更新时间：2022-09-03 19:45
路面坑洞是指由于设计、施工、养护处理不当、控制不适和受气候、环境、地质、水文等自然因素影响，以及车辆的运行和车辆超载运行导致路面破损，出现坑洞的现象。
（1）路面混凝土板中坑洞：位于砼板表面，形状小、深度浅多为不规则剥状。
（2）路面板块接缝处的坑洞：处于两板块接缝间，有裂缝线沿线碎坏，发展速度快（又称碎边坑洞）。
（3）路面板角坑洞：位于砼板块的板角，呈三角形状，在板角中发展。
（4）桥梁伸缩缝坑洞：位于桥伸缩缝两侧，宽度约为伸缩缝装置锚固混凝土宽度，伴有钢筋外露。
（5）桥梁铺装坑洞：位于桥面铺装层，深度为桥面铺装层厚度，形状不规则。
在设计上，应合理规划综合考虑，采用合理的路面结构设计。在实际应用中，除重视应力计算外，还应对水泥混凝土路面的典型结构的研究和实际观测引起重视。在水泥混凝土路面设计中，要注重由静力学向动力学发展。在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要。水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型，合理地设计性能优良且适宜摊铺的集料级配。
路面基层施工要严格按照规范要求选择合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。路面混凝土板施工要严格按规范要求选择材料以及材料的级配；基层施工时，要认真对待，保证压实度质量，要加强路堤边部、桥台台背的碾压，使路堤横向、桥台台背的密度尽可能均匀；要加强原材料的质量管理，保证配合比的施工质量；混凝土拌和和铺筑振捣质量，拉杆和传力杆的设置，混凝土板面做好后应及时进行养护，同时搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基，做好路面排水。
水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修复，就会引起损坏迅速发展，做到随时进行路面清扫和接缝清理的养护，对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其他硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成裂缝或坑洞的产生，为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止砂、石、存土、水等进入接缝内，从而导致路面破坏，对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏，还必须重视路面排水系统的养护，加大资金投入配套完善修建边沟等排水系统，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。公路的养护、管理部门，除了日常的养护工作外，应定时组织进行路况调查，并根据气候、环境、地质、水文等自然因素合理及时制定养护工作维修计划，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护的质量。及时做好预防性及时性的养护管理工作，在重车和超载车的作用下，砼混凝土板超负荷荷载，引起砼混凝土路面板产生损坏，出现裂缝、坑洞等路面病害，所以还应加强路政的管理，严格控制超限超载车辆的行驶。
沥青混凝土路面坑洞修补工艺主要针对坑洞、局部网裂、龟裂等病害的修补和加强，以及对局部沉陷、拥包、滑移裂缝等病害的修补。除了美国的专利施工技术———喷补法，以及沥青混凝土预制块修补法外，更多的是采用开槽修补的永久性（即耐久性）修补法和不开槽修补的应急性（即临时性）修补法。其中按永久性修补要求，可将坑洞修补的主要工艺过程归纳为6大步：（1）坑洞的开槽成型；（2）坑洞的清理和干燥；（3）涂黏结层；（4）修补材料的准备和摊铺；（5）坑洞的压实；（6）封边修整。
传统的永久性坑洞修补工艺
在对沥青混凝土路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。首先确定路面破损部分的边界和深度，按“圆洞方补”原则，划出大致与路中心线平行和垂直的开槽修补轮廓线，并沿此轮廓线开挖坑洞，要求坑洞壁面尽可能保持与路平面垂直，坑洞底部平整、坚实。通过开槽处理，可将坑洞内不坚固的、松散的壁面材料移走，露出一个坚实、整齐的坑洞壁面和一个稳定、平整的坑洞底面，这非常有利于修补材料的摊铺及修补材料用量的确定，也有利于提高修补材料与坑洞壁面材料间的黏附性能。特别是坑洞壁面与路平面垂直，对两者间的充分砌合相嵌非常有益，并可大大提高修补材料的压实效果，使修补坑洞获得更高的强度和承载能力。
临时性坑洞修补工艺方法
为应急（如在交通高峰期）或施工环境条件非常恶劣（如低温或雨后），按永久性修补工艺过于耗时或无法实施时，为防止坑洞破损进一步扩大及考虑行车的安全，采取的高生产率的应急性修补工艺，省去“坑洞开槽成型”这道工艺，直接进入到第二步“坑洞的清理和干燥”工艺，有时第二步工艺也可能省去，直接对破损坑洞进行填料修补，甚至不做充分压实。这时的坑洞修补大都采用冷拌沥青混合料作为修补材料。还有一种坑洞修补方法———热再生法，修补时对破损坑洞不开槽成型，坑洞内的旧料也不清除，而是利用红外线幅射、明火、热空气或微波等加热方式将坑洞内旧料加热、软化，再喷洒一些黏结料和补充一些新的热拌沥青混合料，然后就地拌和、摊平、碾压。此坑洞修补方法省去了开槽这道工艺，且将坑洞内旧料重新利用起来。但是坑洞内的旧料已严重老化，失去了其原有的级配和油石比，仅凭经验再添加一定量的黏结沥青和新料，而新旧料的掺配比例不准、拌和不均匀，不可能确定修补材料的实际用量和保证修补材料的性能质量。虽然经过碾压后坑洞修补表面很平整、坑洞内新旧料间无明显接缝，但其压实度得不到保障、材料性能不佳，耐久性会较差。