2021年1月12日，7号线枫津路站最后一幅地连墙顺利施工完成。1月18日-2月18日，《苏州轨道交通7号线车站站名方案》面向全社会征集。3月17日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第一次公示，指出：规划建设7号线北段延伸线及支线，规划新建停车场1座、主变电所1座。3月26日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第二次公示。8月7日，苏州轨道交通7号线“最深车站”郭巷站基坑正式开挖。10月29日，《苏州轨道交通7号线车站装修方案》公示。12月6日，洋泾站、白荡南站主体结构同时封顶，这是全线“双首”座主体结构封顶的车站。12月8日，苏州轨道交通7号线首台盾构机在春申湖东路站至相城区行政中心北站区间小里程端吊装下井。

2022年1月24日-26日，《苏州轨道交通7号线北段延伸线工程可行性研究报告》通过预评估。1月28日，《苏州轨道交通7号线北延段工程环境影响报告书》第一次公示。2月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026年）》作出批复，同意建设苏州轨道交通7号线北延段工程。2022年3月7日，春申湖东路站至华元路东站区间左线通过始发条件核查，成为全线首个通过条件核查的盾构区间；《苏州市轨道交通7号线北段延伸线工程环境影响报告书》（征求意见稿）公示。3月11日，苏州轨道交通7号线首台盾构机在春申湖东路站至华元路东站区间左线盾构始发，标志着全线建设正式进入盾构施工阶段。3月22日，《苏州轨道交通7号线北段延伸线工程环境影响报告书》（公示稿）公示。4月26日，《苏州轨道交通7号线北延段（7号线北段延伸线）工程可行性研究报告》获江苏省发展和改革委员会批复。5月6日，板泾站主体结构封顶，此前，标段范围内的白荡南站和洋泾站已封顶，这是全线首个全部完成车站主体结构封顶的标段；苏州轨道交通7号线延伸线开工建设。7月26日-29日，苏州轨道交通7号线延伸线工程初步设计通过审查。10月12日，《苏州轨道交通7号线南段延伸线工程（木里站（不含）-旺山路站）环境影响报告书》第一次公示。10月31日，《苏州轨道交通7号线南段延伸线工程（木里站（不含）-旺山路站）环境影响报告书》第二次公示。11月7日，洋泾站至积翠桥站右线盾构始发，这是苏州轨道交通7号线建设中首次使用长钢套筒始发的盾构区间。11月21日，《苏州轨道交通7号线南段延伸线工程（木里站（不含）-旺山路站）环境影响报告书》全文公示。

2023年2月18日，金家桥南站至枫津路站区间联络通道正式进入开挖及结构施工阶段，成为全线首个开挖的联络通道，标志着全线盾构工程进入附属结构施工阶段。3月15日，苏州轨道交通4号线支线部分机电系统改造工程开工。3月28日，苏州轨道交通7号线首站（惹云桥站）变电设备吊装完成，全线供电系统施工拉开全面施工序幕。4月10-18日，《苏州轨道交通7号线车站站名专家评审方案》公示。5月29日，苏州轨道交通7号线完成全线首间供电设备房初次移交工作。5月29日，苏州轨道交通7号线首台自动扶梯进场安装完成。5月30日，苏州轨道交通7号线首个标段（3标）完成全部车站主体及区间隧道分部工程验收。石港路站首幅地连墙正式成槽，标志着苏州轨道交通7号线北延伸线项目已正式进入车站施工阶段。6月27日，7号线娄葑站～东兴路西站右线盾构顺利接收。6月28日，苏州轨道交通7号线青龙港路站～富元路站区间右线隧道顺利贯通。7月9日，7号线轨道03标项目部在枫津路-澄湖东路区间右线顺利完成预制轨道板道床自密实混凝土的首次浇筑。7月14日，苏州轨道交通7号线蠡塘河110千伏主变电站主体结构完成封顶。8月，白荡北站完成全线首个供电系统样板站验收工作。8月25日，天鹅荡车辆段及上盖平台施工项目开工。9月11日，苏州轨道交通7号线北延伸线石港路站主体深基坑开挖节点验收会顺利召开。9月27日，苏州轨道交通4号线支线（红庄站至木里站）拆解接入苏州轨道交通7号线部分的机电系统改造施工工作完成。10月18日，苏州轨道交通7号线现代大道西站主体结构顺利封顶。10月24日，苏州轨道交通7号线天鹅荡车辆段举行应急救援演练活动。11月16日，苏州地铁7号线会展中心至相城行政中心北正线顺利轨通。11月29日，苏州轨道交通7号线天鹅荡车辆段钻孔桩工程完成。12月28日，苏州轨道交通7号线完成首通段专用通信传输系统联调。12月28日，随着7号线7标郭巷～尹中南区间联络通道结构砼浇筑完成。

2024年1月18日，苏州轨道交通7号线供电系统首段“送电”完成。苏州轨道交通7号线首列改造车0338车完成信号车载设备静态调试及车载PIS系统硬件改造。此次列车改造工程，是苏州轨道交通首次通过系统更新改造实现列车跨线运行需求。1月24日，苏州轨道交通7号线车站站名确定。1月25日，相城区行政中心北站4号出入口后浇带混凝土浇筑完成。1月26日，苏州轨道交通7号线北延伸线石港路站至莫阳站区间盾构机吊装下井，这是苏州轨道交通7号线北延伸线第一台吊装下井的盾构机，标志着苏州轨道交通7号线北延伸线项目正式进入区间盾构施工阶段。1月31日，石港路站主体结构封顶，这是苏州轨道交通7号线北延伸线首个实现主体结构封顶的车站。3月22日，苏州轨道交通7号线供电工程通过供电验收。3月24日，苏州轨道交通7号线首列电客车至非接管区域（苏州轨道交通7号线调试区段）完成过线任务。3月27日，苏州轨道交通7号线实现全线“电通”。9月24日，苏州轨道交通4/7号线开展系统预割接演练工作。10月10日，苏州轨道交通4/7号线完成割接，苏州轨道交通4号线支线正式接入苏州轨道交通7号线。

苏州轨道交通7号线北段延伸线全部位于相城区，主要沿“中市路—太东路”敷设。线路起于中市路与春秋路路口的春秋路站；而后线路继续沿中市路向北，于春光路路口设春光路站；之后线路继续向北，而后转沿太东路向东，于太东路与永昌路路口设永昌路站；于太东路与石港路路口设石港路站；线路继续沿太东路向东下穿广济北路架桥，之后线路继续向东，接入主线起点站莫阳站。

苏州轨道交通7号线（莫阳站至红庄站（不含））北起南天成路与御窑路路口东侧的莫阳站，南至红庄站（不含）。具体线路走向为：线路起始于南天成路与御窑路路口东侧的莫阳站；而后线路下穿元和塘，京沪高速铁路高架桥后，在西公田路与相城大道路口东侧设朱泾站；之后沿着西公田路向东走行，拐入规划的通苏嘉甬高速铁路站房下部设高铁苏州北站；之后线路拐回西公田路，在西公田路东侧设雪南站；而后转向南，下穿京沪高速铁路综合维修区和京沪高速铁路高架桥后，穿越科正大厦和土木同润大厦之间地块后进入修远路，在青龙港路路口设常楼站；而后，线路继续沿修远路向南，下穿中环北线高架后拐入澄阳路，在富元路、蠡塘河路、春申湖东路、华元路、阳澄湖东路路口设置登云站、蠡塘河路站、春申湖东路站、华元路东站、白荡北站；之后线路折向东南，下穿苏州北站高架白荡湖特大桥、苏嘉杭高速公路西白塘特大桥，在阳澄湖西南角、曹庄村附近设置白荡南站；过曹庄村后线路继续向南敷设，下穿阳澄湖大道立交、外塘河、京沪高速公路后进入苏州工业园区，在泾园路与扬东路路口设板泾站；之后线路继续向南下穿沪宁城际铁路，在扬华路路口设置洋泾站；之后线路下穿娄江快速路高架、娄江进入星明街，再沿星明街南行，分别在现代大道、苏州大道西、中新大道路口设置积翠桥站、中央公园站和惹云桥站；出站后线路下穿卫材（中国）药业公司厂区进入娄葑街道并沿通园路敷设，分别在金鸡湖大道路口、娄葑街道政府、东兴路路口、群星二路路口设黄天荡站、娄葑站、群力站、通园路南站；线路继续往南，过东方大道后折向东南，下穿苏州一光仪器公司厂区、苏申外刚河转向吴中区通达路并沿路南行，在林家潭路、郭新东路路口设置林家潭站、郭巷站；之后线路穿过苏嘉杭高速公路转向西沿东进路行进，在尹中路路口设置尹山站；线路向西过吴东路后下穿京杭大运河，进入澄湖东路并沿路西行，分别在迎春南路、枫津路路口设置金家桥南站、枫津路站；之后线路转向东吴南路，在红庄新村西侧接既有红庄站。

苏州轨道交通7号线在红庄站与既有苏州轨道交通4号线支线接轨，之后线路沿吴中大道西行，在石湖景区和国际教育园南侧经过，沿途设蠡墅站和石湖莫舍站；至塔韵路转向南，沿塔韵路设越溪站、文溪路站和天鹅荡路站；线路到达滨湖新城核心后转向西，沿东太湖路设苏州湾北站和木里站。

苏州轨道交通7号线南段延伸线（木里站（不含）至旺山路站）起于木里站，向西沿东太湖路敷设，于规划旺山路路口设站。

苏州轨道交通7号线车辆采用6节编组B型列车，最高运行时速80千米/小时，初期配属50列/300辆。根据苏州轨道交通7号线线路设计，列车采用非全自动驾驶车辆。为践行降本增效战略，减少成本投入，对既有苏州轨道交通3号线列车进行改造，以满足后续苏州轨道交通7号线运行需求。列车改造内容主要包括信号车载设备软件升级测试、设备电气特性测试、动态地图及车地无线车载设备硬件改造。

苏州轨道交通7号线设1座车辆段，为天鹅荡车辆段；设1座停车场，为莫阳停车场；设2座变电所，为赏湖变电所和蠡塘河变电所；控制中心位于黄天荡控制中心。

苏州轨道交通4号线支线拆解接入苏州轨道交通7号线，是苏州轨道交通第一条既有线拆解接入新线的线路。项目包含供电、通信、信号、综合监控、站台门五大专业。累计使用夜间作业点170多个。

供电专业组织施工人员80余人，在4个月的时间中利用约70个封闭点，完成了赏湖主变电所4台35kV开关柜安装调试，以及赏湖主变电所至郭巷站50千米的环网电缆及光缆的敷设，并通过初步验收。通信专业完成了166套区间AP箱及天馈线的改造安装，完成了红庄站等8个车站传输、广播、PIS等子系统设备安装。信号专业完成了苏州轨道交通7号线红庄站信号设备室安装调试及苏州轨道交通4号线支线8个车站新增MSS智能监测柜安装，以及红庄站至木里站动车调试数据测试工作。综合监控专业完成了苏州轨道交通4号线传输通道与线网门禁授权系统对接，实现苏州轨道交通7号线红庄站及苏州轨道交通4号线支线门禁授权功能，完成红庄站综合监控机柜、服务器、交换机、IBP盘的安装调试工作及既有苏州轨道交通4号线综合监控平台软件与苏州轨道交通7号线正线综合监控平台软件对接测试工作。站台门专业完成了112套激光设备、16套控制箱、384根地槛灯带的安装及调试工作。4号线支线于2024年10月10日完成系统割接，并入七号线。

板泾站位于洋泾河下方，河底地质均为含水量较大的软土地层。洋泾河水深2.5米，车站建成后河床到结构顶板仅有50cm覆土，对于车站结构自身防水抗渗性能要求高，这也是全线车站顶板在河床下的工程。施工难度大。为提高车站结构自身防水抗渗性能，经踏勘，决定在钢支撑支护基坑的基础上，运用保载型活络头与伺服系统相结合，实现了对钢支撑轴力的有效保压，使基坑周边土体深层水平位移控制在35毫米内。此外，项目部还通过建立泵站临时抽排水，保证了河道水流通畅，进而为车站施工创造施工场地。针对车站上方河道含水量较大的软土地层，在主体结构施工过程中，通过添加抗裂剂等工艺，提高了车站混凝土自防水及抗渗性能，确保了车站如期封顶。

苏州轨道交通7号线车站装修设计采用了空间一体化的设计手法，突出“智能”“生态”等元素，打造一条未来科技线。全线16座标准车站（朱泾站、高铁苏州北站、常楼站、登云站、春申湖东路站、华元路东站、白荡南站、板泾站、洋泾站、惹云桥站、黄天荡站、群力站、通园路南站、郭巷站、尹山站、金家桥南站）统一采用“科技蓝”作为基调色，提取方形单元模块元素组合排布，站厅里利用中间结构梁往顶面延展造型，拉升整个空间尺度，在站厅中间部位及出入口处，对蓝色进行渐变处理，在增加整个空间科技感的同时也兼顾导视作用；9座特色车站（莫阳站、雪南站、蠡塘河路站、白荡北站、积翠桥站、中央公园站、娄葑站、林家潭站、枫津路站）的色彩不再局限于“科技蓝”一种。

苏州轨道交通7号线工程是串联苏州市南北向城市公共服务功能区的轨道交通骨干线路。工程的建设对支撑苏州市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等具有重要意义。（江苏省发展和改革委员会 评）

苏州轨道交通7号线是古城东侧重要的南北客流通道，强化了湖西核心区（CBD）与高铁新城、太湖新城之间的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路。对促进苏州城市资源整合和经济融合、增加就业、保持经济增长、实现可持续发展等多个方面能够起到积极有效作用。苏州轨道交通7号线北延段工程选址位于相城区，是一条以服务黄埭镇区与高铁新城、相城区核心区等苏州重要功能中心和枢纽地区的通勤、通学客流为主的线路。（苏州市轨道交通集团有限公司 评）