一转（多于6弧度/秒）。除了苏26，而其他运动飞机在世界上并没有这一特征。由于在驾驶舱区域的机身玻璃，飞行员具有全方位视野。
1984年8月苏26的首次演出了在匈牙利世锦赛，结果是参与国际竞争已经给出了飞机的发展和改进必要经验。工作的主要重点是飞机重量的减少。
为了实现高性能的可操作性和可控性，因此有必要解决轻量化设计的问题。为了解决使用最现代材料需要这些问题采用耐用和轻质复合材料：碳纤维复合材料、organoplastics、玻璃纤维，以及高强度不锈钢，钛和铝的合金。苏26M新的机翼和尾部设计在短期内改装完。
苏26（SU-26M）是苏联第一个广泛应用于现代复合材料。静态测试飞机在22.5g负载被破坏。飞行中的飞机可以实现最大18g空气动力特性。
为了确保一个特殊的飞行员座舱的人体工程学设计的效率如此之高g力被开发出来，包括人体椅子35°靠背倾角和独特的安全带。这使驾驶员能够精确地控制在空间和高精度驾驶飞机的飞机的位置。
在SibNIA进行进一步的研究苏26的空气动力学性能。安装在苏26M机翼整流罩和扩大方向舵偏转角提高了空气动力学和飞机的可控性。1985年7月27日苏26M（S42-5）的第一个原型参加欧洲锦标赛。不幸的事再次发生。为了准备和参加第13届世界锦标赛1986年苏霍伊设计局生产了苏-26M（S42-6，-7，-8）。
1987年6月在巴黎航展苏霍伊设计局首次展示了运动飞机苏26M（S42-9）。
苏26M减少了原来飞机的30公斤重量，通过改变机身和机翼轮廓的轮廓改善空气动力学和处理，提高发动机的冷却。在二月份和1989年6月该飞机通过国家测试并交付给飞行俱乐部DOSAAF。
在1988年5月，苏26M-02参加了在圣迭戈（美国）的航展，并吸引了许多人的注意。
1989年5月，Aviaexport签署了美国供应合同，即为运动飞机苏26M。他们在1989年8月亮相奥什科什航展，其结果是美国1990年签署了25架飞机。该机的出口版第一次飞行是3月28日苏26MH，1990年苏26MH从基本的苏-26不同的附加油箱在机翼安装，以增加航程。11架苏26MH交付给美国、瑞士等国家。
1993年，升级后的运动飞机苏26建成。以增加了飞机的轮渡飞行范围配备在机身的附加燃料箱。13架苏26，卖给俄罗斯，美国，澳大利亚等国家。
由于改善了空气动力学设计，减重，增加可用功率的改进性能特技飞机的进一步的方向。安装更强大的引擎米- 9F（420马力）、安装螺旋桨MTV - 9、增加翼展、安装新的拉长的副翼、更换龙骨和方向舵、细化翼型、安装弹射座椅SKS - 94M。
2003年世锦赛苏26M3赢得了世界冠军的称号。