更新时间：2022-08-25 12:47
苏-9战斗机（北约代号：Fishpot，译文：捕鱼笼，简称：苏-9），是苏联一型单座单发全天候高空高速拦截战斗机。
1954年夏，苏霍伊设计局研制的后掠翼前线战斗机S-1进入全面工程设计的同时，后掠翼的截击机S-3开始设计，但进展缓慢，后被中止。到了秋天，三角翼的T-1和T-3也开始设计。10月间，T-1和T-3的全尺寸模型通过审核，批准进入工程设计，T-1优先。
1954年12月，T-1完成设计，计划制造两架飞机，一架用于地面静态测试，一架用于试飞。在此期间，截击机T-3也在1955年2月完成设计。苏霍伊当时提出同时上马S-1、S-3、T-1、T-3并不是为了最终同时研制4个型号，而是为了在实践中摸索取舍的方向。在S-1已经进入高速发展的同时继续T-1并不合理。
1955年5月，苏联部长会议下达决议，放弃T-1，集中精力发展T-3。三角翼的T-3对高空高速和先进武器系统要求更高的截击机更加有前途，已经在制造的T-1中途换马，按T-3的标准完成。T-3装备雷达和空对空导弹，还有左右各一 门30毫米机炮。由于技术原因，T-3的搜索雷达和跟踪雷达分用两个天线，所以 T-3 的头部上唇变成前突的圆锥，圆锥下还悬吊一个扁桃体一样的东西，形成十分奇特的样子。这使得T-3 的进气口变为固定的，只能对某一范围的马赫数优化。
1955年4月23日，T-3 制造完成，移交进行试飞准备。5月26日，TsAGI 审查通过，准予试飞，马卡林操舵首飞。由于配套系统的研制进度拖延，试飞的 T-3 没有安装雷达、武器、瞄准具、敌我识别等系统，只有配重。马卡林主要负责飞行包线的试飞，这一阶段一直持续到9月28日。
1955年10月份开始，T-3回到工厂改装，安装了雷达、瞄准具、K-7 空对空导弹的发射架、无线电、加大的阻力伞、滑动的座舱盖等。但由于发动机交付的拖延，第二阶段的试飞没有马上开始，直到 1957 年 9 月 10 日才恢复。空军的普利尼亚金和苏霍伊的伊柳辛负责试飞。57 年夏，伊柳辛继续雷达和空对空导弹的试验。
这时节，苏联空军对米格-21 很满意，对米格-21 上用的图曼斯基 R11 发动机也很满意，要苏霍伊把 T-3 改成双发，这就成了 T-5。双发的后机身大大加宽，阻力增加，但双发的动力确实强劲。改装从 1957 年 10 月开始，到 1958 年 6 月完成，增加了内部载油量，但由于最大起飞重量的限制，实际载油量反而减少了 150 升。T-5 改用中心调节锥，刚性连杆控制。7 月 18 日由伊柳辛首飞，试飞持续到 1959 年 7 月 1 日，共 26 架次。尽管气动阻力增加，双发的强劲还是显而易见，不过燃油系统有问题，加力常常失败，尤其在爬升的时候。由于双发的重心后移，方向安定性下降。单一的进气口容易出现双发争夺进气的情况，这是由气流分叉后 preferential flow 造成的。这是流体力学里一个常见的现象，在一股流体分流成两股之后，即使两边是对称的，由于什么扰动使一侧暂时分流得多一点，但扰动过后，多得的那一侧继续多得，而不是恢复对称。T-5 就碰上了这个问题，两台发动机的工况不一致，造成很多问题。单一进气道也造成空中停车后再启动不可靠。
1957年，固定进气道的问题已经很显著，苏霍伊决定回到 S-1 的中心调节锥。
1957年9月到1958年4月，苏霍伊进行了一些列飞行测试，同时等待上级决定。由于 T-3 是截击机，雷达和空对空导弹的配对很重要。苏联有两个基本技术方案，一是用雷达驾束制导，也就是说，导弹发射出去后，飞机的雷达波束要持续、稳定地照射在目标上，导弹沿着波束前进，直到击中目标。这种制导方式技术简单，射程短，对发射后的瞄准要求高，目标高速机动时，导弹容易脱靶。另一方案是雷达半主动制导，导弹发射后，载机的雷达继续照射目标，但导弹只是搜寻来自目标的回波，射程可以较远，脱靶率也相对较低。正在设计的系统中，雷达架束制导的 TsD30 雷达加 K-5 空对空导弹（北约代号 AA-1“碱性”）相对成熟，雷达半主动制导的 Almaz 或者 Orel 雷达加 K-7 或 K-8 空对空导弹（北约代号 AA-3“阿纳布”）还不过关。在这样的情况下，1958 年 4 月 16 日，部长会议指令双管齐下，后者用 Orel 雷达和 K-8 导弹，两者都要和正在研制中的 Vozdukh-1 地面指挥导引系统配合使用。
1959 年 1 月，进气锥加大，从 215 毫米直径扩大到 230 毫米直径，并采用自动调节，而不是先前的两级调节。防喘振门也得到了改进。改装后，第二阶段试飞开始。但在 1959 年 7 月 20 日的极限速度测试中，六号机坠毁，试飞员科拜欣身亡。稍后，法达耶夫的飞机发动机在空中故障，在迫降中受重伤。
国家鉴定试飞在 1960 年 4 月 1 日结束，T-43 在新西伯利亚飞机厂投产，生产代号为苏-9，交付国土防空军使用，取代装备雷达和空对空导弹的米格-19PF 和米格-19PM。
苏-15是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研制的单座双发全天候高空超音速截击战斗机，北约集团给予的绰号是“细嘴瓶”(Flagon)。苏-15的原型机于1965年首次试飞，1969年生产型开始装备部队，并逐步取代老式的苏-9/11，成为前苏联的主力国土防空战斗机。自此，苏-9逐渐走进退役的时代。
T-3原型机，主要进行技术验证，曾参与拦截美制U-2侦察机的入侵飞行；
苏-9，装P-7Ф加力涡喷发动机，带4枚AA-1雷达制导空对空导弹；
苏-11，苏-9的放大型，装P-7Ф-1加力涡喷发动机，携带两枚AA-3多模制导空对空导弹；
苏-9U ，教练型，双座布局，航程有所下降。
20世纪50年代末到60年代初，U-2屡屡侵入苏联领空，当时苏-9和苏-7是苏联唯一的能达到U-2的高度的战斗机。1960年4月，又一架U-2从巴基斯坦侵入苏联南方的上空，苏-9试图拦截，但经验不足，地面引导也出错，拦截不成功。一个月后，Vozdukh-1地面引导指挥系统投用，苏-9的地空拦截体系基本成形，开始在南方战斗值班。正好鲍尔斯的 U-2来了。防空军的米格-19 多次拦截无果，萨伏洛诺夫还因为动作过猛而造成失速，改出不及最后机毁人亡，另一个说法是萨伏洛诺夫的米格-19是被防空军的萨姆-2防空导弹打下来的。伊万·孟邱科夫的苏-9 刚好转场经过斯维尔德洛夫斯克，临时紧急起飞拦截，但没有准备，连导弹也没有带就上去了，还没有找到 U-2。鲍尔斯的 U-2 最后是被萨姆-2 防空导弹打下来的。