更新时间：2023-12-24 19:02
宋绍熙间（公元1190至1194年），漳州郡守赵伯遏在江东桥架设浮桥，但因江面宽阔，波涛激涌，浮桥辄遭冲毁。
宋嘉定七年（公元1214年），漳州郡守宗正、少卿庄夏等，在江东桥位置建造石墩木面桥，命名曰“通济桥”，又称“虎渡桥”。
宋嘉熙元年（公元1237年），虎渡桥遭火焚毁，由漳州郡守李韶倡议改建梁式石桥，并捐私钱50万，里人吏部尚书颜颐仲及故守庄夏之子梦说衮成之，现拨库银万缗，又发动廷睿和尚师徒四处摹化以济之，历时三年一个月，造成石桥。
宋淳元年（公元1241年）三月，虎渡桥建成投入使用，桥长二百余丈，梁高八丈，宽、厚各六尺，桥东西各有亭及庵。
元朝时期，虎渡桥毁于兵乱。
明洪武三十一年（公元1398年），漳州知府钱古训利用原有虎渡桥跨墩石梁建造木粱桥，构亭其上。
明正统二年（公元1437年），虎渡桥桥面复毁。
明正统六年（公元1441年），漳州知府甘英奏请重建虎渡桥。
明正统十一年（公元1446年），分巡签事陈祚派曾复等共助修复虎渡桥。
明正统十二年（公元1447年），奏请重建虎渡桥告成，利用原跨墩石梁重建虎渡桥。
明嘉靖十八年（公元1539年），代巡侍卿王石沙再次拨帑兴修虎渡桥，并由漳州郡守顾四科募民施工，经民众努力，隔年冬，新建成石梁桥落成。
明天顺五年至清乾隆二十一年间（公元1461至1756年），虎渡桥或毁于飓风，或毁于海寇，或石梁巾断，几经兴废。最后分成19孔，每孔长短不一。
民国17年，为修建漳嵩公路，决定将石梁桥改建为简易的钢筋水泥桥，鉴于虎渡桥位于九龙江北溪和西溪的交汇处，北溪的最东面，故更名为“江东桥”。
民国18年（1929年），江东桥募款捐资改建为公路桥。
民国19年（1930年），江东桥建成通车。
民国27年（1938年），抗日战争，为阻止日军进犯漳州，驻军于厦门沦陷后炸毁江东桥，后又遭日机炸毁3段，使江东桥支离破碎。
民国34年（1945年），抗战胜利，江东桥由漳嵩汽车公司负责修复，但限于经费，仅在损坏部分架接木便桥，以维持行车。
1949年，中国国民党军队溃退时，又将江东桥木便桥烧毁，江东桥又遭中断。
1950年初，福建省公路局修架江东桥木便桥。
1953年，福建省公路修建指挥部将江东桥改建为钢筋混凝土梁贝雷架木面桥。
1962年4月，龙溪养路段发现江东桥旧桥基冲空，以麻袋装水泥由潜水员送至河底堵塞冲空基础，周围抛石加固，历半年竣工。
1967年4月，在江东桥桥东端第一孔中，利用老桥墩基础增建1个台墩，以缩短跨度，砌石128.9立方米。
1969年，由于江东桥木桥面易腐烂，汽车轨道板每年都需换修，每隔二三年要进行一次大翻修，江东桥全面改建为钢筋混凝土T形连续梁桥面。
1972年，江东桥按中国国家标准改建成混凝土结构的国道公路大桥，修建时保留没有遭毁的五座桥墩和两孔完好的古石梁。
2007年6月2日，九龙江北溪洪灾泛滥，江东桥西岸护坡被大水淘空，第一个桥孔被冲断，6条老桥板被洪水冲入九龙江，桥身断了十多米；6月9日，江东桥固定在断桥板下的四根工字钢被洪水冲走，悬空的桥板出现20多厘米的裂痕，福建省漳州市文物管理委员会办公室运载600多立方石头，填下被淘空的坡岸；后江东桥全面修复，修建5座老桥墩、9座残基墩，建立2座支撑老桥墩的金刚墙，保留10条重200多吨的老桥板，恢复3座桥亭和桥栏杆。
江东桥位于福建省漳州台商投资区角美镇江东农场西侧、龙文区蓝田街道梧浦村东侧（实际属龙海区榜山镇管辖），东起西山路，连接324国道（迎宾大道），上跨九龙江北溪水道，西至江东街，连接324国道（迎宾大道），曾是闽粤、闽湘公路必经之路。
截至1993年10月，江东桥主要基础、桥墩、梁、桥面组成，老桥墩原有15座，其中桥西端4座旧式船形桥墩和大石梁，其余11座利用旧基础，建新石台墩，桥东端第一墩堵塞不起排水作用，改为石台，原中间1孔跨径偏大，利用老台基砌建一道石墙，变1孔为2孔，堵1孔，增1孔，原桥孔数不变，桥面为钢筋混凝土T形连续梁。
截至1993年10月，江东桥长284.46米，宽6.1米，全桥为16孔，跨径11.7至23.4米不等，两边人行道各0.5米，石梁每条长22至23米、宽1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，平均重约200吨，其中最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重200余吨；设计载重汽车13吨，拖车60吨。
截至2012年10月，江东桥除行人外，禁止一切机动车和非机动车通行。
江东桥这段溪流，古称柳营江，原是通津渡口，这里两岸峻岭对峙，万壑并趋，江宽流急，波涛汹涌，驾舟渡江，进寸退尺，令人触目惊心，而江东桥最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。在古代要开采这此巨大石梁，难度颇大，而且江东桥下游为出海口，地势较平坦，没有大型石源可供开采，江东桥东西两侧虽然有石可采，但石质较差，不可作为石梁用；九龙江北溪过东溪溪口上游数十千米沿岸基本为小丘陵，零星分布的花岗岩石质与江东桥所用的石材明显不同，更不具备大型开采的条件。只有江东桥上游约4千米处的北溪支流东溪畔，有多处疑似古代采石场遗址，可是到底用什么办法、什么工具将石梁运至江边，架上桥墩，至今还是一个谜，“上重下坚，相安以固。涨不能没，湍不能怒，火不能热，飓不能倾”。
2001年6月25日，江东桥被中国国务院公布为中国“第五批全国重点文物保护单位”。
宋嘉定七年（1214年），漳州郡守庄夏
宋朝嘉熙元年（1237年），虎渡桥木桥毁于火，漳州郡守李韶倡议改建梁式石桥，并捐私钱50万，里人吏部尚书颜颐仲及故守庄夏之子梦说衮成之，现拨库银万缗，又发动廷睿和尚师徒四处摹化以济之，历时三年双一个月，造成石桥，“其长三千尺，址高百尺，酾水（桥孔）一十五道，梁跨于址者五十有八，长八十尺，广博皆六尺有奇。东西结亭以憩往来者。”至此，虎渡桥夷然稳定百数十年；《龙溪县志》记此石桥“广二十尺，长二千尺”，桥孔“十有五道”。
江东桥对我国（中国）乃至全世界的桥梁文化研究具有举世瞩目的价值；我国（中国）劳动人民在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法，如福建漳州的江东桥，修建于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。（摘自茅以升《中国石拱桥》）
江东桥是一个有趣的历史性问题，在中国的其他地方和国外的任何地方都找不到可同它相比的。（摘自李约瑟《中国科学技术史》）
虎渡桥重达二百吨的石梁，工匠们如何把它们架上波涛汹涌的急流之上，至今仍然令人为之惊叹。（摘自罗哲文《中国古代建筑》）