更新时间：2024-07-23 13:41
2014年9月，中国铁路总公司与安徽省人民政府联合批复了淮萧客车联络线可行性研究报告。12月30日，淮萧客车联络线开工建设。
2015年10月30日，淮萧客车联络线项目已完成CFG桩、高压旋喷桩87.76万米，路基土石方填筑51.92万立方米，桥桩基1721根，桥承台215个，桥墩（台）身182个，制梁130片。
2016年6月28日，淮萧客车联络线工程施工任务完成70%。8月30日，淮萧客车联络线131孔单线箱梁已全部完成，其中包括32.6米单线梁122孔、24.6米单线梁4孔、29.8米单线异型梁预制箱梁2孔、 22.7米预制箱梁3孔。10月15日，淮萧客车联络线项目正式开始铺轨。12月8日，古尚村隧道全线贯通。2016年底，淮萧客车联络线完成全部主体工程。
2017年9月14日，淮萧客车联络线完成静态验收。9月22日，淮萧客车联络线完成冷滑试验。10月12日14时40分，坡里牵引变电站全线送电成功。10月12日，淮萧客车联络线及符夹铁路先期开通段开始热滑试验。10月14日，淮萧客车联络线开始联调联试。12月15日，淮萧客车联络线结束联调联试。12月16日，淮萧客车联络线开始试运行。12月19日至20日，中国铁路总公司组织对淮萧客车联络线进行安全评估。12月26日14时50分，中国铁路总公司正式批复淮萧客车联络线具备开通运行条件。12月27日，淮萧客车联络线车票通过12306网站正式对外发售。12月28日，首列“中国碳谷·绿金淮北”G202次动车从淮北火车站出发， 这标志着淮北至萧县北，即淮萧客车联络线开通运营，安徽淮北从此接入国家高铁网，告别“无高铁时代”。
淮萧客车联络线自符夹铁路的淮北北站向北引出，跨连霍高速公路后穿越古尚村隧道，与徐兰高速铁路萧县北站相连接。淮萧客车联络线途经安徽省淮北市杜集区和宿州市萧县，是淮北市对外联系的一条客运大通道。
淮萧客车联络线运营初期开行六对高速列车动车组，其中淮北到合肥每天两班高铁，淮北至北京每天一班。
2019年11月20日起，淮萧客车联络线淮北北站启用电子客票。11月26日起，淮萧客车联络线萧县北站启用电子客票。
淮萧客车联络线使用和谐号CRH380B型电力动车组、和谐号CRH2型电力动车组和复兴号CR400BF型电力动车组。
古尚村隧道
古尚村隧道全长2380米，有效断面92.1平方米，为双线隧道，地处安徽萧县龙城、杜楼镇境内，最大埋深约150米，属淮萧客车联络线的重难点控制性工程。该隧道地质情况复杂，围岩以灰岩为主，不良地质主要为浅埋偏压、岩溶弱发育和断层。对此，施工方进行超前地质预报及围岩监控量测，保证围岩稳定和施工安全。2016年12月8日，古尚村隧道历经497天的建设实现全线贯通。
淮萧客车联络线的建成，标志着淮北迈进高铁时代，这对完善皖北铁路网布局，促进区域经济发展具有重要的意义。（《中国青年报》 评）