武汉大道控制性工程——金桥大道跨京广铁路桥，南接竹叶山立交桥，北接武汉大道金桥高架。为一座独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，“一步”跨越武广高铁、京广和合武铁路，从12条铁路线上腾空而过。作为纪念辛亥革命100周年的重点配套工程，金桥大道跨京广铁路桥工程，是整个武汉大道改造工程的收官之作。此前，跨京广铁路两头的高架桥已全部拉通，只等“合龙”飞架南北，“缝合”武汉大道。　整个斜拉桥全长260米，塔高101.7米，桥面配装斜拉索，主跨138米，其“块头”在全国同类“陆地斜拉桥”中首屈一指。桥梁桥面不等宽，最窄处只有39米，最宽处51米，系国内“双不对称”陆地斜拉桥。　金桥创下陆地同类桥梁三个世界第一：南北桥梁跨度和东西桥面宽度“双不对称”，建造难度世界第一；桥面宽度超过50米，世界第一；主跨138米桥面变截幅度世界第一。　金桥建造环境复杂，“比江上建桥还要难”。大桥局金桥项目负责人黄富伟介绍，金桥上跨京广和合武等12条铁路线，“一个塑料袋掉落到武广高速的接触网上，都会造成全线瘫痪。施工需要向铁路部门申请‘施工时点’”。施工现场，地处闹市，要求施工“一天都不断交通”。　中铁大桥局中国工程院院士秦顺全担纲技术指导，组织科技攻关，创新施工，在确保武广高铁等12条铁路线畅行无碍、不断金桥大道交通的情况下，工期从672天缩短为486天。　2011年9月8日凌晨3时16分，金桥合龙全部完成。　2011年9月23日上午7时50分，金桥开始摊铺沥青，这也是武汉大道最后刷黑的一段。