C-33是第一种真正为军事用途而制造的DC运输机。

为了适应中等负荷的军用运输任务，陆军责成道格拉斯拆除旅客机的所有装饰和豪华座椅，并加强了整个客/货舱地板，在机身左侧开设了大尺寸的两段式货舱门供货物装卸，舱门打开后，机身上形成超过1.52米高、1.83米宽的入口。货舱门向前打开，上面还有一扇可单独打开的小舱门供人员进出。货舱门上方的机身可固定起重机来吊运货物。

C-33可以装载12名全副武装的伞兵或1089千克货物。C-33安装一对军用规格的750马力莱特旋风R-1820-25发动机，生产数量80架。

C-34是DC-2的另一种军用型，类似于XC-32，机舱内有14张座椅。生产两架供战争部长使用，由柏林机场的第1勤务中队操作。

DC-2军用型的最先进型号是C-39。原型机结合了DC-3的特征，道格拉斯将一架C-33序列号36-70运输机装上了DC-3的大型平尾和垂尾，这样解决了DC-1/DC-2系列存在的稳定性问题。

C-39生产型上融入了更多的DC-3特征，基本上是将C-33的机身和外翼段与DC-3的中央发动机舱/机翼结构段、起落架、尾翼相结合。后来又采用了带背鳍的DC-3尾翼组件，这使的C-39与C-47在外观上非常相似。

与C-33一样，C-39在机身左侧有大尺寸货舱门，安装一对975马力的莱特R-1820-55旋风发动机。藉由增加的动力，C-39的载重量达到1633千克。

道格拉斯为陆军制造了35架C-39，在1939年交付。有趣的是，C-39实际上与更大型的DC-3共享生产线，而战争部直到珍珠港事件之后才对道格拉斯DC-3感兴趣。

C-42是也是仅产一架的专机，供总司令部航空队使用（总司令部航空队下辖航空队所有战术单位，后改组为航空军作战司令部）。与C-41的唯一区别就是安装了1000马力的莱特旋风发动机。战争中又有另外两架C-39运输机被改装成C-42专机和要员运输机。

道格拉斯共生产了193架DC-2，其中58架为军用型。美国卷入二战后，战争部征用了24架DC-2旅客机，使DC-2军用型总数达到82架。

1920年代以木材为材料的半硬壳设计使得飞机的结构具备更高的强度与载重，在同一个时期各种流线型降低阻力的设计和发动机出力的提升，使得民用航空公司期望以较低或者是相同的成本，取得载重量更高，飞行速度更快的机种。这个趋势促使飞机公司增加金属在使用材料的比例上。

道格拉斯公司在设计出全金属结构的DC-1之后，将机身延长，加入两个座位，同时引用当时最新的空气动力与航空发动机设计的成果，这个结合的成品就是DC-2客机。

第一架DC-2于1934年5月11日进行试飞，成为道格拉斯公司首架商业化的机种。DC-2能够搭载与福特Trimotor相同的乘客数目，以更高的平均速度飞行Transcontinental and Western航空自纽约到洛杉矶之间18小时的航线。优异的性能让DC-2很快受到美国航空公司的青睐。

虽然被无处不在的继任者掩盖，但是就是DC-2飞机首先表明乘客的航空旅行可以是舒适，安全和可靠的。为此，荷兰皇家航空公司在1934年10月在伦敦和墨尔本之间的MacRobertson航空比赛中进入了第一台DC-2 PH-AJU Uiver（Stork）。在20名参赛者中，它仅次于特别制造的de Havilland DH.88赛车手Grosvenor House。在整个90小时13分钟旅行时间里，它在空中81小时10分钟，并赢得了比赛的障碍部分。 （DH.88在障碍部分首先完成，但是机组人员通过法规只能获得一次胜利。）它飞过KLM的常规9000英里路线（比正式比赛路线长一千英里）。DC-2飞机上装满邮件与3位乘客的重量下取得第二名的成绩，这个表现让DC-2顺利打开欧洲的市场，成为非常热门的机种。

乘员：两三

容量：14人

长度：62英尺6英寸（19.1米）

翼展：85英尺0英寸（25.9米）

高度：15英尺10英寸（4.8米）

翼面积：940平方英尺（87.3平方米）

空重：12,455磅（5,650公斤）

装载重量：18,560磅（8,420公斤）

动力装置：2×Wright GR-1820-F53旋风9缸径向发动机，每个730 hp（540 kW）

最大速度：210英里/小时，6,800英尺（338公里/小时/ 182公斤）

巡航速度：174 mph [51]（151 kn，278 km / h）

航程：1,085英里（1,750公里）

实用升限：22,750英尺（6,930米）

爬升速度：1030英尺/分钟（310米/分钟）