更新时间：2024-02-20 14:10
苏通长江公路大桥（Su-Tong Yangtze River Highway Bridge），简称苏通大桥，位于中国江苏省境内，是国家高速沈阳－海口高速公路（G15）跨越长江的重要枢纽，也是江苏省公路主骨架网“纵一”—赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是当时中国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
历史上，南通被称作“海通辽海诸夷，江通吴越楚蜀，运渠通齐鲁燕冀”，但长江恰似天堑横亘在眼前，让历代诸多志士望江兴叹，而只能偏居江东一隅。
1991年，江苏省交通厅开始研究南通过江通道规划。
1996年11月至1997年12月，江苏省交通厅和南通市人民政府共同组织完成了《南通长江公路通道预可行性研究报告》。
1997年10月，江苏省交通厅、南通市政府共同完成苏通长江公路大桥预可行性研究。
2000年11月，中国交通部完成苏通长江公路大桥预可行性研究行业评审。
2001年6月，中国国家计委批准苏通长江公路大桥项目建议书。11月，通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院和同济大学组成的联合体中标承担跨江大桥初步设计；同时设计单位委托丹麦COWI公司，苏通桥指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行了设计咨询审查。
2002年4月，中国国际工程咨询公司通过苏通长江公路大桥工程可行性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。10月，苏通长江公路大桥工程可行性研究报告在国务院办公会议上获得通过，并于当月举行奠基仪式。同月，江苏苏通长江公路大桥有限责任公司成立，主要从事苏通长江公路大桥的管理。11月，国家计委批复苏通长江公路大桥工程可行性研究报告。12月，交通部在南通组织苏通长江公路大桥初步设计审查会。
2003年2月，中国国家环保总局批复了《苏通长江公路大桥项目建设环境影响评价报告书》。3月，中国交通部批复了苏通长江公路大桥初步设计。6月，经中国交通部同意，苏通长江公路大桥苏通长江公路大桥控制工程先行开工建设。同月，苏通长江公路大桥主桥基础正式开工。
2004年7月，苏通长江公路大桥水上部分全线施工。
2005年2月，苏通长江公路大桥主墩承台开始浇筑混凝土施工。5月，苏通长江公路大桥主墩承台浇筑完毕，转入塔身施工。8月，苏通长江公路大桥主桥基础工程顺利通过交工验收。
2006年9月，苏通长江公路大桥南北主桥塔成功封顶。
2007年1月，苏通长江公路大桥主桥南、北边跨合龙。5月，苏通长江公路大桥主桥中跨合龙。同月，苏通长江公路大桥南、北引桥相继贯通。6月，苏通长江公路大桥举行主桥合龙仪式。10月，苏通长江公路大桥主桥钢桥面环氧沥青铺装施工圆满完成。
2008年1月，苏通长江公路大桥完成动静载试验。3月，苏通长江公路大桥辅桥和引桥通过交工验收。同月，苏通长江公路大桥主桥通过交工验收。同月2日，苏通长江公路大桥试通车，由上海长途客运总站开往南通地区和盐城地区的近百个班线由原来从摆渡过江，改走苏通长江公路大桥。6月30日，苏通长江公路大桥正式通车。
2018年2月26至28日，通车近10年的苏通长江公路大桥迎来首次夜间全封闭式“体检”，工作人员利用2月26至28日三天的00:00至05:00进行荷载试验，期间大桥双向交通管制。8月17日上午9时15分，苏通长江公路大桥因受18号台风“温比亚”影响，桥面风力达到十级，实施特级管制，在南通开发区收费站分流由北往南车辆，在常熟开发区收费站分流由南往北车辆。
2022年9月4日上午6点58分，苏通大桥2022年集约化养护工程完工，G15沈海高速苏通大桥段南通往上海方向K1183+783（小海枢纽）-K1216+183（董浜枢纽）恢复通行。
苏通长江公路大桥由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
1、跨江大桥工程：跨江大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。专用航道桥为T型刚构梁桥，为当时同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用预应力混凝土连续梁桥。
2、北岸接线工程设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处。
3、南岸接线工程设互通立交一处。
苏通长江公路大桥全长32.4千米，主桥采用 100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨径布置，跨江大桥总长8206米，北岸接线工程路线总长15.1千米，南岸接线工程路线总长9.1千米，桥面为双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120千米/小时，跨江大桥为100千米/小时。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。工程总投资约64.5亿元。苏通长江公路大桥全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
苏通长江公路大桥建设面临“抗风、抗震”、“防冲、防撞、防腐蚀”等技术难关。从工程前期开始，苏通长江公路大桥关键技术研究作为中国工程领域第一个项目被列入国家科技支撑计划。苏通长江公路大桥的建设者迎难而上，多年来攻克四大世界级施工技术难题：完成了主塔墩永久性冲刷防护工程、主桥全部410根钻孔灌注桩施工、世界最大的两个钢吊箱的沉放及混凝土封底、世界最大群桩基础工程。
苏通长江公路大桥的建成创造4项世界之最。
1、最大主跨（斜拉桥）：苏通长江公路大桥跨径为1088米，是当时世界跨径最大斜拉桥。
2、最深基础：苏通长江公路大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是当时世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
3、最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通长江公路大桥采用高300.4米的混凝土塔，为当时世界最高桥塔。
4、最长拉索：苏通长江公路大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为当时世界上最长的斜拉索。
2008年6月2日，苏通长江公路大桥获国际桥梁会议（IBC）乔治.理查德森奖。
2009年7月，六集专题片《苏通长江公路大桥》获得第九届江苏省科教电视节目及音像制品奖一等奖。
2009年10月28日，苏通长江公路大桥获中国国庆60周年“十佳感动中国工程设计”大奖。
2010年1月，苏通长江公路大桥“千米级斜拉桥结构体系及设计施工关键技术”获2009年度中国公路学会科学技术奖特等奖。
2010年2月25日，苏通长江公路大桥“千米级斜拉桥上部结构施工及控制关键技术研究与工程示范”科研项目荣获江苏省科技进步一等奖。
2010年3月26日，苏通长江公路大桥工程荣获“美国土木工程协会土木工程杰出成就奖”，这是中国工程项目首次获此殊荣。
2011年1月14日，苏通长江公路大桥建设工程“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”获中国国家科技进步一等奖。
2011年2月，苏通长江公路大桥获得第十届中国土木工程詹天佑奖。
2011年11月，苏通长江公路大桥获得2010至2011年度中国工程建设鲁班奖。
苏通长江公路大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距南京约280千米，东距长江入海口约100千米。大桥北接江苏省沿海高速和宁启高速，南接苏嘉杭高速和沿江高速，起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交，是国家高速沈阳－海口高速公路（G15）跨越长江的重要枢纽，也是江苏省公路主骨架网“纵一”—赣榆至吴江高速公路的重要组成部分。
苏通长江公路大桥纳入江苏省高速公路联网收费系统进行联网收费，其中，7座以下的小车通过跨江大桥收费30元，货车实行计重收费。
苏通长江公路大桥分为南北岸接线高速公路和跨江大桥3部分，车辆通行费的收取也是“桥归桥、路归路”，其中，南北岸接线的车辆通行费按行驶里程、车型来计算，跨江大桥部分的通行费按车次、车型计算。苏通长江公路大桥全线共设有5个收费站，分别为苏通长江公路大桥南和苏通长江公路大桥北2个主线收费站，常熟开发区、南通开发区和竹行等3个匝道收费站。大桥核定收费年限25年。同时，为方便长江两岸经济社会交流，在苏通长江公路大桥的收费标准中明确了几项优惠措施：对行驶在大桥5个收费站之间的过江车辆，统一计算南北岸接线部分的最低收费，按5元、10元、15元这3档标准收取；对20座以上的客车通过跨江大桥部分的通行费，按每车次60元的优惠标准收取；对出租车通过跨江大桥部分的通行费，按每车次25元的优惠标准收取。
截至2017年底，苏通长江公路大桥日均车流量由开通之初的2.72万辆迅速增长至9.69万辆，日最高流量达13.6万辆，累计流量已突破2亿辆次。
苏通长江公路大桥的桥名由原中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民同志题写。
2008年4月，《苏通长江公路大桥》特种邮票发行。
2008年5月26日，2008年北京奥运会圣火在苏通长江公路大桥上完成交接。
2008年7月，六集电视纪录片《苏通长江公路大桥》中国中央电视台频道开播。
苏通长江公路大桥展览馆于2008年10月19日开馆，为江苏省爱国主义教育基地，展览馆共分为三层，全景式地反映了苏通长江公路大桥在整个建设过程中，科学研究、自主研发、关键技术与创新的内容。
苏通长江公路大桥的建成对完善中国国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。（中国网 评）
在苏通长江公路大桥开通之前，江苏日均20万辆的过江车流中，沿海高速只占10%。南下北上的车辆或者选择汽渡，或者就要从江阴大桥、润扬大桥甚至南京的三座大桥绕行。有了苏通长江公路大桥这个快速通道，江苏省原有的过江交通格局为之一变。（《新华日报》 评）
苏通长江公路大桥的开通突破了长江东部南北区域融合的交通瓶颈，推动了长三角综合交通一体化发展的进程。（网易新闻 评）