2014年7月21日，海南省发展和改革委员会批复铺前大桥初步设计，明确了建设方案和技术标准，批复了项目概算。

2015年3月6日，铺前大桥进行大桥水域配套工程的航道疏浚清理工作；5月27日，中咨集团协助对水铺前大桥（主体工程）施工图的招标工作，海南省交通运输厅对铺前大桥（主体工程）施工图设计进行批复；8月27日，铺前大桥进行钢栈桥第一根钢管桩施工；10月10日，铺前大桥发布开工令；11月30日，铺前大桥完成斜拉桥主塔第一根永久钢护筒打入海中工程。

2016年1月13日，铺前大桥进行引桥第一根桩基钻孔工程；3月26日，铺前大桥进行主桥主塔首根桩基钻孔工作；6月23日，铺前大桥进行引桥第一个墩台建设工程；12月12日，铺前大桥完成右幅承台浇筑工程。

2017年2月13日，铺前大桥进行第1节塔柱左幅劲性骨架安装工程；2月14日，铺前大桥完成主墩左幅塔座浇筑工程；10月9日，铺前大桥完成文昌侧引桥贯通工程；12月29日，铺前大桥完成首榀钢箱梁吊装工程。

2018年1月12日，铺前大桥进行跨断裂带引桥首跨钢箱梁吊装工程；3月6日，铺前大桥完成跨断裂带引桥钢箱梁吊装工程；4月8日，铺前大桥完成主塔最后一斗混凝土浇筑，主塔封顶；6月16日，铺前大桥完成海口侧引桥箱梁左幅建设工程；9月4日，铺前大桥完成桥梁主体最后一跨箱梁的浇筑工作，海口侧引桥贯通工程；11月3日，铺前大桥完成斜拉索主桥钢箱梁吊装完成，主桥合龙，全线贯通。

2019年1月7日，铺前大桥进行桥面铺装工程；2月28日，铺前大桥完成路面摊铺完成；3月18日，铺前大桥正式通车，并正式命名为“海文大桥”。

2021年2月4日，海文大桥北港岛互通通车。

海文大桥位于中国海南省，连接文昌市与海口市；该桥西起文昌市铺前镇后沟村，接文昌市滨海旅游公路，途径三榜村、北港岛，东止于演丰镇塔市附近，接海口市江东大道；途经该桥线路为江东大道。

海文大桥主要由水上主桥、跨断层引桥、文昌侧引桥、海口侧引桥、桥塔、及两岸立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

海文大桥的桥塔采用“文”字形桥塔，以“文”为设计灵感，对传统的倒Y形塔加以优化，造型稳重大气，寓意“文耀海天”，体现了海南省海口、文昌两岸人民的人文思想，及在未来能实现“海澄文”区域内交通一体化、经济发展和江东新区的加快建设的意愿。

海文大桥主桥为通航孔桥梁，采用两跨独塔钢箱梁斜拉桥，主桥纵向采用半飘浮体系 ，桥塔墩处设置纵向粘滞阻尼器，墩顶设置竖向支座，桥塔墩及边墩横向均设置E型钢阻尼器。跨断层引桥为钢箱梁桥，文昌侧引桥为预应力混凝土箱梁桥，海口侧引桥为预应力混凝土箱梁桥。主梁采用自重较轻的钢箱梁，选用扁平钢箱梁。

海文大桥全长5.597千米，其中跨海大桥长约3.959千米，主桥长460米。引桥桥梁总长3499米，跨越断裂带引桥全长581米；文昌侧引桥全长1113米，其中水上部分引桥长300米，陆上部分引桥长813米；海口侧引桥全长1805米，其中水上部分引桥长约1050米，陆上部分引桥长约755米。主梁梁高3.3米，宽37.3米，塔高151.8米

2019年3月18日，海文大桥通车运营，并在夜晚亮灯；由于该桥位于冬候鸟重要的越冬地，因此在护栏处设置了低矮的照明设施，避免灯光对东寨港内候鸟体内导航机能造成干扰。

2019年3月18日，海文大桥通车运营，全桥免费通行，不实施收费制度。

2019年3月18日，海文大桥通车运营，为保证交通安全，该桥严禁行人、非机动车辆(包括自行车、电动车)及总重49吨以上车辆通行。

海文大桥桥址区建设条件复杂，设计关键技术体现于以下几个方面：

1、海底断层准确勘探。海文大桥位于1605年琼山7.5级大地震的震中所在地，也是潜在的震源区，受活动断层影响。大桥跨越铺前-清澜断裂带，该断裂带为全新世活动断层。设计阶段需准确探明铺前－清澜断裂带的准确位置、产状及活动情况，为桥位选择、桥跨布置、桥型比选提供可靠的依据；而该断层位于铺前湾海域，在海域中探寻断层在国内桥梁建设中实属罕见，既有的勘探技术实施难度大。为此该项目开展了“海南海文大桥海域断裂钻孔验证及断层活动性评价”、“海南海文大桥桥位附近断层位置和活动性详细勘察”专项研究，结合本项目特点采用海域浅层地震勘探及钻孔相互验证，采用多道及单道纵波反射法相结合判断基岩埋深分布、断层位置、产状、性质，浅层地震勘探共发现了8个断点。为验证物探断点，采用对断点两侧按对称布孔，逐步逼近，结合对钻孔位置、钻进、沉积相分析、钻孔柱状图与联合地质剖面图等分析，从而确定铺前 － 清澜断裂带与海文大桥桥轴线相交部位的断裂位置和上断点埋深，并判断其活动性。在桥位处共发现3处断层（编号为F2、F3、F4），其中F2为活动正断层,F3、F4为非活动断层。

2、跨断层、近断层桥梁结构设计。桥位处对应于50年超越概率10%、2% 的场地地震水平向设计地震动加速度峰值为0.35克（西侧引桥为0.31克）和0.59克（西侧引桥为0.51克）。断层上、下盘垂直错位1.4米 ，水平拉开0.8米 ，右旋水平错动小于1.4米 。跨断层、近断层桥梁结构的设计在中国国内跨海大桥中未有实施先例，相关的理论、试验研究较欠缺，如何解决和处理好跨断层、近断层桥梁结构设计是该桥设计的关键控制性因素之一。为此开展了“强震区跨断层、近断层桥梁抗震性能及设计关键技术”、“海文大桥跨越断裂带桥型方案”、“海文大桥推荐方案抗震性能”等多项专题研究，为项目顺利实施提供支撑。主桥采用半飘浮、阻尼器的抗震体系，秉着“多道防线、分级破坏”设计理念，针对性采取减隔震支座、防落梁措施、断层错位调节装置等多项措施进行抗震设防。

3、强台风区结构设计。海文大桥位于强台风多发区，海文大桥设计基准风速（即桥址处水位0米高处百年一遇的10分钟平均最大风速）为49.5/秒，是中国国内已建桥梁中最大的。风荷载以及风致振动效应是影响大桥设计的关键因素之一，为确保海文大桥主桥具有足够的颤振稳定性、不会发生明显的涡激共振，同时保证桥面行车安全，开展了“海文大桥抗风性能和行车风环境专题研究”。结合研究成果，优化主梁断面布置，主桥设置横向阻尼器抗风支座、在桥塔两侧48米范围设置风屏障。

4、大跨跨海桥设计。海文大桥跨越铺前湾，需满足1000吨海轮通航要求。主桥采用（230+230）米桥跨布置以满足通航要求，采用消能防撞措施以降低船撞风险，针对结构耐久性结合中国国内已建跨海桥成功经验采用海工混凝土、适当加厚保护层厚度、浪溅区采用环氧钢筋等多项措施进行处理。

海文大桥紧邻海南东寨港国家级自然保护区，最近距离仅为80米。东寨港湿地于1992年列入国际重要湿地名录，是中国第一批7个国际重要湿地之一，位于全球8大候鸟迁徙线路之上，是迁徙鸟类，特别是冬季候鸟的重要栖息和越冬场所。

海文大桥是一湾两岸人民群众的圆梦工程，实现了海口、文昌两岸人民期盼以久的美好愿景。此外，海文大桥工程作为“海澄文”经济圈内的交通控制性工程，也是海南省自由贸易试验区重要载体江东新区的东部门户，大桥的建成通车将实现“海澄文”区域内交通一体化、经济发展和江东新区的加快建设。（时任海口市副市长任清华 评）

一桥连海文，天堑变通途。海文大桥建成通车必将成为海南省公路建设史上新的里程碑；海文大桥是一座凝聚多方坚强合力的同心桥，是一座海南桥梁技术进步的创新桥，是一座承载海南人民对美好生活向往的幸福桥。（时任海南省交通运输厅党组书记、厅长林东 评）

海文大桥是海南省有史以来投资规模最大、桥塔最高、跨度最长的独塔双索面钢箱梁斜拉桥，也是中国国内防震、抗风级别最高和唯一跨越地震活动断层的跨海大桥；作为海南省重点交通项目“一桥六路”中的“一桥”，海文大桥是“海澄文”一体化经济圈的重要交通控制性工程，也是海口江东新区的东部门户。（海口网 评）