可以从运输的规模原理（是指随着一次装运量的增大，使每单位的运输成本降低）、距离原理（指随着一次运输距离的增加，运输费用的增加会变得越来越缓慢，或者说单位运输距离的费用会减少，运输成本与一次运输的距离有关）和速度原理（指完成特定的运输的时间越短，其效用价值越高）来进行考虑。

1.提高运输工具的实载率；

2.减少动力投入，增加运输能力，主要包括以下方面：

满载超轴；水运+拖排或拖带法；顶推法；汽车挂车法；选择大吨位汽车；

3.发展社会化运输体系

4.开展中短距离铁路公路分流

5.尽量发展直达运输

6.配载运输

8.发展特殊运输技术和运输工具

南疆现有人口633万，其中少数民族占86.7%，是一个少数民族集中居住的地方。只有尽快发展经济，才能摆脱民族地区的落后状况，增进民族团结。由于运距长、运费贵，造成产品成本高，缺乏市场竞争能力，严重影响工农业生产的发展，使得经济处于半封闭状态。因此，要改变南疆经济的落后面貌，除了需要国家采取特殊政策加以扶持外，在交通运输方面还应从以下几个方面尽量避开或者减少远距离运输这个致命弱点

首先，调整工业布局和产业结构，减少物资的长途调拨，促进运输合理化。

南疆是以农业为主的农牧区，工业基础相对薄弱，工业总产值仅占工农业总产值的30%，工业结构中又以加工工业、轻纺工业为主，极大部分工业制品都得从外地调入。为减少长途过远运输，当地应根据资源及市场情况，从实际出发，因地制宜地发展一些运量大、本身价值小的工业品。建设一些小型水泥厂、化肥厂、煤矿、炼油厂，就地生产，就地销售，减少中转及流通环节。虽然小型企业从本部门来讲经济效益比较差，但从社会范围看，由于促进了当地工业的发展，避免了长途调拨，减少运费支出，方便人民生活，还可以多安排就业人员，利于增进民族团结，社会效益还是相当好的。国家若把运费补贴改成对小型企业的亏损补助，扶持小企业的正常生产，是非常有利的。

第二，坚持对外开放的原则，积极向目标倾斜，能有效地缩短货物的运输距离。

新疆地处西北边陲，远离祖国腹地，与巴基斯坦等国接壤，具有发展对外贸易的良好条件。应在平等互利、互通有无的基础上积极发展对西亚各国的贸易。全疆现有四个对外开放的口岸，其中南疆就有两个，即托云和红旗拉甫口岸。红旗拉甫对巴基斯坦及第三国开放。这就减少了从内地的调拨和长途运输。扩大对苏及西亚各国的贸易对促进南疆经济的发展具有十分重要的作用，应尽快改善过境公路路况差的现状，打通南疆对外联系的喀什—红旗拉甫及喀什—托云两条国际通道。

第三，发挥南疆棉花、瓜果资源优势，积极利用回空运力输力出具有优势的产品。

进入南疆的物资多于出去的物资，进为重车方向，重车方向运量为空车方向运量的四倍。利用回空运力的有利条件输送棉花、瓜果及其制品有利于减少汽车运输的空率，促进合理运输，提高车辆利用率，降低运输费用。有关方面应积极加以引导和组织。

第四，加快干线公路的技术改进，大力发展大型车运输，缩短货物运输的在途时间。

国道乌鲁木齐——喀什线是进出南疆的主干线路，承担着进出南疆运量的85%以上。但线路技术设施比较落后，泛浆、水毁等病害比较严重，城镇进出口堵塞现象也很严重，一些路段沥青路面的合理使用年限也已经超过，路面破坏较严重。应集中力最进行技术改造，提高线路等级标准，增进抵御自然灾害的能力，提高路面、桥梁的承载能力，适应大吨位车辆、专用车发展的要求。穿越戈壁、沙滩的公路沿线交通量少，视野又开阔，只要稍加整修改造，就能满足高速行车的需要。这样可以有效地加快车辆和货物的周转，减少流动资金占有量，提高运输效率。新疆财力有限，对国道线的技术改造应由国家给予一定的投资。此外，还应加快县、乡公路的建设， 发展农牧区的商品流通。