当列车越过以上固定信号机的上述显示时，即可列为此项事故。即当列车越过的停车信号不是由地面固定信号显示的，则不列为此项事故。例如，列车越过停车手信号、移动停车信号，不列为此项事故。

（2）列车由区间退行时，越过关闭的进站信号机也列为此项事故

《技规》第301条规定，“未得到后方站（线路所）车站值班员准许”，列车“不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）内方”。以单线区段为例，如果车站进站信号机未开放，列车退行到车站的预告信号机内方，虽然违反了《技规》，但是不算事故。因为此时预告信号机显示黄灯，《技规》第331条规定黄色是允许运行信号，只是须“注意或减低速度”。但是列车继续盲目退行越过关闭的进站信号机，即构成列车冒进信号事故。

二、停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器

当停车的列车接入未设出站信号机的线路上时，根据《技规》第284条规定，“列车进站后，应停于接车线警冲标内方”。如果越过警冲标，必然影响邻线的行车，应列为此项事故。此处的线路脱轨器是指用于接发列车起隔开作用的脱轨器。如果列车轧上脱轨器并导致脱轨，则构成列车脱轨事故。只有列车轧上脱轨器但是并未造成脱轨，才能列为此项事故。

三、列车冒进站界标

（1） 双线无双向闭塞设备时，列车在区间反方向运行，冒进站界标。双线无双向闭塞设备，列车在区间反方向运行时，行车应采用电话闭塞法，接车应派引导人员显示手信号。当引导人员未显示引导手信号，列车冒进站界标，列为此项事故。

（2）双线无双向闭塞设备时，列车由区间退回，越过后方站站界标。车站接到列车退行报告后，应指派引导人员显示引导手信号接车。司机在未看到引导手信号的情况下，盲目退行，只要越过站界标，即列入本项事故。

四、在制动距离内，信号机关闭或临时灭灯，列车来不及停车冒进信号

信号机关闭或临时灭灯的原因不同，尽管由于制动距离不足，列车很容易冒进信号，但是不能一律算作事故，要根据情况来判别。信号机自动关闭或临时灭灯的原因主要有人为错误操作和设备故障2种情况。由此导致的进路联锁条件有解锁和不解锁2种。

（1）由于人为误碰、错办或维修设备，在制动距离内，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列为此项事故。

（2）设备故障造成在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，列车冒进信号。

①在进路联锁条件不解锁的情况下，不列为此项事故。列车即使冒进信号继续运行，由于进路锁闭，仍然能够保证列车安全，不会发生危险。

②在进路联锁条件解锁的情况下，列为此项事故。列车冒进信号继续运行时，由于延时解锁时间已过，进路解锁，道岔能够重新转换，不能保证列车安全，发生危险的可能性较大。

造成信号机关闭的故障一般有2种：一是信号机故障，一般不会导致进路联锁条件解锁；二是轨道电路故障，很容易导致进路联锁条件解锁。

造成信号机灭灯的故障一般有2种：一是信号机故障，例如灯丝断开或灯泡松动，不会导致进路联锁条件解锁；二是信号供电故障，一般不会导致进路联锁条件解锁。

（1）自动闭塞区间，当装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，铁路局规定停车后起动困难的货物列车不停车通过。《技规》第251条规定，仅限于铁路局规定停车后起动困难的货物列车在该信号机前不停车。如果是其他列车，例如旅客列车，没有停车越过该通过信号机，仍算列车冒进信号事故。

（2）自动闭塞区间，列车停车2min后越过显示停车信号的通过信号机。《技规》第251条规定，自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，然后联系确认前方闭塞分区有无列车占用，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。如不能确认，则停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

（3）列车到站后转线或前后移动，越过信号机或警冲标。转线属于调车作业，这时已不是列车，而是调车的车列。因此，应执行调车有关信号显示，越过关闭的信号机，不能构成列车冒进信号事故。《技规》第284条规定，“列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机”。所以，车站接入超长列车时，第1次停车不应越过出站信号机或警冲标，否则属列车冒进信号或越过警冲标事故。如果车站值班员根据线路使用或接发车情况，需要使超长列车停车后再向前移动，越过出站信号机或警冲标时，不列为事故，这时进行的是调车作业。

（4）列车凭书面行车凭证进入区间时，越过关闭的出站（进路）信号机或警冲标。

（5）引导手信号接车时，列车越过站界标或关闭、灭灯的进站信号机。