更新时间：2023-03-15 17:36
都营浅草线（日语：都営地下鉄浅草线；英语：Toei Asakusa Line），是日本国东京都第3条开通运营的地下铁线路，于1960年12月4日开通运营首段工程，于1968年11月15日开通运营全线工程，标志色为粉色，标志字母为A。
1955年（昭和30年）10月3日，东京都申请藏前2丁目、押上间的地方铁道敷设免许，同时营团地下铁申请马込、藏前2丁目间申请让渡拥有的铁道免许。
1956年（昭和31年）8月27日，都营1号线建设开工；10月3日，押上、马込间取得地方铁道免许。
1960年（昭和35年）10月12日，都营1号线5000型电车完成；11月25日，西马込、马込间申请地方铁道敷设免许；12月4日，都营1号线押上、浅草桥间开通运营。地下铁首次开始与郊外的民铁事业者京成电铁互相贯通运营。京成曳舟、荒川（现·八广）间的旧向岛站附近开设向岛检修场。
1962年（昭和37年）5月31日，浅草桥、东日本桥间开通运营；9月30日，东日本桥、人形町间开通运营，浅草桥、东日本桥间复线化，浅草桥站的轨道配置部分更改（回车线移动到旧北行线，旧留置线改为新北行线）。
1963年（昭和38年）2月28日，人形町、东银座间开通运营。东银座站没有折返设备，列车的折返需在该站起计0.9公里的汐留信号所（初代）进行，开设高砂检修场；12月12日，汐留信号所（初代）昇格为车站新桥站，东银座、新桥间开通运营。
1964年（昭和39年）4月21日，西马込、马込间取得地方铁道敷设免许；10月1日，新桥、大门间开通运营（为此期间单线运行）。
1968年（昭和43年）6月15日，新桥、大门间复线化。京急车开始在浅草线内营业运行；6月21日，大门、泉岳寺间开通运营，与京滨急行电铁互相贯通运营；11月15日，泉岳寺、西马込间开通运营，都营1号线全线开通。马込检修场、车辆工场完工，向岛、高砂检修场废除。
1970年（昭和45年）7月，都营1号线引入朱色为线路颜色。
1973年（昭和48年）12月31日，浅草线的大晦日、元日的通宵运行中止。
1976年（昭和51年）2月28日，都营1号线引入5200型电车（引入当时是5000型的一部分）；6月10日，都营1号线全列车改为6节编组。
1978年（昭和53年）6月21日，京急线开到的直通列车开始以8节编组运行；7月1日，都营1号线改名为都营浅草线。
1986年（昭和61年）12月31日，包括浅草线的都营地下铁大晦日、元日恢复通宵运行。
1987年（昭和62年）7月15日，都营浅草线直通车辆开始使用空调车辆。
1988年（昭和63年）11月16日，京急开抵的直通列车全面使用8节编组。
1989年（平成元年）3月19日，都营浅草线江户桥站改称日本桥站。
1991年（平成3年）3月31日，开始与北总开发铁道（现·北总铁道）互相贯通运营，都营浅草线5300型电车开始营业运行。
1993年（平成5年）4月1日，京急机场线暂定开通运营至羽田站（现天空桥站）。随此开行往羽田站的直通列车。
1994年（平成6年）11月1日，都营浅草线全线可以收到AM广播服务。
1994年（平成6年）12月10日，京急机场线的8节编组对应工程完工，该线直通列车再次恢复为8节编组。
1995年（平成7年）7月2日，都营浅草线5000型电车停止营业运行，并且完成全面空调化。
1998年（平成10年）11月18日，京急机场线全线开通运营，地下铁首次开行特急列车机场快特、机场特急（已废除）。
2000年（平成12年）4月20日，正式名称由都营浅草线改为浅草线。
2002年（平成14年）10月27日，开始与芝山铁道互相贯通运营。
2004年（平成16年）6月，马込车辆检修场完成。5200型的道别运行（2006年11月3日 北总线千叶新城中央站）。
2006年（平成18年）4月1日，大门、新桥间与大江户线的联络线“汐留联络线”开通。11月3日，5200型电车结束营业运行。西马込、北总线千叶新城中央间举行道别运行。
2007年（平成19年）3月17日，都营浅草线开始使用一部分C-ATS机能。
2010年（平成22年）7月17日，途经北总线连结成田机场的成田机场线（成田Sky Access）开通运营。该线开始与此线贯通运营。时刻表改正，运行类别加设“Access特急”。
2011年（平成23年）2月26日，全线启用C-ATS。
2012年（平成24年）10月21日，时刻表改正，机场快特的类别改为橙色。
2014年（平成26年）11月8日，时刻表改正，废除6节编组运行。所有列车成为8节编组。但是，周末假日深夜京急线的浦贺始发往泉岳寺与普通往京急川崎的终电折返设定只限泉岳寺站可见6节编组。
2018年（平成30年）3月17日，人形町站与半藏门线水天宫前站获指定为换乘站；6月30日，5500型电车开始营业运行。
车站列表
都营浅草线的使用列车一共有13种。
5300形列车8节编组
5500形列车8节编组
新1000形列车8节编组
600形列车8节编组
1500形列车8节编组
新3000形列车8节编组
新3050形列车8节编组
3400形列车8节编组
3600形列车8节编组
3700形列车8节编组
7500形列车8节编组
7300形列车8节编组
9000形列车8节编组
9100形列车8节编组
9200形列车8节编组
现行线路是从三崎口车站（京急久里浜线）-成田机场站（京成成田线经由）连接本线列车经过最长距离的列车。超越了东京地下铁半藏门线中央林间车站（东急田园都市线）-南栗桥车站（东武日光线）间超过直通距离。是东京地铁中最长的直通线路。
机场快特：南行是押上车站，北行品川车站表示变更了上进入之前的类别显示（京急线内的机场快车的列车表示为“快车”），线内的终点站的列车和京急线品川去的列车是“普通”表示（广播等的介绍中，“各站停车”的用法也有）.京急线品川车站和押上车站种类改变直达列车。另外，机场也有快特南北双向都从押上车站进入，列车的类别显示变更。
运行种类很多，机场快特通过车站的以外，浅草线内的各站停车点浅草线直通或连接，泉岳寺从车站京急线内的“普通”运行京急线下行方面的列车，平日2往返，星期六・假日2.5往返只。另外，时刻表中机场快特窥视，都一般对待的。而且，快特关于京急“快特,京成是“快速特快”的正式名称的，都营方面车站的自动广播和车站和车内的路线图等中“快特”的基础上向导统一。