更新时间：2022-08-26 11:34
轨缝调整器用来调整铁路钢轨接头间隙。由于受气候变化及行车等因素影响，钢轨其间隙经常发生变化。为保证行车安全，工务部门对钢轨接头间隙都有一定要求，为此必须串动钢轨。轨缝调整器推力大，使用它可以对50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m、的钢轨完成串轨任务。
铁道线路的钢轨接头要有一定的间隙，称为轨缝。轨缝的大小对列车的运行安全和铁道线路的状态都产生直接的影响。轨缝过大，列车会使线路产生低接头，车轮在此处产生冲击力，使钢轨接头处磨损加快，严重的可使轨头掉块，或有使列车脱轨的可能。没有轨缝，在温度变化的作用下，钢轨内部纵向产生内应力，当此应力超过一定程度之后，会使轨排产生横向移动，发生跑道现象，破坏了线路的正常状态。所以轨缝的大小对列车运行的安全和铁道线路使用的寿命及状态至关重要。
1.最大推力250KN
2.工作油缸最大行程145mm
3.工作油压43mpa
4.油泵柱塞每一工作循环活塞移动位移1.7mm
5.手柄最大操作力260N zmjt04
6.每次调整的最大轨缝140mm
7.外形尺寸长850宽300高290
8.净重55Kg
1．使用前应实测钢轨温度、轨缝尺寸，计算计划轨缝。做出调整轨缝设计图，进行调整轨缝作业。
2．轨缝调整器放置在被调整的钢轨接头处(即作业段的分界点处)，下压夹紧机构手柄，使摇把爪的牙从滑轮杠杆的缺口处脱开，机体就下落平放在轨面上，继续下压手柄使斜铁咬住钢轨的轨头。
3．按顺时针方向旋转回油阀，然后摇动操纵杆开始压油。
4．当一个作业段的轨缝调整完毕后，首先旋开回油阀，然后松开夹紧的斜铁，于是工作油缸内的油液在
拉簧的作用下流回到油箱内，活塞杆也随之恢复原位。
5．使用前，应检查各联接件和紧固件有无松动或失效，如有松动应拧紧或更换。
6．检查各活动部位是否灵活，并加注润滑油，检查斜铁齿面磨损情况和拉簧有无裂痕，以及两端挂钩处是否联接牢固或失效。
7．检查油箱内储油是否够用，油液不足需补油。检查油液有无杂质，若有杂质应将压力表接头的丝堵打开，将油压出后清洗油箱和过滤网，再重新注入新油。
8．要进行定期检修。
9．在短期内不用或长期存放时，应将各活动部分涂上黄油并妥善存放，以免锈蚀或损坏。
轨缝调整器是一种手摇式液压调整轨缝的专用工具，又称拉轨器。使用的SY-1型、124型、GT-40型、GFT-40A型(推拉两用)和SY-400型性能各异，它们虽然配有不同的安全下道装置，但是，毕竟都是有碍行车的小型养路机械。因此，我们仍要做好其上道作业的防护。
(1)使用前必须经运转试验。各部零件工作正常，且无漏油现象时，方可进行作业。
(2)为了避免工作中受压的斜铁咬死在轨头上，工作缸复位时无伸缩的余地，造成工作缸顶住斜铁，使斜铁难以脱落，在斜铁末卡紧轨头之前，须将工作缸活塞强迫空载，压出20～40 mm，然后再将斜铁卡紧轨头开始工作。
(3)使用时应分段串轨，不可拉轨过长，以免因过载而发生故障。在操作安全阀时，不可用力过猛。发现状态不良时要停止使用，下道检查。
(4)不得在大飞边(6 mm及以上)钢轨上使用轨缝调整器，以免斜铁嵌入飞边，使轨缝调整器难以撤出线路。
(5)一旦发生斜铁咬死在钢轨上机器卸不下来时，除采取防护措施外，应拔下安全销(有大小安全销时，应先拔出两边的大安全销，然后再拔出中间的小安全销)，这时在复位弹簧的作用下，工作缸活塞便可迅速复位，整机分为两体，再扳动操纵杆或用锤由外向内敲击斜铁夹具体(又称底座)，使斜铁松动(切忌敲击斜铁)脱离钢轨，就能取下机器。采取上述办法后斜铁仍卡住钢轨时，可用操纵杆由内向外拨动油缸，使油缸与机体脱离，便可取下轨缝调整器。
(6)工地防护员必须带齐良好的通讯设备、防护信号备品，用停车信号防护，同驻站联络员3～5 min联络一次，切实掌握列车运行情况。如联系中断，要及时通知施工负责人停止作业，人员机具迅速下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。完成上述工作后施工负责人通知工地防护员撤除停车信号。
(7)在作业未完或机具未全部下道前，防护员不得擅自撤除停车防护。
(8)施工负责人要掌握停车防护的设置与撤除情况，及时发出设置与撤除命令。机具发生故障无法下道时，要按线路发生故障防护办法进行防护。