甲苯

甲苯与苯相似，短时间内吸入较高浓度甲苯可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、恶心、步态蹒跚、意识模糊。

二甲苯

人在短时间内吸入高浓度的甲苯或二甲苯，会出现中枢神经麻醉的症状。二甲苯主要来自于合成纤维、塑料、燃料、橡胶等物质中和油漆、涂料添加剂以及胶粘剂、防水材料中。

TVOC

TVOC是空气中三种有机污染物中影响较为严重的一种。能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统及消化系统功能，严重时可损伤肝脏和造血系统，出现变态反应。

针对这些有害物质最常用的方法是物理方式处理，其主要是使用活性碳等材料对污染气体进行吸附，既物理吸附，是最好的物理去除方法。其原理是活性炭的多孔结构提供了大量的表面积，从而使其非常容易达到吸收收集杂质的目的。就象磁力一样，所有的分子之间都具有相互引力。正因为如此，活性炭上的大量的分子可以产生强大的引力，从而达到将介质中的杂质吸引到孔径中的目的，其中耶维炭就是吸附性较强的一种。

中国政策

国内对于车内空气污染的技术标准，只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》。

《乘用车内空气质量评价指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。

不过，《乘用车内空气质量评价指南》只是一个行业技术标准，并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低，采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。

国家质检总局法规司副司长许新建曾表示：要使评价结果与消费者切身感受相一致，可以说任重而道远。

“车内空气质量和消费者的身心健康息息相关，应该是判定汽车质量的一个重要指标。因此，无论从社会责任上讲，还是从企业长远利益上讲，汽车制造厂商都应高度重视这一问题，努力提高生产标准、改良生产工艺、采用环保材质，改善车内空气质量。”

国内不少业界人士呼吁出台强制性标准，完善相关法律法规。其中，吉利汽车董事长李书福多次建议，应尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规。

据了解，2016年《乘用车内空气质量评价指南》在环保部等相关部门的推动下，即将成为强标。

2012年9月中300名车主集体投诉奔驰汽车甲醛超标4倍事件，9月14日一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，这再次将车内空气质量问题推到了风口浪尖。此次检测选取了市场上在售的32个品牌、44款车型作为检测对象，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量。报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。

这是国内首次针对车内强致癌物质——多环芳烃进行的全面检测试验。多环芳烃英文简称PAHs，是强致癌物质，可通过接触导致人体致癌。在已知的500多种致癌物中，有200多种和多环芳烃有关，已成为癌症的代名词。

2012年9月18日至9月20日盖世汽车网联合《21世纪经济报道》，围绕车内空气质量展开了为期三天的在线调查，982位被调查者中，52%的被调查者认为90%以上的车型都存在空气污染，可能损害人体健康。

对上述报告和调查，企业表示质疑。首先拿国外的标准来衡量中国的产品，这种做法本身就是不合理的；其次，这个报告并没有说明具体的测试环境和测试条件，而且测试的机构也并不权威，可信性值得怀疑；第三，其测试的手段是从市场上购买零部件，并没有证据能表明所购买的零部件是原厂件，没有说服力。

呼吁国标

2012年3月我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》前实施的《乘用车内空气质量评价指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。而我们平时所说的车内空气污染，大多是指上述这8种物质。但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，这使得业界质疑这只会成为一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。

由于国家并没有标准，此前企业设计车型确实也不怎么关注这块。

企业付出

提高车内空气质量标准的同时，实际上企业也要为此付出成本，如果标准是统一的，那大家都要为此投入，如果没有标准，那就导致一些企业进行了投入，而另外一些企业没有投入，这部分的投入看不见摸不着，在汽车市场竞争空前激烈的情形下，这部分的投入反而会降低企业的产品竞争力。

多达90%的人士认为政府应该立即出台车内空气质量安全的强制性标准，因为这事关民众健康，刻不容缓。

消费者注意

选购汽车时应选择检测合格的品牌购买；有条件的话，开车时戴上手套，或者选用环保、质量好的座套。此外，开车时尽量多开窗通风，开车、下车后要记得洗手。上车以后建议先开窗通风，用空气净化喷洒雾水进行车内空气的治理，再开启空调，确保不会把汽车内的有害气体吸入体内，影响人体健康。

标准检测报告

《汽车室内空气质量比较试验报告》指出，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。因此，此次比较试验虽然达标率较高，但并不意味着达标车辆中没有其他挥发性有机物，也就是说，达标不代表没有异味。对此，天津市消费者协会等22家消费维权单位建议：国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目；另外，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，因此，建议标准采用的检测方法应增加模拟车辆实际使用时的状态，如模拟阳光照射，或是车辆在行驶中包括使用空调等状态下的车内空气质量状况。

环保活动

2012年5月17日，在武汉国际博览中心举办的第十届华中国际车展上，5名车模头戴防毒面具进行车内空气污染知识环保宣传。

稍后，富有创意的环保行为艺术引来了社会的广大关注，多家媒体对此进行报道并迅速传播。某网友将其称之为“防毒车模”。

冬季保鲜

“冬天行车过程中，大多数人喜欢关闭车窗，因此冬季车内空气污染比较严重，在这个季节要特别注意车内空气‘保鲜’。”秦丽提醒大家，为保持车内空气新鲜，首先开车过程中应经常开窗，将两边的车窗降下几厘米即可，有天窗的车型更可将天窗打开一个缝隙，时间不必过长，1分钟后即可关闭，形成对流后短时间内就能得到很好的空气循环。当然开窗的频率一定要根据你的适应情况而定，否则吹感冒了就得不偿失了。

其次，春节前，很多市民成了“新车族”。有关专家提醒，车主需注意的是，新车尽量不要豪华装饰，这跟房屋装修越豪华越容易造成污染一样。不要为了得到经销商提出的送装饰品的优惠，把劣质内饰等污染源引进车内。

第四，冬天到了，开暖空调的几率大大增加，在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用内循环模式。这时，应尽快关闭车窗，把空调、暖风开关调到车内自循环模式，以免污染空气大量进入车内。

第三，汽车在不开动的时候基本处于一个密封状态，里面的空气也不流通，所以异味也就一直积累在车厢里。很多车友在等候时，喜欢开了暖空调在车内休息，需注意的是，最好不要在封闭的车内睡眠或长时间休息。如需短时间休息或打盹，一定要打开车窗或开启外循环通风设施，让新鲜空气进入，更不宜在封闭车窗状况下长时间行车，以免车内空气污浊，影响自己的应急反应能力。

质量达标

空气质量是重要的，车内空气质量尤为的重要。对于车内空气质量问题，出台了有关的报告。

从8月中旬开始，多家消协联合北京市劳动保护科学研究所，历时3个多月，开展了汽车室内空气质量比较试验活动。 比较试验用车采取公开征集的形式，共检测了消费者提供的购买2个月以内的25个汽车品牌的43个在用车型，囊括了车市中从低端到高端的主流车型。检测人员对43款车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。北京、天津、上海等21个城市消协及中国消费者报社，共22家消费维权单位日前联合权威机构北京市劳动保护科学研究所，首次依据2012年3月1日颁布实施的《乘用车内空气质量评价指南》，开展了汽车室内空气质量比较试验活动，并发布了《汽车室内空气质量比较试验报告》。报告显示，市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%，其中表现最好的是沃尔沃S60、一汽丰田RAV4、北京现代ix35、东风悦达起亚SLc等8款车型获得五星级评级，占比18.60%。

玛雅 蓝其内部孔隙的孔径在0.27－0.98纳米之间，呈晶体排列。同时具有弱电性，甲醛、氨、苯、甲苯、二甲苯的分子直径都在0.4－0.62纳米之间，且都是极性分子，具有优先吸附甲醛、苯、TVOC等有害气体的特点，达到净化室内空气的效果。优点：纯天然纳米材料，无二次污染，效果好。缺点：价格比活性炭贵。

此次报告显示，该次比较试验中自主品牌在此次评测中，颠覆了人们的一贯看法。受检的6款自主品牌车型品牌表现较佳。 只有三款车型的车内挥发性有机物的浓度在初检时超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。国标要求甲醛的浓度为≤0.10mg/m3，乙醛的浓度要求为≤0.05mg/m3。而被检车型长城H6的甲醛检测值为0.344mg/m3，东风本田思域和东风标致508的乙醛检测值分别为0.054mg/m3和0.068mg/m3。 除了这三款车超标外，其他车型虽然都检测出了甲醛和乙醛，但都在国家标准要求的浓度范围之内，且其他六项挥发性有机物几乎都检测不出来，达标率为93.02%。随后，主办方根据3家未达标企业的复检申请，对同一型号的新车进行了检测。结果显示，复检车辆符合标准。

乘用车内空气质量评价指南（ GB/T 27630—2011）

前言

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保障人体健康，促进技术进步，制定本标准。

本标准规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求。

本标准由汽车生产、使用过程中的各相关方参照使用。

本标准为首次发布。

本标准由环境保护部科技标准司组织制订。

本标准由环境保护部2011年10月14日批准。

本标准2012年3月1日起实施。

本标准由环境保护部解释。 乘用车内空气质量评价指南

1适用范围

本标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。

本标准适用于评价乘用车内空气质量。

本标准主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。

2规范性引用文件

本标准内容引用了下列文件或其中的条款。

GB 7258机动车运行安全技术条件

HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法

3术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

乘用车

按GB 7258的规定，乘用车指在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和、或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。

4技术要求

车内空气中有机物浓度执行表1规定的要求。

表1车内空气中有机物浓度要求