更新时间：2023-10-02 09:36
鄱阳湖大桥（Poyang Lake Bridge），是中国江西省九江市境内连接濂溪区与湖口县的跨湖通道，位于鄱阳湖水道之上，为都昌—九江高速公路的重要组成部分，也是中国和江西省“九五”交通重点工程九江—景德镇高速公路整体工程（包含昌九支线）的头号控制工程。
1988年开始，江西省人民政府组织有关部门对新建湖口大桥进行可行性研究。
1993年7月，湖口大桥由原江西省发展计划委员会和江西省交通厅申报原国家发展计划委员会批准立项，并由江西省交通设计院地勘设计所进行技术勘测和施工图纸设计。
1994年秋，湖口大桥设计图纸公布后，在江西省湖口县召开了“审定扩大初步设计会议”。11月8日，湖口大桥动工兴建并在九江市木家垅举行奠基仪式。
1997年12月22日，湖口大桥开始进场施工。
1998年6月24日，湖口大桥完成桩基灌注工作。
1999年12月22日，湖口大桥主桥开始悬浇施工。12月24日，湖口大桥引桥架梁完工。
2000年3月，湖口大桥引桥桥面完成铺装。5月4日，湖口大桥副孔完成架设。6月23日，湖口大桥浇筑完成合拢段混凝土。6月28日，湖口大桥完成合拢索的张拉，湖口大桥主桥合拢。11月18日，湖口大桥建成通车。
2002年8月，湖口大桥更名为鄱阳湖大桥。
鄱阳湖大桥位于中国江西省九江市境内，横跨鄱阳湖水道，北距鄱阳湖与长江交汇处约3千米，南距鄱阳湖二桥约45千米，西距濂溪区新港镇人民政府约为8.5千米，东距湖口县人民政府和湖口站分别约为5千米、8千米。
鄱阳湖大桥自西向东由西岸陆地引桥、主桥、东岸陆地引桥组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。
截至2006年7月，由于鄱阳湖大桥处于鄱阳湖风口上，风力特别大，为延长斜拉索的使用寿命，大桥安装有减震器。
截至2016年2月，鄱阳湖大桥桥墩设有防撞保护设施，以保护大桥的安全。
截至2016年2月，鄱阳湖大桥设有在线健康监测系统，对搜集桥梁技术数据、建立桥梁数据库、指导桥梁养护与维修等发挥了较大作用。
截至2016年2月，鄱阳湖大桥设有监控室，全天候实时监测桥梁的运营状态。
2000年11月18日，鄱阳湖大桥通车运营，大桥收费按都昌—九江高速公路（赣高速S22）标准实施收费。
2015年，鄱阳湖大桥双向日均车辆通行量已达3.1万辆次，最高峰值达到10万多辆次。
鄱阳湖大桥的主要建设特点和难点有：
1.桥址区域环境复杂，气象、土质条件复杂多变，加上大桥北临长江，风力比一般地区大得多，大风的影响使桥梁施工中，抗风的设计成为重点之一。
2.大桥施工期间遭遇1998、1999两年特大洪水，造成不少困难。
3.大直径硬岩钻进与大体积混凝土浇筑也是大桥建设中遇到的难题之一。
鄱阳湖大桥建设过程中使用的技术工艺主要有：
1.冻结法施工技术。主要是利用人工制冷方法把含水的土壤冻结成冻土，并使冻土强度足以抵抗水和土的压力，以保证人工开挖的安全和施工顺利进行。
鄱阳湖大桥主要取得以下技术创新：
1.首次将中国煤矿矿井建设应用多年的冻结法运用于鄱阳湖大桥东塔基桩施工，缩短了工期，节约了资金，填补了中国国内桥梁深水位大孔径桩基采用冻结法施工的空白。
2.鄱阳湖大桥的测量和主塔塔位的选址也分别采用了高效益、高精度、适用性极广的GPS定位系统和新颖的CT透视办法，其中GPS技术在江西全省交通部门是首次使用。
3.为快速、优质、安全地完成鄱阳湖大桥主梁挂索与悬浇，在施工现场提前研制出承载能力可达400吨的新型钢箱式前支点挂篮，投入使用后效果良好，为主桥提前顺利合龙，创造了条件。
2002年8月，“湖口大桥”更名为“鄱阳湖大桥”，桥名由时任全国人大常委会副委员长邹家华题写。
2012年2月，由中华人民共和国交通运输部、中央电视台新闻纪录电影制片厂、中国教育电视台、北京江桥国际传媒有限公司联合发起拍摄的电视纪录片《中国公路》对鄱阳湖大桥进行了取景拍摄，介绍了大桥的风貌。
鄱阳湖大桥通车后很快成为鄂、皖、赣三省的交通要道，拉动了江西省北部地区经济的发展，对促进中国南北物流及经济的交流和发展起到了举足轻重的作用。（新华网 评）
鄱阳湖大桥为国家和江西省“九五”交通重点工程九江—景德镇高速公路整体工程（包含昌九支线）的头号控制工程，是继南昌八一大桥之后江西省第二座斜拉桥。（《江西日报》 评）
鄱阳湖大桥贯通后，湖口县与九江、南昌等中心城市形成了无缝对接， 给湖口县带来了大量资金流、信息流和人流。（《九江日报》 评）
鄱阳湖大桥通车以后，进一步改善了沿线地区的经济发展及投资环境条件，促使一大批企业相继到沿线地区投资发展。鄱阳湖大桥既是改革开放的产物，也是改革开放的丰硕成果，今后还必将在国民经济和社会发展中发挥更大的作用。（《九江日报》 评）