更新时间：2024-02-24 02:18
郑徐高速铁路（Zhengzhou-Xuzhou High-speed Railway），即徐兰高速铁路郑徐段，简称郑徐高铁，又名郑徐客运专线，是一条连接河南省郑州市与江苏省徐州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，与郑西高速铁路、西宝高速铁路、宝兰高速铁路共同构成徐兰高速铁路。
2008年7月，原中华人民共和国铁道部重新制定并发布了新的《中长期铁路网规划》，其中规划建设“四横”客运专线，徐州～郑州～兰州客运专线在列。10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《中长期铁路网规划（2008年调整）》。
2009年12月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书》。
2011年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至徐州铁路客运专线可行性研究报告》。
2012年9月，郑徐高速铁路工程初步设计正式通过原中华人民共和国铁道部批复。10月29日，原中华人民共和国铁道部公布郑徐高速铁路招标信息。12月26日，郑徐高速铁路正式开工建设。
2013年5月22日，郑徐高速铁路徐州段打下第一桩。10月16日，郑徐高速铁路全线第一孔箱梁在商丘市虞城县开架。
2014年4月9日，郑徐高速铁路第一块CRTS型轨道板在07标段浇筑。8月19日，郑徐高速铁路跨符夹铁路连续梁段成为郑徐高速铁路全线首个跨既有铁路线（货运线除外）的转体连续梁。
2015年1月18日，郑徐高速铁路四电工程正线施工正式开工。9月6日，郑徐高速铁路在徐州开始铺轨。9月25日，郑徐高速铁路郑州端开始铺轨。12月29日，郑徐高速铁路变电工程所亭设备安装工作全部完成。
2016年4月1日，郑徐高速铁路全线开始进行联调联试。5月至7月，郑徐高速铁路承担“中国标准动车组”试验任务。5月24日，郑徐高速铁路开始进行载客测试。7月20日，郑徐高速铁路徐州至大湖联络线下行线正式引入徐州枢纽，将有利于开通运营后郑徐高速铁路和京沪高速铁路间高铁动车进路优化。8月3日6点30分，郑徐高速铁路引入郑州东枢纽的连接设备6号道岔插铺完毕，实现了郑徐高速铁路与京广高速铁路、郑西高速铁路、郑开城际铁路、郑机城际铁路、郑渝高速铁路、郑济高速铁路在郑州东高铁枢纽互联互通。8月16日，郑徐高速铁路开始进行满图运行试验。9月4日9时，郑徐高速铁路开始售票。9月10日，郑徐高速铁路正式开通运营，成为徐兰高速铁路郑徐段。
郑徐高速铁路全线办理客运业务的车站数为9个，其中，江苏段1个、安徽段2个、河南段6个：郑州东站—开封北站—兰考南站—民权北站—商丘站—砀山南站—永城北站—萧县北站—徐州东站。其中郑州东站利用京广高速铁路工程与郑西高速铁路衔接，商丘站利用既有工程与京港高速铁路衔接，徐州东站利用京沪高速铁路工程与徐盐高速铁路、连徐高速铁路衔接。
郑徐高速铁路自郑州东站北端引出，上跨107国道、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站。之后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速公路、213省道、日南高速公路、310国道、陇海铁路，跨106国道后在兰考县城南部，紧邻国道106国道东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨310国道、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置高铁车场，新建商丘站。出站后上跨京九陇海线商丘疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨310国道折向南，上跨陇海铁路行走在陇海铁路南侧，在砀山县西南部设砀山南站。前行至永城芒砀山北侧芒山镇设永城北站折向东，跨201省道后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹铁路、京福高速公路、310国道，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市铜山区，之后线路一直沿夹孟铁路南侧并行，先后跨京杭大运河、京沪铁路、104国道，绕过煤矿采空区，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，之后接入徐州东站北端。线路全长361.937千米，其中河南省252.826千米、安徽省73.436千米、江苏省35.675千米。
郑徐高速铁路主力运行的车型为和谐号CRH380B型电力动车组，该型动车组为“海豚”型车头，外形设计充分吸收了飞机的空气动力学设计，具有降低噪音等优点。该型动车组车厢走廊、吧台均采用仿木装饰，座椅下方前后设有插座，可以让旅客拥有更好的出行体验。
2016年9月10日6时20分，由商丘站开往郑州东站的G6605次动车组列车从商丘站开出；6时31分，由郑州东站开往福州站的G1908次动车组列车从郑州东站开出，标志着郑徐高速铁路正式开通运营。开通运营后，郑州到徐州的行程缩短到1.5小时左右，郑州到上海的行程缩短至4小时左右。
2016年10月10日，郑徐高速铁路开通运营“满月”。运营首月，郑徐高速铁路发送旅客941973人次，其中郑州铁路局管内发送旅客735327人次、上海铁路局管内发送旅客206646人次。
2016年9月10日至2017年9月9日，郑徐高速铁路累计发送旅客395万人，日均发送旅客1.6万人，在经历5次调图后，郑徐高速铁路的开行列车数由2016年的86列增加到2017年的109列。
郑徐高速铁路实行全线路桥站全封闭，全线先后三次跨越连霍高速公路，先后四次跨越陇海铁路，均采用大跨连续梁转体施工技术。郑徐高速铁路全线以桥代路，桥梁占比93.5%。
郑徐高速铁路徐州特大桥长28818米，由跨京杭运河大桥、跨104国道大桥、跨老104国道大桥、跨京沪铁路大桥、跨310国道大桥等部分组成。其中，跨京沪铁路大桥位于徐州市铜山区茅村镇境内，为郑徐高速铁路的重点控制性工程。
郑徐高速铁路全线共铺设了127192块CRTS—Ⅲ无砟轨道板，精度误差不超过0.5毫米。该类型轨道板由中国自主研发并具有完全自主知识产权，相比于日本和德国技术Ⅰ型板和Ⅱ型板，列车高速通过的平顺性更高，乘客乘坐舒适度更好，具有更耐久、更稳定、更安全等优点。
2016年7月15日上午8时30分，一列“中国标准动车组”列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组。11时19分，两辆动车组以时速420千米在河南省商丘市民权县境内的郑徐高速铁路上交汇，新的动车速度世界纪录诞生。
郑徐高速铁路连接中国中东部两大高铁干线京广高速铁路与京沪高速铁路，并连接了商合杭高速铁路、郑济高速铁路与郑阜高速铁路等，构成了中东部地区密集的高速铁路网。郑州的“米字型”高铁网有了这一“横”才真正成型。随着郑徐高速铁路的通车，郑州、济南、南京、上海、杭州等大城市之间实现4小时直达，中原与长三角之间的时空距离大大缩短。洛阳、开封、安阳、郑州、商丘、杭州、南京等中国历代古都在5个小时内实现贯穿。（人民网 评）
郑徐高速铁路与郑西高速铁路、西宝高速铁路、宝兰高速铁路和兰新高速铁路，构成了新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，并连通已运营的京沪高速铁路、京广高速铁路等高速铁路，使中国高速铁路网进一步完善。郑徐高速铁路的运营，大大缩短中国西部地区与中东部地区的时空距离，缩短了西安、洛阳、郑州、开封、商丘、砀山等地到长三角等地区的时空距离，有助于中西部与华东地区互联互通，对发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，促进区域旅游升温、经济发展有着重要的意义。（新华社 评）