菜园坝长江大桥分别由水上主桥、拱圈、拱肋、两岸引桥及其各立交匝道组成，主桥路段呈正南至正北方向布置。

菜园坝长江大桥采用钢管混凝土拱桥方案；钢管混凝土拱桥具有工程数量小、投资金额少的优点，从事工上考虑、拱桥高空拼装杆件多，工艺要求高，但中国国内已有多座大桥建设成功的施工经验，可供借鉴，同时，在重庆两江上无类似桥型，结构外形美观，能与当时繁华的火车站、滨江路、童建村别墅群和南岸融合为一体，形成重庆市又一城市景观。

菜园坝长江大桥为特大公轨两用无推力钢箱系杆拱桥，上层为行车道，下层为轨道城市交通；主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，半漂浮体系；主梁为正交异性桥面板钢桁梁，钢桁梁上弦平面为公路桥面，设双向六车道及双侧人行道，下弦平面的横梁上布置双线城市轨道交通，构成双层特大公轨两用桥。该桥采用智能化主动控制体系，中跨与边跨系杆分开；主拱圈采用封闭式钢箱；“Y”型刚构由前、后悬臂，主横梁，前、后次横梁及系杆索锚固结构组成；主桥墩身采用变截面空心薄壁结构；钢桁梁次用整体节点，上弦箱形截面杆件与正交异性桥面板组成一体化的上弦杆；公路及轨道两用中承式钢箱系杆拱桥，边跨杆件疲劳应力幅大，横梁疲劳次数高。

菜园坝长江大桥线路路线全长7千米，主桥长800米，采用（88+102+420+102+88）米跨径布置。主桥钢桁梁梁高11.2米，顶宽39.8米，底宽13米，标准节段16米；主拱圈宽2.4米，高4.0米，标准节段水平投影长16米。主桥墩身截面为14米x9米至12米x6.2米；桥面净宽30.5米，采用（2.5+12.25+1.0+12.25+2.5）米布置，下层轨道交通净宽8.6米。

截至2015年10月，菜园坝长江大桥旧灯具全部拆除，完成灯饰升级，使得桥上的大拱呈两种颜色，最上面的架子为橙色，其下的钢索为黄色，整个大桥呈暖色调。

2002年7月1日起，重庆市颁布《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》，开始实行路桥通行年费、次费制度，主城区的路、桥、隧纳入路桥通行年费、次费范围，取消了一桥一站式停车收费。在重庆主城区注册登记的机动车或机动车所有人的住所地在主城区的机动车，均须按照规定一次性缴纳路桥通行年费。

2017年11月23日，重庆市人民政府发布通告称，自2018年1月1日零时起，取消征收主城区路桥通行，菜园坝大桥包括其中。

2019年1月11日、1月12日（每日0时至6时），菜园坝长江大桥双向全封闭，禁止所有社会车辆通行。

在菜园坝长江大桥上部结构工程中，施工的重点和难点主要在于吊装系统复杂、“Y”型刚构施工难度大、钢箱拱与钢桁梁安装精度要求高，其中：

1、全桥钢桁梁及钢箱拱的架设采用缆索吊机，吊装重量达3600千牛，跨度420米，且缆索吊机塔架支承于拱肋扣索塔架上，缆索吊机系统及拱肋扣索塔架系统各自受力稳定性要求不同，如何统一协调成为设计与施工的难点。

2、主墩“Y”型钢构伸臂大、无平衡约束体系结构设计新颖，技术复杂，施工工序多，施工难度大。

3、桥梁结构设计使用年限位一百年，对机构混凝土耐久性要求高；“Y”型刚构与承台均为高强大体积混凝土，对混凝土的抗裂性及耐久性要求高。

4、钢桁梁架设采用大节段整体吊装施工，节段制造精度高，安装控制严。

5、钢箱提篮拱及中跨钢桁梁铺以扣索和吊杆对称拼装，跨中合龙，对每一施工步骤的杆件内里、线形高程、转角、扣（吊）索索力控制要求高。

6、维护航道安全责任大；重庆长江河段属季节性河段，水位落差大，河面宽度范围变化大。节段整体需从水上运输起吊，对通航有一定影响，应与航务及港监部门密切配合，维护航道安全。

菜园坝长江大桥的建成将带动渝中区、南岸区和江北区建设和发展，发挥巨大的经济和社会效益。（《重庆市菜园坝长江大桥投标方案》 评）