初始型。配装两台美国普惠公司的JT8D-5涡扇发动机，推力为54.3kN。最大航程1265km。因航程短，只售出137架。最大载客为80人，配有常规设备；最大载客为90人的客舱设备少。1965年11月23日取得美国联邦航空局型号合格证。1965年12月8日投入航线服务。1977年前停产。

DC-9-10-15

基本型。比DC-9-10加大了发动机推力和燃油量。配装两台推力为62．3kN的JT8D型涡扇发动机，1977年前停产。

DC-9-20

DC-9-10的改进型，采用-10型的机身以及-30型的引擎，翼展加大1.2米。比-10型加大了发动机推力和燃油量，最大航程3430km，可载客90人。总产量10架。

DC-9-30

DC-9-10型基础上机身加长4.55米，翼展加大1.93米，增设前缘缝翼，选用推力更大的JT8D-15发动机，最大航程3095Km，可载客115人。DC-9-30型是DC-9系列的生产最多的型号，总产量662架。

DC-9-40

-30型的加长型，机身较-30型加长1.93米，最大航程2880Km，可载客125人，1967年11月首航。总产量71架。

DC-9-50

-40型的加长型，机身较-40型加长2.42米，选用推力更大的JT8D-17发动机，最大航程3325Km，DC-9-50型是DC-9系列的载客量最大型号，可载客139人。总产量96架。

军用型

C-9B，美国海军后勤支援型，用于运输军用物资；C-9C，美国空军空中特殊任务型。

DC-9外形最大的特点就是机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发动机以及呈T形的垂直尾翼和水平尾翼。DC-9-1 0是基本型，无前缘缝翼。DC-9-20是DC-9-10的改进型，翼展加大1.2米，同时加大了发动机推力和燃油量。DC-9-30产量最大的型号，增长了机身和翼展，增设前缘缝翼，选用推力更大的JT8D-15发动机。DC-940是DC-9-30的加长型，机身加长1.93米。DC-9-50的长度进一步加大，并选用推力更大的JT8D-17发动机。

悬臂下单翼。相对厚度为11.6%，1/4弦线后掠角24°，全金属结构。机翼、襟翼和副翼装有玻璃钢前缘。液压操控副翼，仅在低速下通过外部控制副翼。机翼装有速度作动器。液压作动67%半翼展处的双翼缝襟翼。DC-9-20、DC-9-30、DC-9-40和DC-9-50系列液压作动前缘缝翼。每侧机翼下面有导流片。

常规全金属半硬壳结构。

悬臂式全金属结构，液压作动可变迎角。手动控制带有伺服片的升降舵。液压操控方向舵(备有手动操控系统)。控制面后缘为玻璃纤维复合材料构件。

液压可收放前三点式，前轮可转向。前起落架向前收放，主起落架向内收放。双机轮，主轮规格为40×14，前轮规格为26×6.60。装有美国固特异公司的刹车装置。

在后机身装两台普惠公司的JT8D涡扇发动机。发动机装有反推力装置，用于着陆操控。

(DC-9-10系列)

双人制驾驶舱。最大载客量139人，主客舱，头等舱为每排4座，经济舱为每排5座，卫生间设在客舱后部，设有配餐间。客舱前方左舷侧设有乘客出口舱门，备有嵌入式电动气垫梯和备用机腹滑梯。

DC-9是在20世纪60年代为与波音727竞争市场而研制的双发中短程单通道客机。50年代末，麦道公司设计制造的大型客机DC-8不适于在小型机场和中短程航线上使用，而当时民航市场急需一种低噪声中型客机来满足小型机场和中短程航线的需要，推出DC-9正是为了满足这一市场需求。DC-9主要技术特点是装低涵道比涡扇发动机，降低了油耗，提高了中短程运营的经济性。飞机包括从100座至180座的各个档次，基本满足了美国国内中短程航线的客货运输的需求。

DC-9开始是为了和波音727竞争，随着技术更先进、经济性更好的波音737投入航线运营，DC-9又与波音737展开了激烈的竞争，推出了一系列的改进型，截止到20世纪80年代中期，DC-9与波音737一直处于平分市场份额的地位。

截至1993年，DC-9及MD-80系列共生产销售了近2000架(波音737则销售了2500架)，DC-9系列飞机是民用飞机发展史上在正确的时间进入市场，采用正确的技术、使用正确的开发策略而取得成功的典型案例之一。

DC-9系列飞机自1965年投入航线运营以来，至今仍有飞机超龄服役，但由于人为、机械和意外等原因空难事故时有发生。DC-9系列飞机曾出现电源继电器内部产生电弧引起驾驶舱和客舱冒烟和/或起火的事故隐患。为了消除安全隐患，2003年根据波音公司紧急服务通告对DC-9所有系列的飞机颁布适航指令，必须按照波音公司紧急服务通告要求，对电源继电器进行一次检查/更换或改装/重新标识，以确保飞行安全。

DC-9-10、DC-9-30、DC-9-40、DC-9-50

座位数：90、 　115、 　125、 　135

最大起飞重量 41,100 kg、49,900 kg、51,700 kg、54,900 kg

最大航程 2,340 km、3,030 km、3,120 km、3,030 km

巡航速度 903 km/h、917 km/h、917 km/h、898 km/h

机身长 31.82 m、36.37 m、38.28 m、40.72 m

翼展 27.25 m、28.47 m、28.47 m、28.47 m

尾翼高度 8.38 m

发动机(2台) 普惠JT8D-5、 普惠JT8D-15、普惠JT8D-17

发动机推力 14,000 lbf (62,275 N)、15,500 lbf (68,947 N) 、16,000 lbf (71,172 N)

2009年9月4日，墨西哥警方公开拍卖了在打击行动中缴获的各类赃物，包括各种珠宝，名车，首饰，还包括一架DC-9客机。据悉，该客机是墨西哥毒贩专门贩毒用的交通工具，在缉毒行动中被查获。

1971年6月6日，休斯西部航空706号班机在洛杉矶机场起飞不久后与一架误入民航空域的美军F-4战机相撞，导致航班上的49人全部丧生，战机上的2人中仅雷达拦截员幸存。

1977年4月4日，美国南方航空242号班机在迫降时坠毁，72人死亡。

1978年6月26日，加拿大航空189号班机在多伦多皮尔逊国际机场起飞途中冲出跑道，导致2人死亡。

1980年6月27日，意大利航空870号班机在意大利乌斯蒂卡岛附近坠毁，原因争论不断，被导弹击落或是被炸弹炸毁。

1983年6月2日，加拿大航空797号班机在飞行途中着火，虽然成功迫降，但在跑道上突然起火爆炸，23人死亡。

1986年8月31日，墨西哥国际航空498号班机在进场时和一架私人小飞机在洛杉矶上空相撞，两机上无人生还，地面上也有15人遇难。

1991年12月27日，北欧联合航空751号班机在瑞典斯德哥尔摩起飞后失去动力，在迫降时坠毁，造成92人受伤。

1996年5月11日，瓦卢杰航空592号班机从迈阿密起飞后不久起火，坠入了佛罗里达大沼泽，机上110人无一生还。

在执飞从完明尼安纳波利斯/圣保罗飞往亚特兰大的最后一班定期商业航班后，美国达美航空淘汰了其仅存的一架道格拉斯DC-9客机，DC-9在美国48年的商业航班历史正式结束。据称，机体老化是该飞机退役的主要原因。有数十个来自美国各地的DC-9爱好者搭乘这次航班共同见证了该机型的谢幕之旅。

“DC-9一直是我们国内机队中的主要机型，能够提供可靠的客户体验，”达美航空机队战略副总裁纳特·派珀说。“这款机型的退役为引进更高效的新型飞机铺平了道路。”

自2008年之后，达美航空相继引进了波音777-200LR和更多的737和717等型飞机。在这些飞机的经济性和高效率得到验证后，超过350架以上包括拥有50个座位的CRJ-200、萨博340、DC-9等飞机逐步被淘汰。

作为DC-9飞机退役后的补充，达美航空订购的100架波音737-900ER 将于2014年10月和11月相继交付投入使用。此外，达美航空于2014年表示，该公司新订购的30架单通道A321和40架空客A330飞机将于2016年起交付使用。

达美航空于 1965 年成为了最初65座版DC-9的首家客户，自1965年以来，达美航空共运营了305架 DC-9。