3 车体内部结构

车体内部结构主要采用经过阻燃处理的木材、玻璃钢和ABS等材料。地板为厚20 mm 软木胶合板,上铺厚3 m m阻燃橡胶地板布。间壁为厚22 mm 双面贴塑胶合板,客室墙板为厚7 mm 双面贴塑胶合板和厚12mm 弯曲板,邮件室墙板为厚1. 5 mm 耐候钢板。办公室、厨房、中部走廊顶板采用厚4 mm ABS成型板, 通过台、邮件室顶板采用厚3 m m玻璃钢,其余平顶采用厚7 mm 双面贴塑胶合板。全车隔热材采用离心式玻璃棉板,内侧贴有铝箔。各梁、拉条与墙顶板连接处均有减振措施。 客室内取消明压条和明螺钉。 办公室和休息室内顶采用吊顶结构,多种方式组合照明,木设备采用高档榉木材料,整体结构新颖。

4 转向架和制动装置

采用209HS型转向架,金属迷宫式轴箱,设轴温报警装置。轮对不平衡值不大于0. 735 N·m。采用104型电空制动装置,双管制供风,所有制动管、阀均采用不锈钢。采用盘形制动,装有电子防滑器和空重车调整阀。设有车上、车下可操纵的缓解装置, 车上缓解阀拉杆设于中部走廊底架上。 一位端设有手制动机、紧急制动阀、压力表和压力继电器,车体两侧设制动缓解显示器。

5 车门车窗

脚蹬门、外端门、走廊隔门、厕所门、运转车长室门和洗脸室门为折页门,内端门、配电室门、厨房门和休息室门为拉门。外端门、大拉门和脚蹬门门板采用合金化镀锌钢板,洗脸室门为玻璃钢,其余为木质门。 除厕所门、洗脸室门、休息室门和二位外端门外,其余各门均装有安全玻璃。脚蹬门、一位外端门外侧和大拉门内侧玻璃处装有防护栏杆。 二位外端门上装可关闭的观察窗口。除一位内端门、配电室门、厨房门和休息室门采用拉门锁外,其余门锁均采用24型门锁,厕所和洗脸室设有无人锁。厕所、走廊及各客室车窗均为铝合金中空组合式活动窗,邮件室设固定采光窗。除厕所、洗脸室车窗玻璃内侧磨砂和厨房窗下半截玻璃内侧磨砂外,其余均为透明玻璃。厕所、洗脸室和邮件室采光窗内侧加有防护栏杆。

6 空调 通风及采暖装置

一位顶端装一台KLD—9PQ 型单元式空调机组(侧出风、底部回风) ,制冷量为9. 3 kW ,新风电加热器取暖功率为2. 1 kW。空调降温、采暖和通风能自动和手动调节。 机组内电加热器在通风机故障时能自动中断加热。空调机工作设全制冷、半制冷和加热3种工况。 风道采用酚醛玻璃钢风道。

休息室、办公室和运转车长室设空调送风口,送风口带风量调节器。 带滤尘网的回风口设在中部走廊平顶上。 配电室平顶板设散热通风孔。厕所、洗脸室各设1个自然通风器,邮件室各设2 个自然通风器和2个排气扇,排气扇帽采用新型导流式结构,能有效防止雨水进入邮件室。厕所、运转车长室、配电室、洗脸室、办公室、休息室、走廊设冬季辅助取暖电热器,总加热功率为10. 2 kW,分全加热和半加热2档控制。

7 给水

中部走廊车顶上设2个不锈钢水箱, 总容量为600L,洗脸室洗池下方设有1个13 L 不锈钢电热温水箱,可供乘务人员淋浴、洗漱用热水,水箱和水阀之间设有一微型增压泵,水管采用不锈钢管。车体一位侧、二位侧各设车下注水口 ,注水口设有防污装置。

8 供电与照明

采用集中供电方式 ,交流 380 V /220 V、 50 Hz三相四线制两路供电。车尾灯、轴温报警器、播音电源、应急照明、电话插座均为直流 48 V ,空调机组、电热温水箱电热元件均为 380 V、 50 Hz,其余照明和用电设备均为 220 V、 50 Hz。一位端、二位端各设 4个动力连接器插座 , 2个集控连接器插座 , 2 个通信连接器插座 , 2个电空连接器插座。 邮件室内顶中部各设 2个顶式电风扇。 一位端设有侧灯架及插灯插座。一位端走廊隔门和外端门、脚蹬门旁设有电铃按钮。空气控制柜、电气控制柜、应急电源柜、防滑器主机、轴温报警器、火灾报警器主机等均置于配电室内 ,集控分线箱位于 2位、 3位角上。 2个邮件室车顶各设1个烟雾报警探头 ,厨房车顶设 1个温度报警探头。电话机插座和计算机电源插座置于办公室办公桌上方。播音器位于办公室隔门上方 ,音量调节开关置于办公桌上方。厨房电气单独设空气开关 ,各照明灯按部位分设控制开关。

全车主干线采用交联辐照机车车辆用电缆线 ,各支线均采用氯磺化聚乙烯绝缘电缆线。 主干线置于车下线管内 ,车内电线置于线槽或线管内。在供电发生故障时 ,应急电源能自动向应急照明灯、轴温报警器、电子防滑器、电话和尾灯送电。 配电室、办公室和 2个邮件室各设 1盏应急照明灯。办公室采用荧光灯反射间接照明和筒灯照明 ,休息室采用荧光灯反射照明和吸顶灯照明 ,中部走廊采用筒灯照明 ,其他部位采用荧光灯直接照明。

随着铁路客车逐步更新换代,邮政车也面临更换车型的问题。因此,铁道部下达了工辆〔1994〕153号文,明确了25. 5 m 邮政车的技术条件。邮政车要求适应的气候环境较宽,且满足不同列车编组的要求。 邮电部门要求尽量增加装载量,以适应邮件装卸作业、翻仓作业及分拣作业,还要求改善邮运员的工作和生活条件。另外,铁路部门的运转车长还要在车上值乘,因而对邮政车的电气系统提出了许多独特的要求。下面就25. 5 m 邮政车的电气系统设计情况进行介绍。

1供电系统

车底架一、二位侧分别敷管设有一路380V /220 V 的通过线,车端安装KC20型电力连接器。该车安装有KFT—1型5 kW车轴发电装置,车底下还吊装有15 kW 风冷柴油发电机组。另外,车底两侧均设置有380 V /220 V的外接电源箱。车内干线电气配线敷设于线槽内,干支线通过分线盒内的接线端子板转接,从分线箱至负载各支路电线均套软管防护。 一位端顶棚靠近空调机处安装有P48 J20 ZY—G及P48J26ZY—G型空调插座箱, 各分线盒和插座箱附近均设有检查活门。

2配电系统

车内没有设置专门的配电室,直流控制柜、15 kW 风冷柴油发电机组车上控制柜、空调控制柜及交直流电源选择柜直接组合安装于办公室一位隔墙上,外加配电柜防护罩。

直流控制柜系由KP—2A 型配电箱、X PD—UZ25B型配电盘、TKZW—1TA 型轴温报警器、KP—2A型速度变换器、YW Y—Ⅱ 型液位显示器、电铃及一、二位铃响显示装置组装而成, 是25. 5 m 邮政车的直流控制系统。KP—2A型配电箱除与K FT—1型5 kW 交流感应子发电机配套使用构成铁路客车直流供电系统外,其控制电路板上还配有KP—2A型速度变换器的输入接口。U Z25B型配电盘的控制开关采用梅兰日兰C45N型小型断路器。KP—2A型速度变换器可将列车运行和停止的信息变换为电信号,通过继电器实现接通或断开车内某一负载。YW Y—Ⅱ型液位显示器可显示车下油箱内的储油量。电铃及一、二位铃响显示装置可准确判断来人的方向。

15kW 风冷柴油发电机组车上控制柜,其控制方式基本接近30 kW 风冷柴油发电机组的原理,方便了操作和维护。空调控制柜控制一台7 kW的车顶单元式空调机组,其控制方式基本接近铁道部统型。交直流电源选择柜能对干线Ⅰ路、Ⅱ路、本电( 15 kW 柴油发电机组)、外电(地面电)四种交流电及直流电进行操作控制,并具有将直流电转换为交流电、交流电转换为直流电的功能,供车内部分电器设备使用。对外电具有相序自动检测,无论顺相、逆相均能自动转换成正确相序,确保用电设备正常运转。柜内的逆变电源具有两地开关机功能,可方便地远距离操作。

3照明 插座及开关系统

办公室顶部装有2×20 W 方型灯具三只 ,每侧办公台侧墙色带板上装有三个角灯。休息室顶部装有 2× 20 W 方型灯具一只 ,铺位靠侧墙端装有仿原东德床头灯一只。一、二位邮件室分别装有 2× 20 W 方型灯具三只 ,每个大拉门的门罩上方安装有方向可调的 2× 20 W 方型灯具一只。锅炉室、小厨房、卫生间、厕所和运转车长室均装有角灯。通过台和走廊平顶装有 2× 15 W 方型灯具。

邮件室的各种电器均设有开关控制 ,开关集中在一只开关箱上。 一位邮件室的开关箱安装于洗面室外的走廊间壁上; 二位邮件室的开关箱安装于办公室内靠一位侧墙的隔间板上。 开关箱上分别设置有工况指示灯和逆变电源远距离控制开关。 小厨房炉灶侧墙上方安装有开关插座箱,除了控制厨房内的照明灯具和排烟扇外,还设有交流220 V 插座,为厨房内使用电饭煲、电水壶及电磁灶提供了条件。办公室每侧办公台下、走道侧墙下方及休息室的铺位下方均设有交流220 V 插座,为北京以南地区运用时安装电热取暖装置提供便利。

4通风排气系统

休息室、办公室除了装有空调风道之外, 办公室两侧色带板中央、邮件室大拉门中央顶板上和运转车长室办公桌上方分别装有一台直流摇头电扇。 邮件室中央靠侧墙处分别装有一台交流排气扇,小厨房顶板上装有一台交流排烟扇。

5播音系统

车上线槽内布设有播音干线及播音干支线,通过分线盒转接,两车端分别装有播音插座。办公室二位隔间板上方装有一只播音器,侧墙上装有音量调节器,可对音量大小进行调节。此外 ,休息室茶桌下设置一个交流 220V 插座 ,为安装于该处的电冰箱提供交流电源。 厕所及运转车长办公室分别安装有低压电热器。

6 其他

通过以上介绍不难看出 , 25. 5 m 邮政车装有多套供、配电系统。如何合理配置负载以及负载电源的相互转换就成了关键问题 ,为此 ,我们选用了一些特殊的配件 ,也采用了一些不同于普通车的控制技术。例如: 在北京以北地区 ,本车发电整列编组运用时 ,选择直流供电 ,此时用电量很大 ,为使直流供电系统工作正常,延长蓄电池的使用寿命,控制线路中设置有联锁保护和自动关停等环节,只有当运转车长办公室的电热器投入运用时,自动控制线路才起作用。另外,线路中还设有20 min左右的延时预热时间,为始发站运转车长创造了较好的值乘环境。与此同时, K P—2A型速度变换器投入工作,将列车运行和停止的信息转变为电信号,通过继电器和接触器,保证列车运行时厕所和运转车长办公室的电热器自动投入工作。列车停止时,电热器自动切断电路。新型邮政车应满足气候环境宽、适应不同列车编组的方式。就气候环境而言,它适用于北京以南和北京以北地区,以北京以北地区运用为主; 就不同列车编组而言,有带发电车整列编组和本车发电整列编组两种方式, 但以本车发电整列编组为主。因而,只要能满足北京以北地区和本车发电整列编组的使用条件,其他条件就能比较容易满足。

1995年初,首辆25. 5 m 邮政车由南京浦镇车辆厂制造出厂,经上海邮政局会同上海铁路部门编挂在上海—— 北京的161 /162次列车上投入运行。经过一段时间的考验,电气系统的设计基本上满足了用户的要求,达到了预想的效果。