更新时间：2023-07-26 10:35
1938 年，当时的川康盐务管理局决定修建釜溪桥。开始，委派擅长桥梁的总工程师朱宝岑和郑厚平、赵风田等人进行勘察设计。赵是北洋工学院道路系毕业的，对路桥选址上颇费一番心思。初选址在夹子口正下口处水涯居，挖基时浮土很厚。难到硬底，后选址在今响水洞河段，两次开挖便找到硬底，于是宜布正式开工。经多方面的考虑，将建成的是一座石砌桥墩桥台钢筋混凝土梁式桥，说它新其实新旧结合，说它洋其实土洋结合。可见设计者们因势利导的艰辛。桥梁所敷钢筋、水泥，全靠从外地运来，建桥的工匠技术不熟练，偌大个桥梁工地无吊装机器，全凭肩挑人扛。经过一年半的紧张施工，于1940 年7月31 日竣工建成。
随着国家“三线建设”的兴起，通过此桥的车辆日与俱增，于是在1966 年11 月动工改扩建。将桥面加宽至13 米，将石桥墩用混凝土封闭，桥面经处理，承载能力也得到提高。基本上能满足交通运输发展的需要。
这座桥全长75 米，高16.5 米，桥面宽6.5 米，共5 孔，单孔跨度为13.6 米，可承受力10 吨。整个施工费用法币22 万7 千多元，大桥建成后，因当时釜溪河仍习呼盐井河，故取名“井盐桥”，并由时任川康盐务管理局局长曾仰丰先生题碑。
如今的解放桥，从北面接交通路，龙凤山尾高楼大厦鳞次栉比，下通龙凤隧道可到繁华的解放路，从南接东兴寺街，穿簸米湾隧道便可到城建新区汇东区。