2018年1月15日，长春地铁2号线一期工程实现轨通。2月6日，长春地铁2号线一期工程开启联调联试。2月8日，长春地铁2号线一期工程实现环网电通。同日，东方广场站主体结构封顶。3月15日，长春地铁2号线一期工程实现全线接触网送电。3月17日，长春地铁2号线西延工程动工兴建。3月19日，长春地铁2号线西延工程开始进行首根围护桩的施工。同日，长春地铁2号线一期工程兴隆堡站至西环城路站区间完成冷滑试验，长春地铁2号线一期工程完成热滑试验。3月20日，长春地铁2号线一期工程进入联调联试阶段。4月11日至4月17日，长春市人民政府外事办公室及长春市轨道交通集团有限公司对长春地铁2号线车站英文站名命名公开征求意见。4月20日，长春地铁2号线一期工程启动车站调试。5月16日至7月12日，长春地铁2号线一期工程进行多车模式联调联试。7月12日至7月31日，长春地铁2号线一期工程进行跑图。8月1日，长春地铁2号线西延工程首台盾构机完成组装调试。8月9日，长春地铁2号线西延工程首台盾构机通过始发条件验收。8月10日，长春地铁2号线西延工程开始盾构施工。8月27日，长春地铁2号线一期工程通过试运营评估。8月29日，长春市轨道交通集团有限公司对长春轨道交通线网规划中地铁、轻轨、市域快线的线路名称采取统一称谓，长春地铁2号线以“长春轨道交通”系统命名，命名为长春轨道交通2号线。8月30日，长春轨道交通2号线一期（双丰站至东方广场站）开通试运营。11月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复长春轨道交通2号线东东延工程。

2019年3月2日，长春轨道交通2号线西延工程西湖站至捷达大路站盾构区间左线贯通。3月20日，长春轨道交通2号线西延工程西湖站至捷达大路站盾构区间右线贯通。5月30日，长春轨道交通2号线与长春轨道交通4号线的换乘站吉林大路站开通站内换乘。6月6日，吉林省发展和改革委员会批复《长春市轨道交通2号线东延工程项目可行性研究报告》。6月28日，吉林省发展和改革委员会批复《长春市城市轨道交通2号线东延工程初步设计》。8月12日，长春轨道交通2号线东延工程开始招标。9月6日，长春轨道交通2号线东延工程完成招标。9月25日，捷达大路站装配段完成装配。11月4日，西湖站装配段完成装配。11月8日至11月14日，长春市轨道交通集团有限公司对长春轨道交通2号线西延线车站命名公开征求意见。11月25日，长春轨道交通2号线东延工程动工兴建。

2020年1月5日，长春轨道交通2号线西延工程捷达大路站至汽车公园站盾构区间右线贯通。1月9日，长春轨道交通2号线西延工程捷达大路站至汽车公园站盾构区间左线贯通，标志着长春轨道交通2号线西延工程实现全线洞通。5月9日，汽车公园站主体结构封顶。同日，长春轨道交通2号线东东延工程开始招标。6月8日，长春轨道交通2号线东东延工程完成招标。7月7日，长春轨道交通2号线东东延工程动工兴建，并开始进行首根围护桩的施工。同月，长春轨道交通2号线东东延工程首根围护桩完成浇筑。9月6日，长春轨道交通2号线与长春轨道交通3号线的换乘站解放桥站开通站内换乘。10月30日，长春轨道交通2号线西延工程实现电通。11月21日，长春轨道交通2号线东延工程开始盾构施工。12月30日，长春轨道交通2号线西延工程完成热滑试验。

2021年1月1日，长春轨道交通2号线西延工程开始进行动车调试。同日起，长春轨道交通2号线开往东方广场站方向末班车发车时间延长至21:30。4月18日，东枢纽站主体结构封顶。5月15日，长春轨道交通2号线东延工程东枢纽站至东方广场站盾构区间右线贯通。8月30日，长春轨道交通2号线西延工程完成空载试运行。9月10日起，长春轨道交通2号线执行季节性运营时间，夏季（5月1日至10月31日）末班车发车时间延长至22:00，冬季（11月1日至次年4月30日）末班车发车时间维持21:30不变。9月30日，长春轨道交通2号线西延线获得初期运营开通许可。10月8日，长春轨道交通2号线一期剩余段及西延线（双丰站至汽车公园站）开通试运营。10月25日，长春轨道交通2号线东延工程东枢纽站至东方广场站盾构区间左线贯通。12月22日，长春轨道交通2号线东东延工程开始盾构施工。

2022年6月13日，长春轨道交通2号线赵家岗西站主体结构封顶。6月30日，三道村东站主体结构封顶。7月22日，长春轨道交通2号线东东延工程东枢纽站至三道村西站暗挖区间初支贯通。9月5日，长春轨道交通2号线东东延工程三道村东站至赵家岗西站盾构区间右线贯通。9月23日，长春轨道交通2号线东东延工程三道村东站至赵家岗西站盾构区间左线贯通。9月27日，赵家岗站主体结构封顶。11月5日，长春轨道交通2号线东延工程开始铺设轨道。11月25日，东枢纽站内部轨行区立墙浇筑完成，标志着东枢纽站除预留后浇板外土建工程全部完工。

2023年1月中旬，长春轨道交通2号线东东延工程三道村东站至三道村西站盾构区间右线贯通。3月9日至3月15日，长春市轨道交通集团有限公司对长春轨道交通2号线东延线车站命名公开征求意见。3月21日，长春轨道交通2号线东东延工程赵家岗站至赵家岗东站暗挖区间贯通。3月31日，长春轨道交通2号线东东延工程赵家岗站至赵家岗东站盾构区间左线贯通。4月5日，长春轨道交通2号线东东延工程三道村东站至三道村西站盾构区间左线贯通。7月7日，三道村西站主体结构封顶。7月19日，长春轨道交通2号线东东延工程开始铺设轨道。7月22日起，长春轨道交通2号线夏季末班车发车时间延长至22:15。7月24日，长春轨道交通2号线东东延工程赵家岗西站至赵家岗站盾构区间左线贯通。9月6日，长春轨道交通2号线东东延工程赵家岗站至赵家岗东站暗挖区间二衬浇筑完成。9月27日，赵家岗东站主体结构封顶。10月23日，长春轨道交通2号线东东延工程赵家岗西站至赵家岗站盾构区间右线贯通。10月30日，长春轨道交通2号线莲花山停车场运用库主体结构封顶。11月1日起，长春轨道交通2号线冬季末班车发车时间延长至21:45。

2024年6月11日，长春轨道交通2号线东东延工程东枢纽站至三道村西站盾构区间右线贯通。7月，长春轨道交通2号线东延工程一工区中建六局东枢纽站—三道村西站区间盾构全线顺利贯通，提前7天完成节点目标，标志着长春轨道交通2号线东延工程全线实现洞通。10月5日消息，长春轨道交通2号线运用库、材料库、综合楼、牵引降压变电所单体结构工程已完成，常规机电安装工程累计完成60%，单体结构装饰装修工程累计完成55%，车站装修也正按照既定计划有序施工，预计2026年5月30日完工。10月11日消息，长春地铁2号线赵家岗西站土建结构顺利完成。

截至2021年10月，长春轨道交通2号线共开通21座车站，具体信息如下表所示：

长春轨道交通2号线起于新红旗广场，于新红旗广场北部设置起点站暨与在建长春轨道交通7号线的换乘站汽车公园站，沿凯达北街向北敷设至捷达广场处设置捷达大路站，至西新大街后小半径转向东北敷设，至西新大街与富民大路交会处东北侧设置西湖站，穿越警备路、西四环路后于站前街与西四环路交会处东侧设置与长春轨道交通6号线的换乘站双丰站，向东北侧敷设至长春西站综合交通换乘中心设置与长春轨道交通6号线的换乘站长春西站站，出站后连续转向东偏北、正东敷设，于景阳大路与腾跃街交会处设置兴隆堡站，沿景阳大路向东敷设至西环城路东侧设置西环城路站，至和平大街处设置和平大街站，至万福街西侧设置万福街站，穿越景阳广场后转向东偏南继续沿景阳大路敷设，至景阳广场东南侧、普阳广场西北侧设置景阳广场站，穿越普阳广场后小半径转向东南侧至景阳大路南侧向东偏南敷设，至泰来街处设置与长春轨道交通3号线的换乘站解放桥站，穿越京哈铁路、西解放立交桥后转向正东，沿解放大路向东敷设，至天宝街处设置建设广场站，至新民大街处设置与在建长春轨道交通5号线的换乘站文化广场站，至人民大街处设置与长春轨道交通1号线的换乘站解放大路站，至平阳街处设置平阳街站，出站后转向东北继续沿解放大路敷设，至大经路处设置南关站，至亚泰大街后向正东敷设，穿越伊通河后沿吉林大路敷设至临河街处设置与长春轨道交通4号线的换乘站吉林大路站，至东盛大街处设置东盛大街站，至东环城路处设置与在建长春轨道交通7号线的换乘站东环城路站，出站后转向东偏南继续沿吉林大路敷设，至世纪大街处设置长青站，至东方广场西部设置终点站东方广场站。

据2024年7月长春轨道交通官网数据，长春轨道交通2号线各站点首末班车时间如下表所示：

截至2019年8月30日，长春轨道交通2号线总客运量为3600万人次。

2019年11月13日，长春轨道交通2号线客运量为21.90万人次。12月18日，长春轨道交通2号线客运量为23.69万人次。12月20日，长春轨道交通2号线客运量为24.54万人次。

截至2020年8月30日，长春轨道交通2号线总客运量为7987.82万人次。

截至2021年8月，长春轨道交通2号线总客运量为13957.73万人次。

2024年4月30日至5月5日，长春轨道交通2号线日最高客运量为25.1万人次。

截至2022年11月，长春轨道交通2号线采用单一交路运行；行车间隔为工作日高峰时段5分钟，其余时段6分钟；此外，早晚高峰后开往汽车公园站方向的部分列车为回库车，回库车终点为双丰站。

长春轨道交通2号线列车又名“蓝精灵”。长春轨道交通2号线采用B2型地铁电动客车，4动2拖6辆编组，采用铝合金车体，耐蚀性好；列车长119.08米、宽2.8米、高3.8米（不含受电弓），客室净高2.2米，地板高1.1米，车门开启宽度1.4米；自重206吨，满载重320吨；设计速度每小时90千米，最高运行速度为每小时80千米，旅行速度为每小时35千米；牵引加速度和最大常用减速度1.0、紧急减速度1.2，紧急制动距离215米，噪音74分贝，脱轨系数小于0.8，平稳性指标小于2.5；每列车有216个座位，定员1460人（带司机室拖车230人/辆，动车、拖车250人/辆），最多可容纳1888人乘坐；列车的灯光采用立体照明设计，不仅有平面还有侧面，其悬臂结构设计扩大了照明范围，增加了客室能见度。

长春轨道交通2号线列车为高寒地铁列车，可在零下35摄氏度的低温条件下正常运营；列车装配了吸震装置和防爬系统，碰撞性能达到中国国内最高标准，即使经过时速25千米的碰撞也能保证车体不受损坏。

长春轨道交通2号线一期设1座主变电所，为西兴主变电所。长春轨道交通2号线西延线及长春轨道交通2号线东延线东方广场站至哈尔滨大街站段由长春轨道交通2号线一期供电，不新建主变电所；长春轨道交通2号线西延线在汽车公园站及西湖站内设置2座牵引变电所。长春轨道交通2号线东延线哈尔滨大街站至赵家岗东站段与长春轨道交通1号线共用控制中心，与长春轨道交通9号线一期共享东湖镇主变电所，无110千伏以上变电站，正线设置3座牵引变电所，莲花山停车场设置1座牵引变电所。

长春轨道交通2号线西湖车辆段，与长春轨道交通6号线西湖停车场共址建设，位于警备路、富民大路与京哈高速铁路围成的三角地块中，呈西南至东北走向，占地26公顷，具备运营、停车、列检、维修、洗车等功能。

西湖车辆段的运用库建筑面积为85768.79平方米，主体高度为13.8米；西湖车辆段的运用库采用“一地多用”模式，建设时预留30层楼房的承重力，一楼是列车车库，二楼及以上是商业住宅楼。西湖车辆段运用库包含96根形状不规则的8.95米高的异形柱、10.05米高的高支模工程，单块混凝土方量逾1000立方的大跨度梁板等。

西湖车辆段的咽喉区为西湖车辆段入库前道岔上盖，占地面积为65685平方米，由1449根高度为10米、直径为1米的圆形框柱支撑，形成长约450米、宽约275米的盖下空间，可容纳30条股道。

西湖车辆段设置综合维修中心和物资总库，主要负责长春轨道交通2号线的工务、房建、机电、供电、自动化等系统的设备维护和维修工作；物资总库主要负责长春轨道交通2号线的物资供应和管理存放工作。

长春轨道交通2号线莲花山停车场，与长春轨道交通9号线莲花山车辆段共址建设，位于东吉林大路与雾开河大街所围地块中，占地约17.75公顷，总建筑面积为49128.03平方米，其中地上建筑面积为47639.03平方米，地下建筑面积为1489平方米，建筑占地面积为37782.14平方米；容积率为0.46，道路面积为10530平方米，轨道占地面积为21000平方米，绿地率为13%；最小曲线半径为150米，咽喉区纵坡不大于5‰；设停车列检线16股、32停车列位，月修线2股，洗车库线1股，不落轮镟库线1股，工程车线2股，材料线1股。莲花山停车场最高修程为月检，功能比较简单，生产设施也较少。莲花山停车场办公区与综合维修中心位于停车列检库与南侧的东吉林大路之间，主出入口位于场区南侧，次出入口设置于北侧，均与东吉林大路衔接。

莲花山停车场承担长春轨道交通2号线列车的停放、运用、清扫、洗刷、消毒、列检任务、乘务作业、临修和双周三月检任务、不落轮镟修任务，承担车辆维修所需材料、物资的供应工作，承担莲花山停车场设备、机具的维修和内燃机车、轨道车等的整备及维修；长春轨道交通2号线列车的厂修任务委托中车长春轨道客车股份有限公司完成，架修任务由长春轨道交通1号线永春车辆段负责完成。

运用库

运用库由停车列检库、洗车库组成，库侧设9米辅跨布置辅助检修用房。停车列检库尽端式设置，库长276米，设置4个4线跨，跨度均为22.2米；库线共16股，共32列位，线间距为4.8米。洗车库承担长春轨道交通2号线列车的车辆外部定期洗刷任务；设备前后的线路有效长度应不小于一列车的长度，且设备前后应有一辆车长度的直线段；运用车洗刷周期暂按每列车三天洗一次；洗车库主库宽9米，前一列位洗车、后一列位清扫，与停车列检库同长，主库内布置洗车机，辅助用房内设有电源、控制台、水泵及水处理等设备。

检修库

检修库包括月检静调库、临修库、部件检修间以及辅助用房组成。月检库库长150米，设置1个2线跨，跨度15米，2股道功能均为月检；股道两侧设通长中、高作业平台，车顶作业两侧设安全防护设施；库尾设辅助用房。月检班组及存放间设于月检库的侧面，用于月检时人员的班组及月检专用工具的存放。

长春轨道交通2号线采用自动售检票系统，支持使用长春轨道交通一卡通及其它卡面带有交通联合标志的一卡通刷卡过闸，支持长春E出行、长春市民卡及各移动支付软件通过乘车码扫码过闸。

长春轨道交通2号线在中国国内首次将装配式工法应用于地铁建设。长春轨道交通2号线一期（不含西湖站）有四座车站采用预制装配式施工，分别为双丰站（工程名为“袁家店站”）、兴隆堡站（工程名为“西兴站”）、西环城路站（工程名为“西环路站”）、建设广场站（工程名为“建设街站”），这四座车站是中国首批采用装配式工法、首批投用运营的预制装配式地铁站。装配式地铁结构关键技术试验成功实现了该领域的新突破，也标志着中国地下工程预制装配式技术迈入新的里程碑。预制装配式地铁站加快了地铁工程建设速度，并较好地解决了工期、施工影响及冬季施工等工程难题。

长春轨道交通2号线在中国首次实践运用盾构机侧向“π型”始发技术。为实现两台盾构机错开始发并在保证安全距离的情况下同时展开施工，实现盾构整体始发，最大限度地加快工程进展，项目部技术小组成员暨项目部测量队长提出将与地铁垂直的横通道改为45度斜交，该方案的好处是盾构机在竖井内组装完成后通过横通道平移至掌子面进行掘进，两台盾构机均能由此进入隧道整体始发，不再像原来那样分体始发，节约成本数百万元；该方案在长春轨道交通1号线工农广场站（时称“南湖大路站”）至东北师大站（时称“自由大路站”）区间首次成功实践；然而，该方案没有解决出土与进料在一个横通道的矛盾，效率较低。经过反复研究，项目部技术小组提出盾构机侧向“π型”始发方案，即双竖井双横通道始发方案；为了准确地计算各种技术参数，技术攻关小组通过进行计算机模拟，并按照1：50的比例建立沙盘模型反复试验，准确计算横通道与正线斜交角度、盾构机转体参数、曲线转弯半径等大量数据，并一遍遍优化施工方案；经过14个月的努力，进行了20余次论证模拟试验后，项目部创造的盾构机侧向“π型”始发设计方案取得成功，并在长春轨道交通2号线吉林大路站（时称“烟厂站”）至南关站区间成功实践；该技术不仅解决了城市繁华街道下面无法设置盾构始发井的难题，也提升了盾构作业效率。

双丰站（时称“袁家店站”）是中国首座预制装配式地铁试验车站，是中国首座开工建设、首座建成的预制装配式地铁站，也是首批投用运营的预制装配式地铁站之一。

为确保车站不发生渗漏，在施工中采取三项措施：

第一是减少构件自身的“微裂纹”。在预制构件厂，生产构件的原材料采用抗渗混凝土及耐久性配合比技术，就是将砂、石、水泥及多种外加剂按照一定的配合比进行混合搅拌后，注入绑好钢筋的模具内进行振捣密实，采用厂内窑内蒸养技术实施养护；通过这种工艺生产出来的构件里面的微裂纹少，保证构件的防水性。

第二是在构件上安装“密封圈”。构件在拼装前，防水工人在预制好的两条构件沟槽中安装密封胶条，这是复合型的防水材料，构件和构件拼好后，其缝隙依靠这两条防水圈防水；为了防止吊装时碰坏防水圈，操作人员还在防水圈上蒙上透明宽胶带。

第三是为拼装好的站体穿上两层“雨衣”。构件安装完成后，建设者利用齿状刮板在顶部和立面刮涂和喷涂具有渗透能力的非固化沥青，形成第一道大面积防水层；然后在涂层外面覆盖具有抗拉能力的聚乙烯丙纶复合防水卷材作为第二道大面积防水层；车站外墙体防水做完后，还要用2公分厚的泡沫板拼成保护层，防止回填土时破坏防水层。

建设广场站至解放桥站区间有80米的暗挖段，需要先后穿越西解放立交桥、长春轨道交通3号线、京哈铁路，是长春轨道交通2号线一期工程唯一一个特级风险源，也是长春轨道交通地铁系统首次穿越国家一级铁路。京哈铁路是连接东北三省和北京市的重要交通干线，平均十分钟过一趟列车，客货流量高；为保证铁路正常运营，建设者采取地面上、下深孔注浆加固，开通四个工作面同时开挖，历经98天完成穿越并实现建设广场站至解放桥站区间贯通。

建设广场站是中国首座位于城中心的装配式地铁站，在118米装配段的施工过程中，建设者先后研制出预制装配台车快速定位装置、实时位移数据反馈系统等五项创新成果，既节约了成本，又提高了施工效率，历时65天完成装配施工，创下中国装配式车站施工时间最短记录，并为此后类似施工积累了经验。

吉林大学宿舍楼（以下简称“红房子”）为砖混结构，已有70余年的历史。文化广场站至建设广场站（时称“建设街站”）盾构区间左线掘进过程中需穿越“红房子”一级风险源。项目多次进行方案论证，最终通过中华人民共和国国务院专家组审查；面对风险高，工期紧的情况，建设者成立八个攻坚小组，各司其职，24小时轮流作业；在35天后完成既定目标，实现零沉降安全穿越。

解放大路站是中国国内第三座全暗挖十字岛侧式换乘站。解放大路站地处长春市中心，地下管线众多且年代久远，相关信息不全，加之场区内还有解放初期修建的人防建筑，破坏了土壤的完整性，又因多年来因渗水形成了大量的洞穴、水囊及空腔，故促使施工方必须针对不同土质情况采用不同的暗挖方式才能保证施工的安全和效率。为解决上述隐患且不影响地面干线交通，解放大路站采用全暗挖洞桩法和一次扣拱暗挖逆作法，该工法在暗挖导洞内直接形成的由顶拱、边桩、中柱和底板组成的完整、稳定的承力结构体系，并在此结构体系的保护下实现整个车站结构的逆作施工，一改传统暗挖工法开挖分块多、转换次数频繁、废弃量大、作业空间小、施工效率低等不足。

吉林大路站（时称“烟厂站”）至南关站盾构区间是长春市首条下穿河流的隧道；下穿河床最深深度19.5米，最近12.5米；隧道外边缘距离长春大桥桩基仅5.8米，在施工过程中必须严格控制掘进参数和精度，确保桥梁基础不受影响；该隧道属于浮土较薄的浅层施工，距离既有构筑物近，且土质条件复杂，泥岩中夹杂砂岩，砂岩强度高达80兆帕，技术含量高，施工难度大；尽管选择了在伊通河枯水期的冬季进行盾构施工，仍要实时观察周边土层沉降，根据土质情况经常更换盾构机刀盘。该区间实现一次性盾构安全通过伊通河，未对桥体和桥上交通造成任何影响。

2015年8月12日，长春轨道交通2号线袁家店站（今双丰站）施工过程中研发出的施工技术“明挖预制装配式地下结构施工方法”获得发明专利。

2015年，长春轨道交通2号线袁家店站（今双丰站）施工过程中研发出的施工方法“地铁装配式车站施工方法”获得国家级工法证书。

截至2016年7月14日，长春轨道交通2号线袁家店站（今双丰站）施工过程中研发出的施工技术“预制构件定位及纠偏技术”获批7项专利。

2019年4月26日，长春轨道交通2号线获得2018-2019中国地铁最佳创作奖，长春轨道交通2号线兴隆堡站被评为2018-2019中国地铁十大最美地铁站。

2019年8月26日，长春轨道交通2号线“公益广告号”地铁专列上线，该列车是为了“新时代、新作为、新篇章”吉林省公益广告大赛而量身设计的，分为大赛主题车厢和公益广告作品主题展示车厢；公益广告作品主题展示车厢内展示了“新时代、新作为、新篇章”吉林省公益广告大赛的四十件优秀获奖作品，作品创意新颖、画面生动，充分展现了公益精神，以及吉林人民向上、向善、向好的精神风貌。

长春轨道交通2号线车站在公共艺术的创作过程中以“时代脉动”为主题，着重表现对长春城市发展愿景的展望。除长春西站站外，其余20座车站均设置了公共艺术作品，让乘客在乘坐地铁的同时也可以欣赏到别样的艺术品。

长春轨道交通2号线东延线（东方广场站—赵家岗东站），包含东延工程及东东延工程，全长10.61千米，东延工程于2019年11月25日开工，东东延工程于2020年7月7日开工，预计2025年9月30日开通试运营。

长春轨道交通2号线与纵贯城市南北的长春轨道交通1号线，以及形成环线形态的长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线初步形成“十字交叉、环状合围”的轨道交通骨干网络，标志着长春轨道交通实现互联互通，步入网络化运营时代。（《长春日报》 评）

长春轨道交通2号线的建设，改善了长春西站城市交通衔接能力不足的短板，不仅为长春西站提供东西向的交通服务、客流集散的重要通道，也是立体换乘无缝衔接和交通一体化的重要组成部分。（《长春日报》 评）

长春轨道交通2号线是长春市轨道交通线网中的骨干线路，贯穿长春市东西，串起汽开区、绿园区、朝阳区、南关区、二道区、经开区等六个主城区，连接西部新城区、红旗街商贸区、亚泰商贸区、东部经济技术开发区等多个重要的城市功能区，是一条辐射面积大、涉及功能区域多的绿色交通动脉。长春轨道交通2号线的开通标志着长春轨道交通线网十字环线的主构架形成，长春城市轨道交通步入网格化运营时代，也让更多市民享受到轨道交通的方便、快捷。（《中国日报》 评）

长春轨道交通2号线一期有四座车站采用了预制装配式施工，这是中国首次将装配式工法应用于地铁工程建设之中；该工法既节省材料和人力、环保、高效，又能缩短地铁施工期，非常适合东北地区施工，可推广、可复制；此项创新共获得7项国家专利，添补了多项领域空白，为中国轨道交通建设施工开创出新路。（《新文化报》 评）