更新时间：2024-10-28 15:03
清光绪二十七年（1901年）6月12日，八国联军法军将军华伦（Emile-Jean-Francois-RégisVoyron）提议修建铁桥，连接火车站及周边道路；7月12日，《天津都统衙门第170次会议纪要》提到，桥梁将永远对中外人士开放，因此命名为“万国桥”（international bridge）。
清光绪二十八年（1902年），万国桥（老龙头铁桥）始建。
清光绪三十年（1904年）1月9日，解放桥的前身“万国桥（老龙头铁桥）”建成，最早连接法租界和老龙头火车站（现天津站），属于平转式开启桥。
民国十二年（1923年），天津经济繁荣导致交通压力增大，老万国桥不再满足需求，驻津领事团决定重建新桥，由法租界工部局负责筹建；8月1日，海河工程局发布建桥招标书，共有17家公司投标，提交了31种方案；同年，桥梁动工兴建。
民国十六年（1927年）10月18日，桥梁建成通车，时称万国桥（法国桥）。
1937年至1945年，万国桥受到战争影响，多次因军事需要进行启闭和修缮。
1949年1月25日，万国桥更名为解放桥。
2005年2月21日，解放桥全面翻修，结合现代技术，提升了承载能力和耐久性。
2006年10月31日，解放桥试开启桥。
2007年1月9日，解放桥改造竣工，正式通行。
解放桥位于中国天津市河北区三岔河口大沽口海河风景线上，地处天津市中部，跨越海河，连接河北区与和平区，东距上游赤峰桥约800米，西距下游大沽桥约500米。解放桥北端起于河北区的海河东路，南端接入和平区的解放北路，是天津市的一条重要城市干道，使其成为天津市中心的重要交通枢纽。
解放桥主要由主桥和引桥组成。主桥部分包含三个孔：两个边孔和一个中间孔，边孔为下承式简支钢桁梁，中间孔为施尔泽尔（Scherzer）开启体系钢桁梁，整体采用三跨钢桁梁结构。桥墩和桥台则是以沉箱为基础建造。桥面设有人行道。桥梁开启系统通过电动机驱动齿轮组、动轮、齿条及弧形梁等部件，实现桥梁的竖转开启。
解放桥采用下承式施尔泽尔开启体系，通过机械装置的协同运作，实现了桥梁的平稳开启，从而提供必要的通航空间。桥梁采用活动轴竖转方式，使其能够达到接近垂直的开启状态，确保大型船只顺利通过。主桥采用钢桁梁结构，具备高强度和稳定性，能够有效承载交通荷载，而桥墩和桥台结构则提供了稳固的支撑，确保了整体桥梁的稳定和安全。
解放桥的跨径布置为24.232米+46.94米+24.232米。桥面宽度为12.2米，两侧各有2.75米宽的人行道。桥墩间距为49.94米，台墩间距为24.232米。桥墩建于宽8.5米、长22米、高6米的沉箱上，沉箱深度比河岸低25.60米，基础为两个直径4.5米的混凝土墩柱。桥台建在宽4米、长23米、高10米的沉箱上，基础建在直径0.3米、长13.72米的木桩群上。边孔跨长24.232米，主桁中距14.48米；中间孔跨长46.94米，主桁中距13.21米。开启后两墩之间形成42.7米的自由航道，开启角度可达89°。
截至2021年6月，为提升海河夜景灯光品质并突出解放桥的地标性，天津市城市管理委员会对解放桥进行景观照明改造，共安装717套灯具，敷设1000米线缆，安全高效地完成施工。
截至2024年7月，解放桥为城市主干道，免费通行。
截至2023年5月，解放桥实施开桥至结束期间，周边地区道路实施交通限行。
为配合天津市海河综合开发，打造独特的城市文化景观带，并保留解放桥以满足通行需求，需要对其进行修复与加固，恢复施尔泽尔开启功能，加固与修复过程中遇到以下难题。
截至2017年，解放桥获得天津市“海河杯”优秀勘察设计一等奖。
1997年6月2日，解放桥被天津市列为文物保护单位。
2019年4月12日，解放桥入选中国工业遗产保护名录。
清光绪二十七年（1901年）7月12日，《天津都统衙门第170次会议纪要》提到，桥梁将永远对中外人士开放，因此命名为“万国桥”（international bridge）。
1949年，人民解放军在平津战役中击败国民党军队，解放了天津，万国桥随后更名为“解放桥”。
2015年8月8日，中国邮政发行了《天津解放桥》普通邮资片，由时任天津美术学院副院长郭振山设计。邮资图采用写实技法，生动展现了解放桥开启时的宏伟场面。
解放桥，一座全钢结构可开启的桥梁，在海河上矗立了近百年。每逢重大节假日，解放桥“盛装”开启扮靓津城，已经成为独具特色的城市名片。（新华网 评）
解放桥作为一座百年老桥，连接着过去与现在，也是天津市民与城市的情感纽带。（《中国日报》 评）
历经一百多年的风雨，解放桥见证了天津这座有着独特历史的城市百余年的变迁，直到现在它仍承载着川流不息的车辆。（津云新闻 评）