船舶总载重量(ship deadweight)：船舶满载排水量与空载排水量之差。包括货物、旅客、燃料和储备消耗物资等的质量。

船舶净载重量(ship net tonnage)：船舶所能运载货物和旅客的总质量。为港口规划设计的依据之一。

人员及行李、食品、淡水的重量

1、人员及行李

人员重量即指旅客和船员的重量。在船舶设计中人员重量通常按每人平均75kg计算，人员所携带的行李则应根据不同人员的具体情况，经调查后确定。一般，每人携带行李的重量约为

(1)船员行李：每人按35～55kg计算；

(2)游(乘)客行李：每人按10～20kg计算。

2、食品及淡水

分别根据人数、自持力天数及有关定量标准按下式计算：

总储备量=自持力(d)×人员数×定量(kg/(d×人))

式中，自持力可按下式计算：

自持力=

式中：R——续航力(n mile)；VS——服务航速(kn)。

如果任务书中规定了自持力，则按任务书要求确定。

关于定量标准：

(1)食品定量通常按每人每天2.5～4.5kg计算。

(2)淡水(包括饮用水和洗涤用水)的定量标准与航程、航线的气候条件(客船还考虑其等级标准)等因素有关。通常海船取每人每天定量100～200kg。我国国内航行船舶，因南方和北方气候条件相差较大，南方航行船舶淡水消耗量大，北方航行船舶消耗量较少。远程航行船如本身备有制淡装置，其淡水储存量也可相应减少。

燃油、润滑油及炉水的重量

1、燃油

船上所携带的燃油储备鞋主要根据设计技术任务书规定的续航力要求来决定，以保证船舶从离港至下次重新补给期间的需要。此外，还与主机功率、航速、主机耗油率等有关，具体公式如下：

式中： ——航行时间（h）， ，其 为续航力（n mile）， 为服务航速（kn）；

——主机耗油率[kg/(kW·h)]；

——主机额定功率(kW)；

——辅机（主要指发电机组）耗油率[kg/(kW·h)]；

——航行时使用的辅机总功率(kW)；

——其他燃油设备（如燃油锅炉）单位时间耗油量(kg/h)；

——考虑风浪影响的系数，一般可取1.1~1.2。

对于一般运输货船，粗估时 按下式近似估算：

式中： ——包括一切燃油装置的耗油率(kg/kW·h)，可近似取为主机耗油率的1.15～1.20倍；其他参数同上。

应该注意的是，对于辅机功率较大的船舶(如油船的加热油舱及洗舱、冷藏船的制冷、客船的照明及空调)，则估算主机和辅机的油耗时应单独计算储备量。

2、润滑油

船上所带滑油的储备昔应满足以下两方面的需要：

(1)补充主辅机工作时滑油的漏失及燃损，该部分正比于主机功率及续航时间；

(2)航行中对循环系统中的滑油进行更换，其更换量正比于主机功率。

因而主机滑油储备量可用下式计算：

式中： ——主机滑油储备量（t）；

——储备系数，与燃油汁算中的k值相同或稍大；

——单位千瓦小时的滑油消耗率[kg/(kW·h)]；

——续航时间或主机工作时间（h）；

——单位主机功率所j品的滑油更换量(kg/kW)。

其中， 和 应按设计船的主机说明书或相近母型船选取。

设计初始阶段粗估滑油总储备量时，通常取为燃油储备量的某一个百分数，即

式中：——比例系数，通常对于柴油机船取为2%～5%，汽轮机船取0.8%～1%，主机功率大、航程远的船取小值。

3、炉水

炉水是指锅炉用水，民用船舶的机电设备重量中已计入锅炉及其动力系统内的正常循环水量，因而这里要估算的炉水储备量是指为补充机器运转中的蒸汽漏失所需的炉水量。因现代船舶主机一般都为内燃机，不像以往汽轮机那样需要大容量的锅炉，所以船上的锅炉都为辅锅炉。对于一般干货船所产蒸汽仅用于燃料油等的加热以及生活用汽，液货船(如原油船)因考虑液货舱的加热及保温等，所需蒸汽量大一些。炉水的储备量与蒸汽漏失量成正比，可按下式估算：

式中：——蒸汽漏失率，汽轮机为2%～3%，辅锅炉为5%～6%；

G——锅炉额定蒸发量，即每小时蒸汽产量，据主机或锅炉参数定(t/h)；

t——航行时间(h)。

对于远航程及大功率船来说，一般都设有制淡装置，所制淡水一般可以补足炉水漏失量，故只需少量炉水储备以供应急时补充之用。对于小型船舶，因炉水所需重量较少，在淡水储备量中考虑适当裕度后，可不计炉水重量。

备品及供应品

备品是指备用的零部件设备与装置，如船上备用的零部件、设备与装置，包括锚、灯具、损坏管制器材、油漆等。供应品是指零星物品，如床上用品、炊具、信号旗、办公用品、医疗器材等。备品和供应品的重量一般较小，通常取为(0.5%～1%)LW，或结合用船单位的要求，参考母型船取为某一定量。

国外有时将这部分重量放在空船重量内，而我国一般将其放在载重量内。