更新时间：2023-10-16 16:03
2009年5月28日，汉江三桥动工兴建，举行奠基典礼；7月10日，汉江三桥完成施工监理合同签订工作；8月26日，汉江三桥开展了“我为汉江大桥取个名”活动；9月23日，汉江三桥桥向襄阳市人民政府提交桥名进行报送审批工作；9月27日，汉江三桥进行主体施工建设工作；10月22日，汉江三桥更名为“卧龙大桥”。
2010年12月5日，卧龙大桥进行南引桥箱梁建设工作。
2011年6月8日，卧龙大桥完成跨南大堤桥第一个零号块的脱模工作。
2013年7月17日，卧龙大桥完成主梁悬臂浇筑工作；8月26日，卧龙大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通，并举行合龙仪式；9月29日，卧龙大桥通车运营。
2014年6月24日，卧龙大桥通过工程验收工作。
2018年9月19日，襄阳市区三江五岸亮化设计方案获襄阳市城乡规划委员会通过，卧龙大桥包括其中。
卧龙大桥位于中国湖北省襄阳市，西距汉江四桥4千米，东距长虹大桥1.4千米；大桥南起环城南路，上跨汉江水道，北至卧龙南路与人民西路交汇的立交枢纽；途经大桥线路为卧龙南路，为襄阳市内环线的重要组成部分之一。
卧龙大桥分别由双层钢桁架、四座塔柱、斜拉索、引桥及各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
卧龙大桥线路全长4343.5米，主桥采用（128.5+310+128.5）米跨径布置，其中主跨长310米，宽31.5米。主梁全宽35米，中心处高2.8米，箱梁外腹板厚度从2.0米渐变为5.05米，内腹板厚度从0.4米渐变为0.7米，顶板从 0.3米渐变为0.6米，底板从0.35米渐变为0.65米，渐变长度为36.4米，主梁标准梁段横隔板厚0.32米横隔板间距为 3.0米。桥塔总高度为122.5米（南塔）和 120.3米（北塔），桥塔在桥面以上高度为92.04米，高跨比为0.297。斜拉索采用直径7毫米的钢丝组成，抗拉强度为1770兆帕，最大索力为7190千牛。
截至2019年10月，卧龙大桥装设有夜间景观灯、桥面照明等灯关设施。
截至2019年10月，卧龙大桥装设区间测速标志牌、区间测速装置，对桥面上来往的车辆进行测速监控。
2013年9月29日，卧龙大桥通车运营，全桥免费通行。
2017年6月1日，卧龙大桥全天候禁止重中型货车（即悬挂黄色号牌的重中型载货汽车以及重中型专项作业车）通行。
截至2019年10月，卧龙大桥装设区间测速设备，测速区间为桥面4.6千米，通行该桥的大型车辆限速60千米/小时，小型车辆限速70千米/小时。
卧龙大桥的主要建设难点及特点为：
1、主线桥梁跨水面宽、水中墩位多，水上施工组织困难、措施费用高；
2、水中基础施工难度大，其承台设计面标高均位于河床以下；
3、地质情况复杂，地层中存在超厚的卵石层，且下部岩层中可能存在溶洞，给大直径超长桩基施工带来难度；
4、是工程体量大，混凝土总量达30万立方米，施工历时长、工期紧；
5、是工程涉及多种类型桥梁结构，施工工艺多，其中主跨310米的半漂浮体系斜拉桥技术含量高、施工难度大。
2019年10月1日至10月7日，卧龙大桥举行灯光秀表演，共五个篇章，11个主题，总时长10分钟。
卧龙大桥是一条过江大桥，襄樊两城间多了一条新通道，卧龙大桥也是新207国道过境线，分散城区的现有交通重心，缓解长虹路方向的交通压力。（《楚天都市报》 评）
卧龙大桥建成，标志着襄阳市内环线基本贯通、形成闭合，在襄城、樊城、襄州与东津之间形成了一条快速通道，这对提升我市中心城区的承载能力、拓展城市发展空间、缓解中心城区道路交通压力、加快中心城区“一心四城”城市格局的形成具有十分重要的意义。（华夏经纬网 评）