在施工中，他们把互通立交的景观绿化视为整体景观中重要的角色。使在施工中受到破坏的自然环境，利用新围合的互通绿地进行合理的植物配置，形成合理的植物层次，使其具有地域特色、符合景观生态的景观，充分发挥植物的生态功能，提高绿化的功能和观赏性。

邯长高速公路所途径地区为太行山区，在施工中，他们经广泛调研，在对省内外部分已通车的高速公路进行论证的同时，认识到，以往的高速公路通常只考虑对较陡峭、不稳定的边坡采取一定的工程措施，对植物材料的防护仅作为其附属内容，则考虑甚少。其后果，往往是建成的公路与其周围的环境不协调。大面积裸露的填挖方，不仅对原有环境景观造成极大破坏，而且也不同程度造成了区域性水土流失。大面积光秃秃的水泥或浆砌片石砌筑的边坡防护设施，也给长时间行车的司乘人员带来郁闷的心理压力。邯长高速公路管理者认识到，随着人们环境保护意识及景观审美要求的不断提高，人们也愈来愈对绿色植物材料在公路路基边坡防护和景观协调美化方面有着不可替代的作用。他们利用植物材料的根系固定坡面表土或利用其枝叶覆盖裸露的坡面，以达到美化路容，协调并保护生态环境，改善公路路线景观，寓造景观与沿线自然景观于一体。这样做，既能很好地调节路基边坡土层的温度、湿度的生态因子，防止水土流失的发生，阻止水流对坡面的冲刷，防止风对坡面的冲蚀，又可达到固结、稳定边坡的作用。在生态路建设中，该处对于高度大于1.5米的填方路基边坡采取新颖多功能拱形防护，变集中排水为分散排水，内栽植或播种紫穗槐、荆条等藤木植物，对于填方高度小于1.5米的路基边坡，则直接种植覆盖效果好、生长快、耐瘠薄的五叶地锦或采取三维植被网普通喷播法等，大量选植适应当地生长、当地乡土植物品种。

邯长高速公路在建设中，以质量为龙头，在正确处理好质量与速度，质量与效益，质量与管理的关系外，还特别在注重绿色通道建设与生态环境保护方面做出了有益的探索。

邯长高速全线贯通应是2010年9月1日，邯郸市至涉县段全长99公里，于2007年8月开工建设，起于邯郸户村，向西经邯山区、马头工业城、磁县、武安、峰峰、涉县等7县（市，区），在涉县招岗村西接涉县至长治段高速公路，为青岛至兰州高速公路重要组成部分，2010年8月30日，全线竣工。

2010年 9月2日上午，随着涉县主线收费站开始运营，青兰高速公路邯郸至涉县段正式通车，这标志着长治至邯郸实现了全程高速直达。

在此之前，长邯高速河北段只有涉县至省界13公里，此次开通的路段将涉县至邯郸西贯通，全长90多公里，双向6车道，其间9个隧道，30多座桥梁。作为青兰高速重要组成部分的长邯高速是晋东南连接河北省邯郸市通往首都、东北地区和青海、渤海地区的一条主要的政治和经济干线，也是晋煤外运的重要通道之一。邯郸至涉县段竣工通车进一步解决了长邯高速省界“瓶颈”难题，将会极大地缓解和改善国道309线涉县段的交通拥堵状况，对加快山西与河北经济交流和晋煤外运，促进上党老区经济发展有着十分重要的意义。长治市民通过高速公路前往河北、北京等地的时间也将大大缩短。

2023年6月28日，青兰高速涉县至冀晋界段改扩建工程建成通车。

目前，长邯高速与已建成的长太高速、长晋高速以及建设中的长安高速共同构成我市的区域环城高速公路，青兰线的重要组成部分长治至临汾高速公路也在积极筹备中。长邯高速涉县至邯郸段全线贯通后，实现了长治地区与京珠高速的衔接，而且随着区域公路网的建设和全省高速公路的联网，将来北起大同、南至晋城、东起山东、西至临汾的人流、物流、货流必将经过处于重要地理位置的长邯高速公路，推动长治经济社会进一步发展。

据悉，为了不断提升长邯高速公路的服务水平，确保长邯高速公路安全畅通，长治高速公路有限责任公司进一步加强应急保障体系建设，以大型的路警联合应急演练为手段，从预案、人员、职责、队伍、物资等几方面入手，进一步提高应对突发事件的能力。

关于青兰高速：

青（岛）兰（州）高速属于国家高速公路网规划的一条东西横向线。编号为：G22 青兰高速，青岛～兰州，青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-富川-庆阳-平凉-定西-兰州，全长1795公里。

青兰高速公路邯郸市至涉县段，全长99公里，途经邯郸县、磁县、峰峰、武安、涉县，止于涉县南岗村，与青兰高速公路更乐至冀晋界段相连接。青兰高速邯郸段共设有13个收费站和两个服务区，分别是“冀鲁省界”、馆陶、吕营、肥乡、邯郸东、黄粱梦、邯郸西、史村、淑村、磁山、龙虎、涉县东、林峰。服务区为馆陶、冶陶。

长邯高速公路改扩建，三年后山西将现8车道高速路。

运营将近12年的长邯高速公路，正在进行全面改扩建。作为山西省第一条山岭重丘区拓宽改造的高速公路，三年后，这条路将彻底改头换面：

在部分路段实施客货车分道行驶，更加安全；

六车道、七车道、八车道共存，更加畅通；

全线隧道采用LED节能灯照明，每年可节约电费40万元；

桥梁施工应用MS模块化多向变位梳齿板式伸缩装置，行驶更加舒适……

青兰高速涉县至冀晋界段改扩建工程

2022年6月30日，历时24个月的紧张施工，青兰高速公路涉县至冀晋界段改扩建工程新建段建成通车，从山西长治开往邯郸方向的高速公路由原来的2车道改至3车道。

国家发改委确定的“卡脖子”路段

长邯高速公路于2002年9月底建成通车。作为国家“7918”高速公路网第六横在山西的起点段，特别是长治市境内的第一条高速公路，该道路成为晋东南地区连接京津冀，直通东北、西北及环渤海地区的主要经济干线，也是晋煤外运的重要通道之一。

与其重要作用相对应的是，近12年来，长邯高速公路备受交通拥堵和事故困扰。

先说拥堵。截至2013年底，长邯高速公路的交通流量已增至2.9万辆/日。急剧增长的交通流量，导致现有道路通行能力下降。

再说事故。长邯高速公路的重大道路交通事故，主要发生在770千米-760千米路段，也就是长治往邯郸方向的连续十公里下坡路段。

这段路，系山西高速公路的“死亡路段”之一。仅2004年和2005年，这里就曾发生32起事故，导致15人死亡、23人受伤。引发事故的主因，系重型载重货车长时间使用制动，继而导致制动毂过热、制动失灵。

为最大限度减少重特大道路交通事故发生，长邯高速管理部门于2006年在760公里路段增设了避险车道，同时增设了重型货车降温水池，迄今已为数十辆出险货车提供了避险平台。同时，高速交警三支队三大队也将此路段列为严管限速路段。但客观地说，这些举措都是补救性措施，无法从根本上预防和减少事故。

因此，早在2008年，长邯高速公路就被国家发改委确定为“卡脖子”路段，专家论证结果是：必须进行拓宽改造。

长邯高速公路改扩建工程正式开工，涉及改造里程53.526公里，概算总投资34.5亿元，建设工期为三年。

最窄6车道 最宽8车道

站在受众的角度讲，大家最关心的无疑是改造结束之后的长邯高速公路将变成什么样子。因为届时这条路将6条车道、7条车道、8条车道共存，我们先说6条车道和8条车道路段。

长邯高速公路现有路面全线呈双向4条车道。此次改造中，拓宽为6条车道的路面共计19.576公里。其中包括两段，一段为西贾互通至长治北互通；另一段为东阳关服务区至黎城北互通。

双向6条车道，是长邯高速公路改扩建竣工后最窄的路面，这已经可以和平（定）阳（曲）高速公路相媲美。

因为将来的黎左高速和黎霍高速，均将从黎城北枢纽一带接入长邯高速，所以黎城北互通到黎城西互通之间路段，将来势必汇集黎左、黎霍、长邯等三条高速公路的车辆，车流量之大可想而知。为此，长邯高速改扩建之前，相关部门即已未雨绸缪，提前规划，决定把该路段从现有的双向4条车道，直接拓宽为双向8条车道，避免该路段将来患上“肠梗阻”。

双向8条车道的高速公路，这在山西还没有出现过。

7车道路段实现客货车分离

高速公路双向共7条车道，这样的路面结构我们以前极少看到。长邯高速公路改造结束后，将有两段道路呈7车道，更重要的是，这两段路面将以“4+3”的形式，实现客运车和货运车的彻底分道行驶。

第一段7车道路面，位于长邯高速山西境内的起点下湾至东阳关服务区路段。该路段作为长邯高速山西出省连接段，目前的最大问题除了路面窄，就是坡道多且长。因此，原有的4条车道将被保留，作为邯郸往长治方向的车道。其中，两条车道专供客运车行驶，另两条车道专供货运车行驶。

该路段新建的3条车道，将全部作为长治往邯郸方向的半幅车道。

第二段7车道路面，位于黎城西互通到西贾互通之间，大约17公里。该路段新建的三条车道，作为长治往邯郸方向的半幅车道。原有的4条车道将作为邯郸往长治方向的半幅车道，同时实现客运车和货运车各占两条车道并分道行驶。

长邯高速公路改扩建工程项目负责人姬鸽介绍，客货车分道行驶的最大好处是安全，它将彻底避免客运车和货运车混行引发的重特大道路交通事故。

这里需要提醒的是，第二段7车道路面将于工程竣工后同步启用。第一段7车道路面建成后暂时不用，因为河北境内的车道对应改造工作要晚一些。至于何时对接使用，《山西青年报》将在第一时间予以报道。

全线隧道采用LED节能灯照明

伴随着此次改扩建，长邯高速全线将采用多项新工艺、新材料、新技术，此举即可节约建设资金，更能确保节能减排工作取得实效。

姬鸽介绍，长邯高速全线隧道将设置功率为60瓦的节能灯具1803套。按每天节电10小时计算，日均节电1081.8千瓦时，每年可节电394857千瓦时。按每度电1元钱计算，每年可节省电费约40万元。

桥梁施工应用的MS模块化多向变位梳齿板式伸缩装置，不仅便于施工和维修，还具有多向变位、良好抗震性能、优良耐久性、环保噪音低等特点。

旧沥青混合料再生利用技术也将在长邯高速改扩建工程中广泛使用，全线铣刨4厘米沥青上面层废料约5万方，其中3.5万方用于水稳基层，1.5万方用于沥青下面层。

此举在解决废弃料对环境的影响和破坏同时，可节约资金约2550万元。

省界缴费领卡只需停车一次

走过长邯高速公路的朋友都知道，假如你要从河北去邯郸，那你在东阳关收费站就要停车缴清山西境内的通行费，进入河北境内后再停车领取入口通行卡，也就是说，至少需要停车两次。

长邯高速公路改扩建期间，将按照“分址合建”的形式重新建设省界收费站。届时，晋冀两省收费站将互相代发入口通行卡。如是，跨省行车的朋友只需停车一次，就能完成交卡、缴费、领卡，省却一次停车等待。

另，东阳关服务区南区也将进行改扩建。竣工后，南区占地面积将由现在的20多亩增加到70多亩，可充分满足司乘人员的餐饮、购物、住宿、停车、汽修等要求。

同样是因为河北段对应改造工程滞后的缘故，长邯高速改扩建工程竣工初期，缴费领卡只需停车一次无法同步实现。

分三阶段实施交通管制

因为长邯高速公路改扩建工程量大、工期长，不可避免地涉及到交通管制。目前，分三个阶段实施的交通管制计划已初步敲定。

第一阶段：先行封闭潞城收费站，禁止一切车辆出入。目前，施工部门正在对潞城收费站与长邯高速主线的连接线进行整改。此前，该连接线纵坡接近4.5度，由于坡度偏大，已经发生过货车出站时冲撞收费亭的事故。改造结束后，该连接线的纵坡将趋平缓，只有3度，走起来更安全。

由于目前长治市区多条道路封闭改造，长治西收费站无法上下，长邯高速改扩建工程项目部决定于9月份再封闭长治北收费站互通。

第二阶段：2015年7月15日至2016年7月14日，封闭潞城收费站互通和长治北收费站互通太原入口方向、邯郸出口方向，施工路段单幅封闭，另一幅双向通行，全线禁止危化品车、车货高度4米及以上车辆、四轴及四轴以上车辆通行。

第三阶段：2016年7月15日至2017年7月14日，潞城和长治北收费站互通正常通行，其余管制措施同第二阶段。

相关链接

长邯高速改扩建工程项目共需新建隧道4座，全长7262.817米。其中包括特长隧道1座3.3千米，长隧道2座，中隧道1座。新建桥梁7座，全长2658.077米，其中包括特大桥1座1.52千米，大中桥6座，拼宽桥梁21座，全长1464.04米；新建涵洞、通道51个，拓宽123个，利用78个；新建天桥22座，利用11座，拆除天桥、渡槽19座。（来源: 中国公路网）