更新时间：2024-08-07 23:39
长春—吉林高速公路（Changchun—Jilin Expressway），简称“长吉高速”，是中国吉林省
1995年5月18日，长春—吉林高速公路动工兴建，并举行动员大会。
1997年9月9日，长春—吉林高速公路通车运营。
1999年10月11日，长春—吉林高速公路通过了中华人民共和国交通运输部组织的竣工验收工作。
2005年8月27日，长春—吉林高速公路完成长春至龙嘉机场段的道路扩建工程，并通车运营。
2006年2月9日，黑龙江省政治协商会议就长春—吉林高速公路的龙嘉机场至吉林市段扩宽问题召开会议，建议该段道路扩宽至六车道，并完成路灯亮化。
2017年9月16日，吉林省高等级公路建设局召开长春—吉林高速公路道路扩建项目开工动员大会；9月25日，长春—吉林高速公路进行龙嘉机场至吉林市段道路扩宽工程建设。
2019年8月6日，长春—吉林高速公路进行龙嘉机场至吉林市段的道路沥青铺设工作；9月29日，长春—吉林高速公路完成龙嘉机场至吉林市段道路扩宽工程，并通车运营。
2023年4月12日，长沙市交通运输工作会议召开，部署2023年重点交通运输工作，2023年，长沙将启动长吉高速扩容公路建设。
2024年5月，长吉高速公路长沙至安化段特许经营项目实施方案获湖南省发改委批复。
2024年8月，长吉高速公路长沙至安化段特许经营项目已顺利完成招投标。
长春—吉林高速公路位于中国吉林省中部，为珲春—乌兰浩特高速公路（国家高速G12）组成部分；线路西起长春市长春南收费站，途经南关区、二道区、九台区、船营区，东至吉林市吉林收费站。
据2010年吉林省人民政府显示，长春—吉林高速公路收费情况如下：
2015年10月1日至7日，长春—吉林高速公路通行车流量约为24.7万辆·次，日均3.5万辆·次；
2016年10月1日至7日，长春—吉林高速公路通行车流量约为26.4万辆·次，日均3.76万辆·次。
长春—吉林高速公路的主要创新技术为：
1、沥青混凝土路面配合比设计。沥青上面层采用抗滑密实的新颖结构，同时调整优化了中、下面层结构类型与空隙率指标，增强抗冻害及水损害能力，其横向力系数56，构造深度0.7至1.0米，达到安全、舒适的效果，此项指标为当时中国国内高速公路先进水平。
2、沥青混凝土路面施工工艺。面层用自动基准线找平，中、上面层用滑橇式基准找平，改进了摊铺辗压温度及施工接缝等各项工序，铺筑均匀、密实、颜色一致，平整度均方差0.76，鉴定结论平整度指标处于当时中国国内领先水平。
3、路面基层、底基层路面基层为半刚性二灰碎石，依据当时吉林省十多年的经验及省内规程，对设计理论、施工工艺进行改进、创新，以达到适应东北气温条件的结构形式；即采用振动挤压密实的骨架结构原理，粗料略多，并通过钻芯取样控制质量。基层强度高，相对温缩裂缝少，并且提高了抗冻害能力。
4、交通工程施工。通讯监控系统的线路敷设采用世界先进的硅管气吹敷设技术，减少了检查人井，提高了质量，加快了进度，降低了造价，此技术为国内高速公路施工首创。
（《经济视角》 评）