更新时间：2023-11-17 10:36
西韩城际铁路项目是关中城市群城际铁路网主骨架的一部分，项目规划里程218公里,其中渭南市域内164公里，投资310亿元，工期48月，被列入陕西省“十三五”规划。该项目从西安北站引出，经过国际港务区、高陵、阎良、富平、蒲城、澄城、合阳和韩城，新建线路为富平阎良至韩城段，正线长161.51km，设计时速250公里/小时。据最新消息，设置的站点有西安北站、港务区东站、耿镇站、高陵站、富平南站、卤阳湖站、蒲城南站、孙镇站（初定名）、澄城南站、合阳东站、韩城南站、韩城东站等。
西韩城际铁路项目是关中城市群城际铁路网主骨架的一部分，被列入陕西省“十三五”规划。该项目从西延高铁富平南站引出，富平、蒲城、澄城、合阳和韩城，并预留往侯马西延伸的条件。
本次新建西韩城际铁路的起点是西延高铁富平南站，经富平县、蒲城县、澄城县、合阳县、韩城市止于韩城东站，新建双线城际铁路176.27km，设计时速250km/h，全线除隧道使用无砟轨道其余均使用有砟轨道。主要功能是承担西韩之间的城际客流以及延伸到侯马后的部分跨线车，不办理货运。
城际列车开通后，将采取错站停靠的方式（即1次列车停靠ABCDEFG站，2次列车停靠ABFG站），可确保方便和快捷兼顾。 蒲城段共设3站，分别是卤阳湖站（站址位于荆姚镇南侧，张桥镇北侧），位于卤阳湖国家湿地公园东北侧；蒲城南站（站址位置在S201以东，G5京昆高速以北，渭蒲高速以西，西延铁路以南）；新孙镇站（站址位于原孙镇站南侧），蒲城段的设站基本和G5京昆高速设的出口差不多。
（1）铁路等级：城际铁路。
（2）正线数目：双线。
（3）旅客列车设计行车速度：250 km/h。
（4）最小曲线半径：一般3500m，困难3000m。
（5）最大坡度：20‰（个别25‰）。
（6）正线线间距: 4.6m。
（7）动车组编挂辆数：8辆。
（8）到发线有效长度：650m、450m（预留650m平面条件）。
（9）列车运行控制方式：自动控制系统。
（10）调度运行指挥方式：调度集中。
（11）最小行车间隔：按3min设计，近期采用5min，远期采用4min。
（1）富平南站
暂无详细信息
（2）卤阳湖站
坐标DK103+700，位于蒲城县荆姚镇钟家村以东、唐庄子村东北方向，即西延铁路的钟家村站东约1km处。车站坐南朝北，设计2台4线并预留2线，到发线有效长度450m，设230*9*1.25侧式站台2座。
（3）蒲城南站
坐标DK120+200，位于蒲城县城南新区，西延铁路以南，G5京昆高速以北。车站坐北朝南，近期设计2台4线，远期预留2台6线条件。到发线有效长度650m，设450*12*1.25侧式站台2座，远期预留为岛式站台。
同时，设置综合维修车间1处，蒲城南动车运用所一处。据悉，综合维修车间比维修工区要高大上一点，而动车运用所就是动车检修的地方，一般只有枢纽车站才有，对增加办理车次数目也有一定帮助。
（4）孙镇站
坐标DK140+350,位于东陈镇西侧，孙镇东南。车站坐北朝南，设2台4线，到发线有效长度450m，车站坐北朝南，设230*9*1.25的侧式站台2座。
（5）澄城南站
坐标DK165+300，位于澄城县里庄村南，距离县城仅仅2.5km。车站坐南朝北，设2台4线。有效到发线长度为650m，设450*9*1.25侧式站台2座，并设综合维修工区1处。
（6）合阳东站
坐标DK190+460，位于合阳县县城东侧，合洽路以北，白灵村西。车站坐东朝西，设2台4线，有效到发线长度为650m，设450*9*1.25侧式站台2座，并设综合维修工区1处。
（7）韩城南站
坐标DK214+250，位于韩城芝川镇，G5京昆高速西侧，距离G5京昆高速芝川出口2km。车站坐北朝南，设2台4线，有效到发线长度450m，设230*9*1.25侧式站台2座。
（8）韩城东站
坐标DK234+50，位于G5京昆高速以东，留芳村西。车站坐西朝东，设计3台7线，预留4台8线条件。有效到发线长度650m，设450*12*1.25二岛一侧共计3站台，并同时拥有动车存车场（即可以动车可以在此过夜）和综合维修车间。
本线自起点向东北方向绕富平县城布线，在富平县东北设富平东站（该站位暂不确定），出富平东站后向东跨京昆高速、包西线、侯西线从荆姚镇南通过，绕卤阳湖现代产业园边缘后折向东，下穿准东至皖东1100kv超高压输电线，于卤阳湖现代产业园规划区北侧设卤阳湖站，出站后跨越侯西铁路、G5西禹高速后，于蒲城县南侧、西延铁路以南设蒲城南站，出站后向东上跨渭清路、蒲渭高速公路，沿既有西延铁路南侧布线，于孙镇东南侧设孙镇站，继而跨越洛河，省道106、澄城高速公路连接线至澄城境内，于县城南里庄村以南设澄城南站；继而向东跨过大峪河后上跨侯西线、G5西禹高速公路和108国道，再跨金水沟后折向北于合阳县城东侧白灵村西设合阳东站；出站后路桥相连形式自西向东越徐水河、太枣沟，于韩合机场航站楼对侧设韩城南站.
2017年5月27日，西韩城际铁路卤阳湖至韩城南段初步设计地勘成果通过专家审查会评审，为加快西韩城际铁路设计和全线顺利开工奠定了坚实基础。
评审会上，与会专家分别听取了设计单位、地勘监理咨询单位的相关情况汇报，通过查阅资料等方式，认为相关单位的现场工作踏实，第一手资料真实完善，地勘成果能够满足设计工作要求，同意《西韩城际铁路卤阳湖至韩城南段初步设计地勘成果》通过评审。
西韩城际铁路卤阳湖至韩城南段全长114.3公里，地质构造复杂，淤积区和煤窑采空区密集。设计单位自3月份进场施工以来，按照《西韩城际铁路定测工程地质勘察大纲》要求，采取了遥感解译、地质调绘、钻探、挖探、原位测试、物探及室内试验等综合手段，全面进行地质勘探工作，最高时段全线400余台钻机同时作业。计划勘探量实际完成浅孔勘探137961m/2413孔、深孔勘探1172m/6孔等工作量。
2017年9月8日，渭南市政府副秘书长张心主持召开西韩城际铁路控制性工程专题工作会，会议听取了渭南市发改委及省铁路集团关于西韩城际铁路控制性工程前期工作进展情况的汇报，并就工程开工建设工作进行了安排部署。
西韩城际铁路项目前期在省发改委、省交通厅、省铁路集团的大力支持下，纳入全省《关中城市群城际铁路网规划》，也是我省“十三五”期间重点建设的城际铁路项目。按照省委、省政府“十三五”期间“关中通城际，市市通高铁，快速通全国”的要求，省铁路集团承担西韩城际铁路项目的建设工作。项目前期工作进展顺利，已具备开工建设条件，其中，控制性工程在蒲城县境内将建设两座特大桥，并于9月下旬开工。
2017年12月7日，西韩城际铁路项目开工。