更新时间：2024-10-10 09:39
2005年，吉林省政府提出，结合“十一五”期间京哈高速铁路（哈尔滨到大连段）和长珲城际铁路（长春到吉林段）的建设，长春应打造长春站和长春西站两个综合交通换乘中心。
2009年4月22日，长春西部新城开发区揭牌，长春西站项目奠基。
2009年10月28日，长春西站站房开工建设。
2010年6月10日，长春西站综合交通换乘中心开工建设。
2011年11月，长春西站站房完成外部装修，正式亮相。
2012年12月1日，京哈高速铁路（哈尔滨到大连段）全线正式开通运营，长春西站正式投入运营。
设计理念
长春西站站房工程具有层高大、跨度大等特点。长春西站站房为T形高架式站房，采取飞机航站楼式设计，分别设出站层和站台层，使进站客流和出站客流有效分开，确保站内秩序井然。长春西站设计为半地下工程，在屋面有条件部位设有采光和排烟天窗，既可避免地下建筑带来的压抑感，又具备冬暖夏凉的特点。同时，长春西站应用了雨水收集综合利用技术，每年可收集利用雨水1.4万吨左右，这些水在经过处理后，可以用于洗漱、打扫卫生、浇灌周边的绿地和树木等。
设计参数
截至2012年11月，长春西站站房建筑面积为61456平方米。其中，东售票室面积为1604平方米，西售票室面积为1902平方米，候车大厅面积为13560平方米。长春西站地下停车场建筑面积约62000平方米，地面广场层停车场面积为18000平方米。
整体结构
截至2012年11月，长春西站站房共3层，地上一层首层为站台层，包括进站厅、两个售票厅；地上二层为可容纳7000人的候车区、进站层、休息区。地上三层为多功能服务区，具有旅客购物、餐饮、休闲等功能。
旅客进出长春西站总原则是“上进下出”。旅客步行可从站前广场经一楼正门直接进入，乘坐出租车的旅客可经二楼门前的高架落客平台进入，该路段要求机动车辆即停即走；乘坐公交车和社会大巴的旅客，可经南1、南2出入口进入换乘中心；乘坐长途客车的旅客在北广场经进站通道进入候车大厅；乘坐私家车的旅客从社会停车场出入口进入换乘中心；乘坐长春轨道交通2号线的旅客可经扶梯进入换乘中心。穿过换乘中心，就进入了长春西站的站房，而乘客出站则主要走地下通道。
长春西站换乘中心由南向北依次分布：枢纽南广场、铁路站场区间段、枢纽北广场。其中南广场为枢纽主广场，分别有公交车车场、出租车车场、社会车车场及轨道交通站组成。
半地下层的主要功能为交通换乘大厅、地下出租车及社会车辆停车场。截至2012年11月，该层设有社会车辆停车位285个，出租车停车位65个。
地上一层的售票大厅门前，是可供车辆直达的高架桥，旅客只要乘坐出租车或者私家车就可以到达进站大厅。但高架桥上车辆不可双向通行，只能从东向西单项行驶。
从高架桥进入进站口有南A1、A、A2三个入口，由于长春西站设置的4个安检口分布于A1、A2两个入口处，所以进站时，旅客可直接通过A1、A2进入站房。同时，因安检仪位置决定，A进口里侧大门是不开放的，旅客从A口进入，仍需分流到A1、A2入口处，然后才能进入站房，完成安检、候车等程序。
长春西站候车大厅位于地上二层的10米层，候车、检票、进入站台，旅客都在这一层完成，截至2012年11月，候车大厅设有3000个旅客座椅，旅客最高聚集能力为11300人。从地上一层的售票大厅，旅客可以通过步行梯、扶梯、无障碍电梯3种方式进入地上二层的候车大厅，步行梯和扶梯位于大厅中央，同时两侧的扶梯可供上、下双向通行。
在候车大厅两侧，是A、B两侧检票口。长春西站共设置9个检票口，每个检票口都配有自动验票闸机。验票后，下楼梯就是站台，不用走步行通道。9个检票口对应9个高速车场的站台，高铁列车驶入哪个站台，乘客便在相对应的检票口检票，出检票口后下楼便进入相应站台。可走人行步梯也可以乘坐电动扶梯，一分钟就可以进入站台。
长春西站站台设有无站台柱雨棚。在每一个站台上，都各有两部扶梯、两组楼梯和两部直升电梯与候车大厅相连，乘客从候车大厅进入站台，有三种路径可供选择，这项设计为行李较重的或腿脚不便的乘客提供极大方便。
售票窗口
截至2012年11月，长春西站分东（A2）、西（A1）两个售票室，东售票室人工售票窗口为19个；西售票室人工售票窗口为29个。
其中，长春西站西售票室设有29个售票窗口，每个窗口承担着不同的售票任务：1号窗口为退票、自动售票机故障处理窗口；2号窗口是改签窗口，同时，该窗口办理铁路乘车签证，办理始发中转签证，同时发售动车组车票及异地联网票，另外，这个窗口还是银联卡购票窗口；3-5号窗口为互联网、电话预订取票窗口；6-23号窗口为售票窗口；28号窗口为公安制证窗口；29号窗口为无障碍售票窗口，面向残疾人购票使用。24-27号窗口为预留窗口。
地下通道
截至2012年11月，旅客通过电梯或楼梯可以进入负一层的地下通道，这条通道南北长175米，东西宽54米。这一区域被分隔为3个部分，其中左右各有15米宽的旅客出站通道，中间24米宽的区域为南北联系通道，旅客可以通过这条通道往返于南北广场之间。
截至2012年11月，长春西站共设有5座站台与11条铁路线，其站台均为高站台。单号站台通往哈尔滨、吉林、珲春方向，均为下行方向动车；双号站台通往沈阳、大连、北京方向，均为上行方向动车。
长春西站主要经过的铁路为京哈高速铁路。
截至2012年11月，长春西站共配有自动售票机8台，同时东（A2）、西（A1）两个售票室共设有触摸式自动查询机16台。此外，在出站地道内，还设有多处自动检票机，乘客可以通过自动检票机步出站台，而不必通过人工检票口。
洗手间
截至2012年10月，长春西站设有4个洗手间，分别位于候车大厅的四个方向，蹲位几百个，每个洗手间内都设有残疾人专用厕所。
多功能查询
截至2012年11月，长春西站设有8台多功能查询机，乘客可在候车大厅查询车站概括、列车时刻、列车始发到站等信息。
公安办证
长春西站西售票室的28号窗口为公安制证窗口。
无障碍措施
对于残疾人来说，在南1出入口处有无障碍电梯可供进入换乘中心。站台设计与火车踏板平齐，轮椅可在车厢和站台之间自由推上推下。另外，还设有军人、孕妇、残疾人等特殊群体候车专区。西售票室的29号窗口为无障碍售票窗口，面向残疾人购票使用。
参考资料来源：
长春西站开通后，平均每日客流量达4000人左右。
2013年春运期间，长春西站每日客流量达7000人左右。
2015年春运，长春西站预计发送旅客20万人。
2017年春运期间，长春西站拥有了中国第一家“为旅客提供集休憩与科技产品趣味体验为一体的科技服务驿站”。科技驿站开启了智慧春运之风，承载着科技的进步与变化。科技驿站内有为旅客提供自动咖啡机、VR眼镜试戴、玩具机器人等服务，并给旅客提供休憩的地方。
从城市格局变迁看，以人民大街为长春市单一中心轴线的格局，改写成以西车站、东机场为端点，以景阳大路—解放大路—吉林大路为连接线的横轴，和以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局；从城市中心布局看，长春西站的落成，改变了长春市一个城市中心的布局，形成以老城区为城市中心，以西部新城为城市副中心的全新布局；从城市经济发展看，由长春西站直接或间接带来的经贸往来与日俱增，由此而产生的经济效益不容小觑，可以预见的是，以西客站为中心的西部新城经济带，长春市新一轮的经济大扩张、大提速和大发展；从城市人口分布看，随着长春西站的竣工通车，以及西部新城路网和其他配套设施的逐渐完善，这里的交通、生活越来越便利；从城市交通缓解来看，以长春西站为中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外来客流和城市人口，无形之中就对城市中心的交通拥挤起到了间接的缓解作用；从城市形象建设来看，长春西站作为长春市的西大门，是外地客人从西部进入长春的第一眼，这里的现代化城市形象和浓郁的现代都市气息，必然会深深感染每一位外地客人，从而给他们留下对长春的美好印象。（《东亚经贸新闻》 评）