更新时间：2024-05-12 18:06
主要以道路上的运行速度和交通量与基本通行能力之比综合反映道路的服务质量。
中国道路服务水平划分为六级，是为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和流和强制流的变化阶段。
1 一级服务水平，交通流处于完全自由流状态。交通量小，速度高，行车密度小，驾驶员能自由地按照自己的意愿选择所需速度，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。在交通流内驾驶的自由度很大，为驾驶员、乘客或行人提供的舒适度和方便性非常优越。较小的交通事故或行车障碍的影响容易消除，在事故路段不会产生停滞排队现象，很快就能恢复到一级服务水平。
2 二级服务水平，交通流状态处于相对自由流的状态，驾驶员基本上可按照自己的意愿选择行驶速度，但是开始要注意到交通流内有其他使用者，驾驶人员身心舒适水平很高，较小交通事故或行车障碍的影响容易消除，在事故路段的运行服务情况比一级差些。
3 三级服务水平，交通流状态处于稳定流的上半段，车辆间的相互影响变大，选择速度受到其他车辆的影响，变换车道时驾驶员要格外小心，较小交通事故仍能消除，但事故发生路段的服务质量大大降低，严重的阻塞后面形成排队车流，驾驶员心情紧张。
4 四级服务水平，交通流处于稳定流范围下限，但是车辆运行明显地受到交通流内其他车辆的相互影响，速度和驾驶的自由度受到明显限制。交通量稍有增加就会导致服务水平的显著降低，驾驶人员身心舒适水平降低，即使较小的交通事故也难以消除，会形成很长的排队车流。
5 五级服务水平，为交通流拥堵流的上半段，其下是达到最大通行能力时的运行状态。对于交通流的任何干扰，例如车流从匝道驶入或车辆变换车道，都会在交通流中产生一个干扰波，交通流不能消除它，任何交通事故都会形成长长的排队车流，车流行驶灵活性极端受限，驾驶人员身心舒适水平很差。
6 六级服务水平，是拥堵流的下半段，是通常意义上的强制流或阻塞流。这一服务水平下，交通设施的交通需求超过其允许的通过量，车流排队行驶，队列中的车辆出现停停走走现象，运行状态极不稳定，可能在不同交通流状态间发生突变。
来源：《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)
注：v/C是在基准条件下，最大服务交通量与基准通行能力之比。基准通行能力是五级服务水平条件下对应的最大小时交通量。
注：1.设计速度为80km/h、60km/h和40km/h时，路面宽度为9m的双车道公路，其基准通行能力分别为：20
pcu/h、2 500pcu/h和2400pcu/h。
2./C是在基准条件下，最大服务交通量与基准通行能力之比。基准通行能力是五级服务水平条件下对应的最大小时交通量。
3.延误率为车头时距小于或等于5s的车辆数占总交通量的百分比。
美国把道路服务水平分为六个等级：
①A级：开流畅通，平均车速大于48km/h，交通量小于道路通行能力的60%。
②B级：车流稳定，稍有延迟，平均车速大于40km/h，交通量接近道路 通行能力的70%。
③C级：车流稳定，有延迟，平均车速大于32km/h，交通量接近道路通 行能力的80%。
④D级：车流不大稳定，延迟尚可忍受，平均车速大于24km/h，交通量 接近道路通行能力的90%。
⑤E级：车流不稳定，延迟不能忍受，平均车速降到24km/h，交通量接 近道路通行能力。
⑥F级：交通阻塞，平均车速小于24km/h，交通量可能超过道路通行能 力，但已没有意义。