更新时间：2022-08-25 14:52
超高缓和段【superelevation runoff】指的是从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
在弯道上行驶的车辆都会受到离心力的作用, 使行车的横向稳定性受到影响, 故常在弯道上设置超高，用车重的水平分力抵消部分离心力, 这有助 于车辆的转弯, 同时可提高车辆的安全性和驾乘人员的舒适性。高速公路由于车辆行驶速度高，超高的合理设置更显重要。
高速公路超高缓和段的设置包含两方面的内容：超高缓和段长度及超高渐变率的选用。
对于确定的平面曲线和路幅宽度, 超高缓和段长度主要受超高渐变率的制约, 故如何合理地选用超高渐变率是超高设计的关键所在。
超高缓和段长度的确定目前主要有三种方法：1、与缓和曲线重合,其长度取决于缓和曲线的长度；2、当缓和曲线较长时,超高缓和段在缓和曲线的长度内按超高缓和段长度计算公式，根据《规范》规定的最大超高渐变率计算；3、当缓和曲线较长时,超高缓和段缓起点设在曲率为不设超高的临界半径曲率处，终点在HY点。
超高渐变率为旋转轴与旋转路幅外侧边缘之间的相对坡度, 超高渐变率越小, 行车就越舒适越安全, 路幅外侧折角就越小, 路容景观就越好。但是超高渐变率过小时, 在路面横坡小于标准横坡的段落, 路面水会沿路面纵坡形成径流,路面水滞留在路面上的时间和厚度会增大, 影响到行车安全。
设计要点： 从正常路拱横坡渐变至平坡所经过的路段曲线半径应大于或等于规范规定的不设超高的最小半径。
主要优点：超高过渡方式简单, 便于计算和施工, 超高缓和段长度较短, 中央分隔带超高段排水设施较短。
主要缺点： 由于在缓和曲线上反超高段落较长, 视觉上超高过渡不连续, 反超高段落的行车舒适性较差。
设计要点：从标准路拱过渡到平坡路拱的超高渐变率应大于排水所要求的最小渐变率, 以利于排水。
主要优点：缓和曲线上反超段较短, 视觉上超高过渡平顺, 行车舒适。
主要缺点：超高过渡长度较大, 计算施工较复杂, 超高段中央分隔带排水长度较长。
根据公路横断面型式的不同，其过渡方式可分无中间带道路和有中间带道路的超高两大类。
无中间带道路的横断面是以中线为脊向两侧倾斜的路拱，路面从双向倾斜的路拱形式过渡到单向倾斜的超高形式分绕内边轴旋转、绕中轴旋转、绕外边轴旋转三种方式。
在这三种过渡方式中，关键要明确以下两个问题：
第一，旋转轴的位置。内边轴是指内侧行车道的边缘线，有加宽的弯道指未加宽前的内侧行车道边缘线：中轴是指未加宽前的整个断面中线；外边轴至外侧行车道边缘线。
第二，设计标高与旋转轴的位置关系。在计算断面上各点超高时是以该点与设计高的高差来表示的，因此应明确设计标高的位置。绕内边轴旋转适用于新建路，而新建路的设计标高一般 为路基边缘。 绕中轴旋转多用于改建路，而改建路的设计标高一般在路中线，与旋转轴重合，即旋转轴处与设计标高之高差始终为零。
常用的超高方式有以下4种：
1)有路拱的路面绕路面中心线旋转。
2)有路拱的路面绕路面内侧边缘旋转。
3)有路拱的路面绕路面外侧边缘旋转。
4)直线横坡的路面绕路面外侧边缘旋转。