更新时间：2022-08-25 13:18
一种是城市之间的交通运输，从甲城市到乙城市的另一端，需要经过大部分市区，不但增加市区的交通量，而且经过很多交叉口和道路拥挤地段，大大地降低了行车速度，加长了行驶时间，这种情况应属于过境交通。再一种情况是大城市边缘地区之间的交通运输，如东西向、南北向或对角线也都是经过大部分市区，速度慢、时间长，同样应属于过境交通。大宗货物，如钢铁、煤炭、石油、木材、水泥等都有固定产地，需要在全国范围内或国际范围内调配运输。这种货物陆地运输一般以铁路为主，配合管道（如石油）或汽车运输，往往需要经过城市形成过境交通。国际上的大城市，如伦敦、巴黎、莫斯科、北京等都有六条至十条铁路干线，四通八达，是全国性的铁路枢纽。这些干线联系全国很多地区，因此，换乘中转旅客占相当比重，这种旅客也是过境交通中的一种。
我国旧有公路是在马车道基础上发展起来的，在那个时期沿途经过村庄和城镇，这些村镇依靠公路而发展，村镇为公路运输提供生活供应如餐馆和旅店等，这样村镇愈来愈大，运输事业愈来愈繁忙，互为因果。到了以汽车运输为主的时候，这种状况非常不适应，一方面汽车运输给村镇带来生活不便和容易发生交通事故，另一方面汽车经过村镇受到很大的阻碍和干扰，严重影响行驶速度。因此，在我国新建公路的选线一般都是远离村镇另选新线。旧线作为施工时维持交通的便线，待新线完工后作为慢车如自行车使用或者担负地方性交通。
由于过境交通必然要经城区而过，它对城市交通的正常运行以及城市工作、生活环境均带来负面影响。在规划及设计过境交通走廊时，应考虑到这一因素。
城市过境交通的特点
(1)车辆行驶距离长或者较长；
(2)货车在交通量中比例较大；
(3)对港口及陆地口岸城市而言，运输的车种、货物及交通量升降的幅度以及起、终点均有一定规律性，有时短期交通量会很大。
因此，城市过境交通应不穿过城市而应绕行城市，以避免增加城市交通负荷，干扰城市交通的运行和避开城市交叉口和拥挤路段，影响过境交通的行驶。
城市过境交通对城市交通及环境的影响
(1)过境交通的运行要占用城市道路的空间，降低城市交通的通行能力。
(2)对城市交通的安全性及运行效率均产生影响。由于过境交通的存在，它的特性及货车体长在客货混行交通中占优势，往往影响到城市交通的安全性，并降低其运行效率（特别是相交道路），对客运交通的影响更大。
(3)由于过境货运交通的昼夜运行，其噪声及尾气污染使周围生活及工作环境恶劣，降低城市的生活质量。
对城市过境交通应采取的措施及问题
基于以上因素，为减少过境交通对城市交通及环境的影响，有条件的城市在路网规划中设置了过境专用通道或以承担过境交通为主的交通通道，提高过境通道的等级，使其快速地通过城市城区。由于城市的发展速度很快，城市用地难以控制，过境通道的规划走廊位置随着城市发展空间的变化不断调整，局部地区路线位置甚至难以确定。这使得在进行过境通道选线中，将通过多方案的论证比选，以尽可能减少上述因素影响为原则，研究确定最佳的过境通道路线。
研究过境交通，离不开环路的作用。环路的规划和建设也成为国际性的规律，美国以及中国很多城市都规划和建设了环路。几十万人口的城市一般规划和建设一个（或两个）环路，几百万人口的大城市规划和建设两个或多个环路。环路的作用一般情况下大于放射线，放射线主要是担负该线两侧一定范围覆盖面积的交通量。而环路根据其不同的位置，担负一定范围内的全局交通量，即东、西、南、北、中的交通都可以使用环路，具体地分可以有四项作用：①担负过境的交通；②入境的交通通过环路比较均匀地分配到各条放射线上去；③出境的交通通过环路分配到各条放射线上去；④担负环路内外有关线路的交通运输。其中担负过境交通是其主要功能。
城市大小不同，对过境交通的处理也不同。数万人口的小城市，如果只有一条或两条过境公路干线，可以直接从城市外围通过去。50万人口以上的中等城市有较大的郊区，与其他大城市交通运输往来比较多，可以在城市外围设置公路环，担负过境交通的运输问题。也有的在城市外围布置井字形公路，这种布局形式也起环路作用。几百万人口的大城市过境交通分两种：一种是经过市区外围的过境交通；一种是深入市内的过境交通，这种交通又可以分为中心区的过境交通及市区边缘之间的过境交通。
市区外围过境交通
市区外围过境交通分为两类：一类是国道、省道或城市之间的公路经过另一城市的交通；另一类是郊区之间的来往需要经过市区外围的交通。市区外围过境交通距离长，要求速度快，流量也大。为了使过境交通不穿过城市，一般来说，几百万人口的大城市都在市区外围规划和建设公路环，市区外围的公路环都是高速公路或高等级的公路。
几百万人口的大城市，在市区外围规划和建设公路环在欧洲有伦敦、巴黎、莫斯科，在美国有华盛顿、纽约，在中国有北京、上海、天津、广州等。
深入市区过境交通
几百万人口的大城市，除了在市区外围要安排一个至几个公路环以负担经过城市的交通外，经过市中心的穿行交通也要予以专门的考虑。市中心区在国外也称中心商业区（CBD）。另外中心区往往是行政办公用房和有参观价值的历史文物，加上它在城市地理的重要性，因此交通量是很大的，如果再担负穿行交通，无论如何是承受不了的。为了解决这个问题，在中心区外围规划和修建环路，已经成为几百万人口大城市的必然规律，在中国和外国带有普遍性。