更新时间：2024-09-06 14:57
运煤船，又称煤船，是专门用于载运散装煤炭的散装货船，它是一种单向运输船。
运煤船通常是指用于装运煤炭的散装货船。如中国大唐集团属下的“大唐一号”，是一艘专用的现代化运煤船，长225米，宽32.26米，吃水13.52米，载重量达7万吨。
一是它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。
二是船体结构类同于普通散货船，但是，在煤舱底部设有许多纵向档板，目的是为了防止煤炭在煤舱内滚动。
三是运煤船装备有专门的运煤设备，有抓斗、吊杆。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。
四是运煤船上设有良好通风设备，防止煤炭发热自燃。
1、载运煤的船舶，应具有主管机关或船级社签发的有效的船舶证书，即船级证书和法定证书；
2、船舶在载运易燃煤、易自燃煤、含硫量高的煤和极易释放甲烷的煤前，应申请当地验船部门进行检验。经检验合格后，验船部门将签发证明该轮符合装运这些种类的煤货的技术条件检验报告；
3、载运密度大于每立方米1.780kg的煤的船舶应符合“SOLAS /74 公约”的相关规定；
4、会流态化的煤当其含水量超过TML时，应仅用“特别建造的船舶或特别装备的船舶”载运。
1、装运煤的舱室应为钢质结构，并符合船检部门颁布的有关规范对防火和防水的要求；
2、双层底油舱应尽量避免加热，且油温应控制 在5O°C以下；
3、装运煤的舱室应远离热源，包括远离甲级机 舱舱壁，为此，可在机舱与货舱之间设置隔离空舱，否则这种舱壁绝热应达到甲-60标准或相应的标准；
4、舱口盖应保证是水密的，并应采取措施使货舱能有效地防止与其相通的管路或通道内的水进入货舱；
5、蒸汽管、暖气管不宜通过装运煤的舱室，特别是自燃倾向性大的货煤应远离蒸汽管、暖气管至少3米，同时该管路在此舱室内不应有法兰接头；
6、与煤舱相毗邻的机舱、居住舱、贮藏室等，均应是气密的，船舶的舱底板必须坚固可靠，机舱与煤舱之间还应有隔离舱；
7、煤舱和煤舱上面的货舱不得装载爆炸品，货舱未利用铁质舱壁同煤舱隔开，也不得装载爆炸品；
8、凡通过煤舱的蒸气管路与机舱、锅炉舱的隔壁等热源处所均须用绝热材料与煤隔开；
9、煤舱内及其附近的照明设施均应使用防爆灯；
10、各煤舱内均应装置测温管；
11、舱底需设有污水井或污水沟。
1、装运煤的舱室应有有效的自然通风设备(一般应在每个煤舱前后两端安装两个以上大型通风筒)并根据所载货物的要求，配备足够的机械通风；
2、伸入货堆内部的通风管道应封闭，只保持为货物提供表面通风的通风管道的畅通， 各舱通风管道相通时，应有能在舱外应急操 纵的防火挡板；
3、在紧急情况下需封舱时，所有通风管道应能有效封闭。
1、全船消防设备及系统应处于良好状态；
2、船上应该设有足够的适当类型的灭火设备，如化学灭火器或惰性气体灭火系统，不能采用水灭火；
3、准备好足够的密封胶带，以确保对货舱进行有效封舱；
4、装运煤的处所，除上述要求的消防设备及系统外，还要额外配备总容量不少于l2kg的干粉或等效的手提灭火器。
1、船舶电气设备及网络应处于良好的技术状态，并有适当的防护，以防短路和产生火 花，绝缘电阻不得低于0.5兆欧姆；
2、装运煤物的船舶应有绝缘电阻监测装置或相应的检测措施( 绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA)；
3、装运煤的船舶和拖带运煤船的拖轮，其动力装置应采用闭杯闪点不低于60°C的液体燃料。
设有首楼甲板布置锚、系泊设备等。为了最大限度利用有效舱容和甲板面积 在不 影响船员生活前提下压缩上层结构。本船尾部设上层建筑。船员舱室基本上为单层铺生活处所条件良好。船上、下甲板间有内外多个通道及防火门以保证船舶在各种使用条件下船员能安全通行。
船上设有柴油发电机组，根据进、出港和航行时用电负荷实际工况，可以并联运行 停泊时也可以运行。
货舱区域采用双壳结构。舱的形状和舱口的尺寸均配合卸煤机的使用进行设计以减少清舱量。舱四壁均为斜壁，上大下小延伸至船底。在注重整体强度的情况下，注重局部强度的加强。在货舱区域设立二道倾斜的纵舱壁，组成边浮舱。在大开口的舱口四周设置抗扭箱，设一强框架并设水平桁材。设置舷侧纵桁以加强舷侧部分的刚性和强度，货舱部分设置中桁材，左右各设置一道旁桁材。
机舱设有油污水处理装置，采用真空油水分离，排放水标准均符合卫生部门相关规定。
从事煤运输的船舶均应携带甲烷、氧气和一氧化碳含量测试仪器，从而能够监测货物处所中的空气。该仪器应装有吸气管、软管和探头，以便能从舱内采集出具有代表性的式样。不锈钢探头的长度长约0.5 m，标准内径6mm，并在前端装有带螺纹的连接环圈。这种连接环圈用于对采样点处进行密封。这类仪器应按照制造商的规定进行定期保养和校准。在妥善保养和使用情况下，这类仪器将能够提供关于货物处所内空气的可靠数据。在未进行通风的含氧量较低的货物处所中测定甲烷含 量时，应注意正确评价测定值。用于测定甲烷含量的催化剂传感器的精度一般都依赖于充分的氧气含量。这一现象不影响一氧化碳含量的测定，也不影响利用红外线传感器测定甲烷含量。可从仪器生产商处取得进一步的指导。
所有运煤船，尤其是远程运输的运煤船，应在每一货舱内均装备合适的温度监测设备(装货前备妥)，如测温管和温度测量仪。该设备的量程为0°C至100°C，以便能在装载和航行途中不进入货舱就可以随时检测到煤的温度的升高情况。货堆和船舱内温度的测量使用经适当校准的测温仪，这种测温仪不但易于使用，而且所显示的煤体内温度读数可靠；除非装配有最大读取量程的显示仪，并在使用前经重新设定，否则不应使用水银温度计。
船舶应配备自吸式呼吸器，以便在不确定货舱或其他封闭处所内空气情况时，由受过培训的人员佩戴进入这些区域察看情况。
煤释放出的甲烷常进入尖舱及贮藏室等阴暗部位，尤其是在装载过程中或装货后不久。因此，每艘运煤船均应配备若干安全灯以便安全进入上述区域。电安全灯的照明时间应至少为 3h。运煤船上还应配备其他消防员装备，如防护服、消防头 盔等。
船舶载运含硫量高的煤时，由于其中的硫化铁遇水可发生反应生成硫酸，导致船体受到腐蚀。因此，船上需配备检测PH值的材料或仪器，如石蕊试纸，以便能检测出舱底污水沟/井中污水样品的PH值。如果测出污水样品为酸性，说明污水中含有硫酸。这种情况下，为防止船体受到腐蚀，应及时排除舱底污水，并保持货舱干燥。
粒度小于10mm 的煤具有一定的散落性，因此在载运此类煤货时，应确定其静止角。在不能进行倾箱实验时，船上可使用这些仪器对货物的静止角进行测定。