更新时间：2022-11-16 22:45
2010年7月，新建连云港至盐城铁路可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复。连盐铁路沿线共设置12个车站，新建石桥站、赣榆站、海州站、董集站、杨集站、田楼站、响水站、滨海站、阜宁东站、射阳站，改扩建既有的连云港站、盐城北站。
2014年9月2日，新建连云港至镇江铁路环境影响评价全本公示。文件显示依据连镇铁路引入连云港地区方案的研究成果：设计年度近期，连镇铁路接轨于连盐铁路的董集站，利用连盐铁路引入连云港地区；远期，连盐铁路（董集至连云港段）的运能不足，需另行修建董集至连云港的联络线，且需穿越目前正在建设的蔷薇湖水库应急水源地。为避免联络线工程建设时对届时已运行的蔷薇湖水库应急水源地的影响，相关部门研究决定，将董集至连云港联络线2.9千米桥梁路段（CIK12+150～CIK15+050）的梁下工程与连镇铁路工程同步实施。
2014年9月30日，新建连云港至镇江铁路可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复。线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。
截至2018年12月，董集站单一执行越行站功能，不办理客货运业务。青盐铁路与连镇铁路在此交汇。
董集站为越行站，越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，条件允许时也办理少量客、货运业务。因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。 利用越行站可以使同一线路上的快车超过慢车。
连淮扬镇铁路是江苏省中部贯通南北的重要通道，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，设计速度250公里/小时。连淮扬镇铁路（董淮段）正线长117公里，接轨于连盐铁路董集站，途经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市区，与徐宿淮盐铁路交会于淮安东站。
随着连淮扬镇铁路董淮段投入使用。灌云县正式迈了入高铁时代，交通将更加便利。