3月，会展中心至雁塔南路站盾构区间双线贯通，寒窑站至芙蓉东路站盾构区间左线贯通；3月，西安地铁8号线正式更名为8号环线。4月10日，环园中路停车场出入场线区间左线盾构贯通；4月29日，明光路站完成主体结构封顶；6月15日，丰禾路站、小白杨站完成主体结构施工；7月，曲江池·寒窑站至芙蓉东路站区间右线、市图书馆站至明光路站区间右线贯通，电子城站完成主体结构封顶；7月31日，环园中路停车场出入场线右线贯通；9月，环园中路停车场完成主体结构封顶；12月，西安地铁8号线首列电客车由大连运抵西安，在长鸣路车辆段完成吊卸组装。

2月4日，开远门站完成主体结构封顶，标志着西安地铁8号线全线车站完成主体结构封顶；2月8日，西安市民政局发布《关于西安地铁8号线、10号线站点命名方案的公示》；3月15日，西安市民政局、西安市轨道交通集团有限公司发布《关于西安地铁8号线、10号线一期车站命名方案的公告》；4月30日，西安地铁8号线王家坟110千伏主变电站工程顺利投运；截止5月，西安地铁8号线主体工程已基本收尾，全线已实现了“洞通”“轨通”“电通”“专用通信三通”，项目建设正在稳步有序推进。5月，西安地铁8号线工程东月路站附属出入口全部封顶；6月24日，西安地铁8号线全线主体工程目前已基本收尾，即将进入全线动车调试阶段；截至6月，西安地铁8号线项目建设正在稳步有序推进，计划今年12月具备初期运营条件；8月，西安地铁8号线正在进行全自动场景遍历调试；9月10日，西安地铁8号线项目进入通车试运行阶段。按计划，2024年12月，西安地铁8号线项目建设具备初期运营条件。11月4日，西安地铁8号环线启动防灾系统全尺寸热烟测试。

截至2024年3月，西安地铁8号环线共设37座车站，其中换乘站18座，最大站间距2529米，位于明光路站至范家村站区间，最小站间距790米，位于电子正街站至东仪路站区间，平均站间距1349米。

西安地铁8号环线为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区、大兴新区等5个开发新区，先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。

线路已经明确使用6辆编组的A型车，相较于西安地铁建设早期大量使用的6辆编组B型车，运力大幅度增加。同时，使用GoA4级自动驾驶，这是西安地铁首批采用无人驾驶的线路之一。

地铁8号线配车79列（均为A型列车，四动二拖编组），由中车大连机车车辆有限公司生产。

西安地铁8号线列车由中车大连机车车辆有限公司制造，列车采用6节编组A2型列车，编组方式为4动2拖6辆编组，采用GoA4全自动无人驾驶技术。列车全长140米，宽3米，高3.8米，最高运行速度80千米/小时。

车体采用铝合金轻量化材质，通过降低自重减少列车能耗，并采用多种降噪装置，增强了列车在运行时的隔音效果。客室车门上方安装了大尺寸电子式动态显示线路图，司机值乘区域配置及座椅上方分别配置了LCD显示屏、数码刷屏机，信息显示更加全面智能。客室内能根据环境变化实现照明亮度和广播音量的自调节。座椅的弧形靠背设计更加贴合身体曲线；车厢内的吊环扶手高度降低，立柱扶手换成了双叉造型，抓握感得到了提升。列车中间的四节车厢增设“手机充电区”，既有无线充电装置还有USB充电口，供市民旅客免费使用。

截至2024年4月，西安地铁8号线在长鸣路东侧、东月路南侧、西安地铁5号线雁鸣湖停车场西侧的地块内设有雁鸣湖车辆段。车辆段占地面积49.74公顷。雁鸣湖车辆段包括车辆段、综合维修中心、物资总库三个部分，车辆段负责车辆的运用、检修工作，综合维修中心负责八号线各机机电、建筑设施等的维修，物资总库负责八号线的材料供应。车辆段采用南北向横列尽端式布置，地块北侧设定修2列位；临修、静调、清扫扫各1列位；周月检7列位；停车列检线32条，1线2列位共64列位。地块南侧设2列位架修。车辆段总建筑面积15.88万平方米，长鸣路车辆段进行物业开发，其中车辆段除运管中心及门卫外，其余建筑均布置于盖下。

截至2024年4月，西安地铁8号线在凤城五路北侧、北辰大道西侧、规划十号线环园中路停车场南侧的地块内设有永城路停车场。停车场占地面积25.91公顷。永城路停车场为八号环线及十号线共址下沉停车场，场区内包含八号环线运用库（含水泵房、污水处理站）、十号线运用库（含水泵房）、运管中心（含司机休息室、食堂、牵引降压混合变电所、换热站）、八号环线洗车库等四个主要单体。停车场总建筑面积7.16万平方米，其中除运管中心及门卫外，其余建筑均布置于盖下。

西安地铁8号线控制中心设置于雁鸣湖车辆基地内。

西安地铁8号线采用集中供电方式，直流1500伏架空接触网授流。线路新建王家坟主变电所（同时利用既有西安地铁1号线环城西苑主变电站所、西安地铁2号线会展中心主变电所、西安地铁5号线荣家寨主变电所）将由110千伏交流电源降压成轨道交通供电系统使用的35千伏交流电，再通过地铁供电系统网络将电能分配到每一个车站和停车场、车辆基地内的牵引变电所和降压变电所；通过牵引变电所对主变电站引来的35千伏交流电进行降压整流，使之变成1500伏直流电，再将1500伏直流电通过沿线架设的牵引网不间断地供给运行中的电动列车；通过降压变电所将35千伏交流电降压成380/220伏交流电，向车站和区间隧道的各种动力、照明设备供电，保证各种车站设备的正常运行。

西安地铁8号线地下车站按站台设置全封闭站台门配置通风空调系统，通风空调系统由隧道通风系统和车站通风系统组成。车站等公共区域采用一次回风全空气系统，隧道区域根据长度采用单、双活塞风风井方案，变电所采用空调通风系统，管理用房采用采用不同形式的空调+通风系统。一般地下车站制冷系统一般采用传统冷水机组加冷却塔的的形式，对于地面设置冷却塔困难的车站采用蒸发冷凝冷水机组安装于风道内的形式。

西安地铁8号线给水采用生产、生活与消防分开的给水系统，水源来自城市自来水管网供水。排水方式采用分流制，由雨水、废水、污水排水系统组成。各类污水分类集中后，就近排入市政排水管道系统。

与既有线路换乘

地铁8号线共有18座换乘车站。

与地铁1号线在万寿路、开远门换乘。

与地铁2号线在电视塔、市图书馆换乘。

与地铁3号线在广泰门、延平门换乘。

与地铁4号线在曲江池西、余家寨换乘。

与地铁5号线在马腾空、金光门换乘。

与地铁6号线在万寿南路、省体育馆换乘。

因木塔寺站换乘通道暂未实施，暂不可换乘；8号环线该站暂命名为木塔寺西站，待具备换乘条件后更名为木塔寺站。

与地铁10号线在井上村换乘。

预留换乘节点

山门口未来可换乘7号线，形成T型节点，预留节点位于站厅南侧。

上述预留的可换乘线路仅供参考，线路走向可能会有变动，请以西安地铁官方发布的最新线路规划为准。

西安地铁8号环线列车车身在明亮的车灯与黄橘双色“飘带”勾勒下，方圆的车头宛如一个可爱的“笑脸”。内部以“麦香黄”色调贯穿整个车厢。

西安地铁8号线出入口设计以前高后低的金属屋面板呼应“大雁展翅”形象为设计元素，横向分隔条象征轨道，表达出一种动态、轻盈的建筑形象。

市第三医院站至市图书馆站区间全长1067.49米，采用盾构+矿山法施工。该区间矿山法施工段需下穿运营中的西安地铁2号线市图书馆站后进入西安地铁8号线市图书馆站。工程周边建、构筑物和管线复杂，安全风险高，下穿既有运营中的地铁2号线时，区间拱顶距离2号线车站底部净距仅1.69米，为确保地铁2号线的运营安全，工程各项参数控制要求高。

电视塔站至大唐不夜城站区间紧邻多个重要建筑物，平行下穿燃气、自来水、雨水、污水等诸多管线，管线距隧道拱顶最小间距仅6.5米，左右线盾构均为曲线+大坡度始发，掘进参数控制难度大。在推进过程中技术团队进行了高频率的地面巡视、地面沉降监测和洞内管片姿态测量，及时调整掘进参数，最终顺利完成了曲线大坡度双线始发及掘进工作。

光化门站下穿既有铁路专用线和城市快速干道，覆土8米深，地质条件复杂，临近汉城湖，地下水丰富，施工安全压力大，地面沉降控制要求高。

白家口站采用三导洞“洞桩法”（PBA工法）施工，主体结构为地下两层单柱双跨式结构，顶板覆土厚度约10米。车站周边交通流量大，建构筑物密集，管线种类、数量众多，地层复杂，施工难度较大。

红庙坡站为明挖地下三层双柱三跨异型结构。车站周边交通流量大，建筑密集，管线种类及数量众多，车站埋深大，地层复杂，降水难度大。在主体结构施工阶段，施工单位合理使用钢模+木模转换施工技术，有效解决施工技术难题，加快了工程施工进度。

西安地铁8号线是西安市轨道交通线网中重要的骨干线路，也是线网规划中的唯一一条环线。建成后，将在西安市主城区既有二环与三环路间形成一条快速便捷的客流换乘通道，对于缓解西安市主城区交通拥堵，助力陕西省“三个经济”发展具有重大意义。（西安地铁 评）

西安地铁8号线线路建成后，对缓解西安市中心城区交通拥堵，促进城市发展具有重大意义。

2024年6月30号23时许，在建的地铁8号线开远门站-土门站区间联络通道施工过程中突发涌水涌砂，现场施工单位及时进行抢险处置。2024年7月1日凌晨4时许，监测到现场路面有沉降；5：50分，请求交警部门将该路段进行临时交通管制；8时许，该区域部分路面出现塌陷。目前自来水、天然气相关产权单位已到现场并将设备关停，现场无人员伤亡。具体原因正在进一步调查中。当地紧急转移周边区域5栋楼的353户800余名群众，现场无人员伤亡。

2024年7月1日8时许，该区域部分路面出现塌陷。