更新时间：2024-01-12 12:49
重庆东环铁路，建设工程名为“重庆铁路枢纽东环线”，是以货运为主、兼顾沿线客运的客货共线铁路，是重庆市主城都市区东北部城市快速通道。
2015年8月，原中国铁路总公司、重庆市人民政府联合批复“重庆铁路枢纽东环线预可研报告”。12月25日，重庆东环铁路可行性研究报告获批。12月26日，重庆东环铁路开工建设。
2016年12月28日，重庆东环铁路先期工程开工建设。
2017年4月30日，重庆东环铁路全线开工建设。
2020年4月2日，重庆东环铁路正式进入铺轨施工阶段。6月1日，重庆东环铁路南段（珞璜南站至明月峡长江大桥）开始架梁。
2021年11月14日，重庆东环铁路南段（珞璜南站至明月峡长江大桥）正线桥梁全线贯通。11月20日，渝熊铁路（机场支线）和重庆东环铁路正线实现并线互通。
2022年3月26日，重庆东环铁路正线所有桥梁架设完成。5月31日，重庆东环铁路南段轨道实现贯通。6月，重庆东环铁路进入线路供电设备静态验收阶段。7月25日，重庆东环铁路全线8座车站实现封顶。8月5日，果园港接入重庆东环铁路。8月30日，重庆东环铁路正线铺轨施工全部完成。9月1日，磨心坡站开通运营，重庆东环铁路正线主体工程接入襄渝铁路全部完成。11月8日，重庆东环铁路进入动态检测阶段。11月10日，重庆东环铁路营业线改造施工完成。11月16日，重庆东环铁路正线全线接触网送电成功。12月30日，重庆东环铁路开通运营。
2023年3月17日，重庆东环铁路南彭站开通客运业务。7月12日，重庆东环铁路南彭站开通货运业务。
2024年1月10日，重庆东环铁路银花站新加开2趟成都方向的始发终到高铁，这也是重庆东环铁路首次开行复兴号动车组。
水龙铁路（黄茅坪支线）：起于水土站，向南沿金山大道东侧前行至福特三工厂，全长20.4千米。
渝熊铁路（机场支线）：起于重庆北站（区间）寸滩所，向北经江北机场，沿渝邻高速公路东侧前行至渝北区古路镇，线路全长28.5千米。工程覆盖桥梁16座、隧道9座、车站1座、涵洞16座，桥隧占比78.75%。
2022年12月30日8时41分，由重庆北站开往重庆西站的C65次CR200J型动力集中型动车组驶出重庆北站，标志着重庆东环铁路开通运营。
2023年6月14日起，重庆东环铁路实行“公交化”票制，旅客刷身份证就可乘坐当日区间内任意城际车次。旅客在12306客户端开通“铁路e卡通”后，在确保账户余额充足和无异常进站记录情况下，完成刷证模式开通。开启刷证模式后，使用二代身份证或e卡通，均可完成核验和进出站检票流程。
重点工程
樵坪山隧道位于巴南区南泉街道和南岸区长生桥镇境内，是重庆东环铁路全线重点控制性工程，隧道全长7568米，为单洞双线隧道，最大埋深340米。为引出重庆东站左、右两条联络线，该隧道洞内特设两处大跨段，跨度分别达19.77米、24.53米，最大跨度位居全线前列。该隧道地质复杂，洞身主要穿越侏罗系泥岩夹砂岩地层，集Ⅳ、Ⅴ级围岩于一身，地应力高、大跨段形态变换多、断面变化多达7处，隧道正线下穿渝湘高速公路，安全质量风险高，开挖掘进、衬砌支护等施工难度异常大。
2021年9月14日，樵坪山隧道贯通。2022年1月21日，樵坪山隧道完工。
重庆明月峡长江铁路大桥是重庆东环铁路重点控制性工程，也是中国国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，全长877.8米，其中主跨425米，上层为预留双线高速铁路，下层为重庆东环铁路。
水土双线特大桥是重庆东环铁路的重要组成部分和关键控制性工程，全长2334.46米。该桥是重庆东环铁路跨度最长、工程量最大的桥梁之一，桥面距离地面最高达50米，架梁施工安全风险极高。为避免地形地貌等原因影响桥梁稳定性，项目采用普通简支梁与声屏障简支梁相结合的施工方法开展架梁施工。同时，按照倒排工期、细化节点、优化施工方案，配足架梁人员，采用双班倒24小时施工的方式，克服了曲线半径小、运梁线距远、声屏障施工危险系数大等困难。
麦场湾御临河双线特大桥位于两江新区鱼嘴镇麦场湾，全长1387.66米，其中主跨112米，两侧边跨均为60米，采用预应力混凝土连续梁跨越结构。大桥一端要下穿宁蓉铁路、郑渝高速铁路，其中御临河大桥桥墩距宁蓉铁路桥墩最近处仅有1.24米。
华托湾御临河双线特大桥位于重庆市渝北区统景镇合理村境内，全长2172.79米。由于统景镇地形属丘陵地貌，河谷交错，相对高差较大，御临河、省道s101就位于桥的下方，导致该桥桥面高度高达80米，安全风险极高，是重庆东环铁路控制重点工程。
龙沟双线特大桥是重庆东环铁路的重要组成部分和关键连接性工程，龙沟双线特大桥长758.78米，下穿渝邻高速公路，是整个项目坡度最大、工程量最大的桥梁之一，整体位于重庆市渝北区塔巴寺镇境内，由于该镇地属重庆特有的丘陵地貌，山谷绵延，导致该桥桥面距离地面高度达55米，架梁施工安全风险极高。
寸滩双线特大桥是渝熊铁路（重庆东环铁路机场支线）控制性工程之一，双线桥长1813.32米，最大跨96米，最高墩80.5米，与既有线铁路最近距离仅1.5米。该桥邻近既有宁蓉铁路、渝怀铁路、兴胡铁路等三条铁路线，上跨渝怀下行线、兴胡线、渝长高速公路、白杨沟互通和寸滩河等五处交通线，线路行车速度快，在保证营业线畅通的情况下，施工安全隐患大、风险高，组织协调难度大。同时，该工程还下穿坪江东西线220千伏高压线，地理环境复杂、安全风险高、技术要求高、文明施工要求高，各类线路管网复杂，迁改困难。
环山隧道是渝熊铁路（重庆东环铁路机场支线）单洞双线隧道，全长5190米。隧道分进口、出口及横洞三个工区同时施工，分别承担1710米、1985米、1495米的施工任务。隧道最大埋深132米，洞身以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，多处超近界上跨下穿既有铁路、高速公路、市政道路等既有隧道，风险等级高，且存在煤层瓦斯及浅层天然气突出，属于低瓦斯Ⅲ级隧道。
2020年4月23日，环山隧道贯通。
罗家坝隧道全长3812米，是渝熊铁路（重庆东环铁路机场支线）连接东环正线的第二座长隧道，它以支离破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，其中浅埋段长794米，隧道上部覆盖层薄，仅有12米至15米，浅埋段下穿2个村庄、G319国道，隧道地质构造及水温地质条件复杂，易塌方，施工难度大，在中国国内隧道施工中实属罕见。
2020年7月23日，罗家坝隧道贯通。
江北机场隧道为单洞双线隧道，全长4490米，贯穿整个江北机场，最大埋深仅26米。洞身穿越大规模多层次弃填土区与长距离浅埋基岩区，工程条件极其复杂；依次下穿机场航油管道、第一跑道灯光带、航宾大道下穿道、第二跑道防吹坪和联系跑道、综合配套区及拟建第四跑道等众多地表建（构）筑物，地表环境极其敏感。
重庆东环铁路连接起团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等“三基地一港区”，串起水土、空港、龙兴、鱼复、东港、茶园、长江、巴南、珞璜等9个工业园区。这9个工业园区，主要发展汽摩产业、装备制造业、机械加工、电子信息、现代医疗等产业集群，是重庆市现代产业体系的重要组成部分。大运能、经济、环保的重庆东环铁路，将极大提高沿线货物集结与分拨的效率，畅通物流通道，提高运输组织灵活性，对引导城市向外拓展、满足沿线工业企业物流运输需求具有重要意义。（中国铁路成都局集团有限公司、《重庆日报》 评）