2023年4月，杭甬复线宁波一期项目滨海互通首条匝道顺利完成上跨金塘大桥施工。

金塘大桥位于中国浙江省舟山市，西起宁波市镇海区蛟川枢纽立交，上跨灰鳖洋海域，东至金塘岛引桥立交收费，其路沿东接西堠门大桥；途经该桥路线为甬舟高速公路（国家高速 G9211）。

金塘大桥分别由主通航孔桥、东航孔桥、西航孔桥、分通航孔桥、桥塔、引桥及各立交匝道组成，全桥路段呈西北至东南方向布置。

金塘大桥主要分为主通航孔桥、东航孔桥、西航孔桥、分通航孔桥、引桥五大部分。

金塘大桥线路全长21.029千米，其中跨海段桥梁长18.415千米，主通航孔采用（77+218+620+218+77）米跨径布置，箱梁全宽30.1米，中心线处梁高3.0米，索塔总高度204.0米，桥面以上高约152.362米；承台厚6.5米、长56.78米、宽34.02米。东航孔桥采用（122+216+122）米跨径布置，根部梁高13.3米，跨中梁高4.4米，主墩双薄中距8.8米。西通航孔采用（87+156+87）跨径布置，根部梁高9.25米，跨中梁高3.4米。

2009年6月，金塘大桥装设路灯，其中，灯杆采用高锰材料的钢板，具有高强度和韧性好的特点，灯杆中间装有减震装置，底部则有波浪形的钢板加强筋，以加强根部牢固性。

截至2009年7月，金塘大桥上安装防眩板，防止司机因对侧汽车会车时产生眩光，保证来往车辆的行驶。

截至2010年5月，金塘大桥全桥共设置了131座助航标志。

金塘大桥作为“舟山跨海大桥”项目的组成部分之一，其收费按“舟山跨海大桥”收费为准。

2009年12月，浙江省物价局确定了舟山跨海大桥收费标准，其中：一类车全程通行费为100元，外加代收舟山本岛车辆通行费10元/车·次，共110元。二类车全程通行费为200元，外加代收20元的舟山本岛通行费，共为220元。三类车全程通行费为295元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，共315元。四类车全程通行费为345元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，共365元。五类车全程通行费为395元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，总共415元。同一车辆当日多次往返的，凭首次已缴通行费票据免收舟山本岛车辆通行费。试通车期间，小车通行费全程110元（其中代收10元舟山交通费），大车通行费用220元（其中代收20元舟山交通费）。

金塘大桥位于灰鳖洋海域之上，恶劣天气情况下，大桥将实施交通管制，或关闭大桥，禁止通行。

金塘大桥主要技术特点及创新点：

1、金塘大桥是中国第一座按桥梁新规范进行设计的跨海特大桥梁；结构安全度和耐久性得到了进一步保障，达到了技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的建设目标，并为今后新规范的修订积累了实践经验。

2、为满足通航要求，金塘大桥主通航孔桥是中国在外海苛刻环境中建设的最大跨径斜拉桥，也是当时世界海域环境内最大跨径的斜拉桥。

3、空间说明斜拉索塔端锚固采用钢牛腿、钢锚梁组合体系，为国际先例，不但成功解决了锚固区开裂问题，提高了结构耐久性，还有利于降低施工难度，保证施工质量。

4、为了解决60米预制箱梁的场内运输、码头出运，成功研制了拥有自主知识产权的中国国内当时最大跨度、最大吨位的两机同步联动的DLT900轮胎式搬运机，在保证箱梁出运速度的同事，为金塘大桥高效率建设提供了保障，并提高了箱梁预制场地的利用效率，节省了土地资源。

5、对非通航孔桥60米箱梁采用架运分离方案，提高了箱梁运输、施工安全程度，最高架设速度可以达到3片/d，在海域有限的可作业时间内，保障了大桥的建设效率。

6、针对预制墩身湿接头进行科研攻关，研究了墩身湿接材料、施工工艺及养护措施，基本解决了墩身湿接头裂缝问题，使结构耐久性得到了保证。

金塘大桥建设难点及特点主要为：1、环境条件较恶劣，入潮强流急、涌潮汹涌等，导致海上有效作业时间有限；2、地址变化幅度大，局部可能存在不良地质层等；3、工程规模浩大，基建投入巨大，优化施工方案和施工组织是金塘大桥顺利实施的关键；4、暴露于外海的桥梁各部构件，易受海洋环境腐蚀，严重影响使用寿命。

金塘大桥连接浙江舟山金塘岛与宁波镇海区，是整个舟山大陆连岛工程中投资最大、最关键的大桥，也是中国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁；作为舟山连岛工程一部分，将成为浙江发展海洋经济的助推器之一，使舟山与宁波的港口岸线连接成有机整体，对建设国际贸易中转储基地具有重要意义。（《施工技术》 评）