2022年1月7日，长春轨道交通6号线欧亚卖场站至光谷大街站盾构区间右线贯通；2月14日，长春轨道交通6号线南溪湿地站至福祉路西站盾构区间左线贯通；5月27日，长春轨道交通6号线蔚山路站至南四环路站盾构区间左线贯通；5月30日，长春轨道交通6号线福祉路西站至吴家店东站盾构区间右线贯通；6月8日，长春轨道交通6号线前进大街南站至南湖中街站盾构区间右线贯通；6月3日，硅谷广场站主体结构封顶；6月30日，长春轨道交通6号线工程进入铺轨阶段；7月12日，长春轨道交通6号线飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间左线贯通；7月13日，长春轨道交通6号线岱山公园站至飞跃广场站盾构区间左线贯通；8月18日，长春轨道交通6号线南四环路站至前进大街南站盾构区间右线贯通；8月22日，长春轨道交通6号线聚业大街站至省博物馆站盾构区间右线贯通；8月30日，长春轨道交通6号线飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间右线贯通；9月3日，长春轨道交通6号线南四环路站至前进大街南站盾构区间左线贯通；9月15日，长春轨道交通6号线樱花街站至聚业大街站盾构区间右线贯通；10月23日，长春轨道交通6号线樱花街站至聚业大街站盾构区间左线贯通；10月25日，长春轨道交通6号线硅谷广场站至蔚山路站盾构区间左线贯通；11月22日，长春轨道交通6号线蔚山路站至南部新城西站区段实现“短轨通”，当月，长春轨道交通6号线吴家店车辆段主体结构完工；12月5日，长春轨道交通6号线南溪湿地站至福祉路西站盾构区间右线贯通。

2023年3月9日至3月15日，长春市轨道交通集团有限公司对长春轨道交通6号线车站命名公开征求意见；3月10日，长春轨道交通6号线华庆路站至南溪湿地站盾构区间右线贯通；3月28日，长春轨道交通6号线华庆路站至南溪湿地站盾构区间左线贯通；4月30日，长春轨道交通6号线南部新城西站至华庆路站明挖区间双线贯通，标志着长春轨道交通6号线工程全线实现“洞通”；5月26日，长春轨道交通6号线工程实现“长轨通”；5月29日，长春轨道交通6号线工程实现“电通”；7月14日，长春轨道交通6号线工程完成冷滑试验；7月15日，长春轨道交通6号线工程全线接触网送电成功；7月16日，长春轨道交通6号线工程完成热滑试验；11月28日，长春新区管理委员会官网发布长春市城市轨道交通6号线工程（高新区段）行政审批批前公示；12月8日，长春轨道交通6号线工程通过单位工程竣工验收。

2024年3月13日，长春轨道交通6号线工程通过联合验收，同日，长春轨道交通6号线新明街站及周边道路开展运营突发事件综合应急演练；3月24日，长春轨道交通6号线工程欧亚卖场站及欧亚卖场至飞跃广场区间进行全尺寸热烟测试；3月28日9时26分，长春轨道交通6号线（双丰站至长影世纪城站）开通试运营；7月1日起，长春轨道交通6号线夏季末班车发车时间延长至22:35，冬季末班车发车时间延长至22:05。

截至2024年3月，长春轨道交通6号线全线共开通22座车站，其中全线最大站间距为2360米，最小站间距为585米，平均站间距为1372米，具体信息如下所示：

长春轨道交通6号线线路先后途经绿园区、朝阳区、南关区，于站前街与双丰西路交会处西南侧设置起点站暨与长春轨道交通2号线的换乘站双丰站，出站后继续敷设至长春西站南广场设置与长春轨道交通2号线的换乘站长春西站站，出站后线路右转穿越祝家屯规划地块，于飞跃路与腾跃街交会处设置腾跃街站，沿飞跃路向南敷设至支农大街处设置支农大街站，至东风大街处设置与在建长春轨道交通7号线的换乘站飞跃广场站，沿飞跃路敷设至长沈路后，转至飞跃路隧道北侧敷设，与欧亚卖场20号门西南侧设置欧亚卖场站，出站后通过一组反向曲线转至飞跃路路中敷设，至光谷大街设置光谷大街站，继续沿飞跃路前行至硅谷大街设置与在建长春轨道交通5号线换乘站硅谷广场站，线路自硅谷广场站引出后，沿飞跃路向南敷设至蔚山路设置百花园站，出站后通过一组半径曲线转至芳草街，至超达大路、盛世大路北侧设置市法院站，后沿华远路路中向东敷设，至前进大街设置兰桡湖公园站，至南湖中街设置轨道集团站，至新明街路口西侧设置新明街站，至人民大街东侧设置与长春轨道交通1号线的换乘站华庆路站，出站后下穿伊通河，与东南污水处理厂西北侧转至溪畔街设置南溪湿地公园站，后下穿长春市绕城高速公路至福祉大路向东敷设至临河街路口设置与长春轨道交通4号线的换乘站福祉大路站，线路自福祉大路站引出后，沿转至生态大街向南敷设，于天青路路口设置吴家店站，后转至天普路向东敷设，于新城大街路口设置亚泰足球基地站，出站后沿永顺路路中向东敷设，于樱花街、聚业大街、梧桐街路口分别设置樱花街站、聚业大街站、省博物院站，后于长影世纪城南侧设置终点站暨与长春轨道交通3号线的换乘站长影世纪城站。

据2024年7月长春轨道交通官网信息，长春轨道交通6号线各站点首末班车时间如下所示：

2024年4月3日起，长春轨道交通6号线全线行车间隔调整为6分钟。

2024年6月11日起，长春轨道交通6号线全线行车间隔调整为高峰时段（早高峰06:40~08:30、晚高峰16:50~18:30）5分钟，平峰时段7分钟。

长春轨道交通6号线电客车由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，以“动感活力”、“绿色舒适”、“安全智能”为理念；车辆采用四动二拖6节编组B2型列车，长度为120米，宽度为2.8米，高度为3.8米，列车定员为1460人，区间最高运行时速80千米，车站最高运行时速60千米，车体采用中国标准B型全铝合金车体结构，具有轻量化、模块化、高强度等特点，车辆各项强度性能均高于行业标准要求。

长春轨道交通6号线列车配备大尺寸动态地图、多媒体显示屏、端部LCD显示屏，提供的站点信息更加丰富，方便乘客出行。车厢内设置光线传感器，车内的灯光可根据外部运行环境变化智能调节；配备空气净化系统，可对PM2.5和污染气体进行处理净化，提高车内空气质量；车厢具备拥挤度智能显示功能，可以在车站实时显示每节车厢的载客状态，乘客可根据拥挤情况精准选择车厢。

长春轨道交通6号线列车通讯网络采用千兆以太网进行通讯，集列车控制网、智能运维信息网及维护网功能于一体，实现多网合一，组建整车一体化数据大动脉。车辆配备了PHM健康管理系统，采用互联网，人工智能，大数据分析技术，建立车地一体化的健康管理体系。

长春轨道交通6号线供电系统采用主变电所资源共享方案，不新建主变电所。正线设置牵引变电所12座，采用直流1500伏架空接触网牵引供电系统制式；车辆段、停车场各设1座牵引降压混合变电所。

长春轨道交通6号线全线车站夏季采用空调，冬季采用电取暖；车辆段采用燃气锅炉取暖。

长春轨道交通6号线全线车站公共区通风系统、区间腾道通风系统集成设置，通过运行模式的转化，可以实现车站与区间的供电开式运行、闭式运行、区间阻塞通风、区间火灾排烟和夜间通风。

长春轨道交通6号线车辆段及车站给水均采用城市自来水；排水系统均采取雨污分流系统，雨水排入市政雨水管网；污水经过简单处理后，排入市政污水管网。

长春轨道交通6号线西湖停车场与长春轨道交通2号线西湖车辆段共址，并同期建设铺轨，用地总面积约26公顷，场址位于警备路、富民大街与京哈高速铁路围成的三角地块中，呈西南至东北走向。出入线采用双线站前接轨于双丰站。功能是为长春轨道交通6号线配属车辆停车、洗车、列检、乘务、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运营任务。

西湖停车场运用库由停车列检库、洗车库及辅助用房组成。停车列检库承担全段配属车辆的停放、检查和日常清扫、消毒等工作。洗车库承担配属车辆的外部定期洗刷和全线配属车辆检修前的外部清洗任务，以便保持列车外部清洁、提高车辆检修质量和改善工作条件；洗车库主库长271.2米，库宽12米，主库内布置洗车机，并设置辅助用房，辅助用房内设有电源、控制台、水泵及水处理等设备。

长春轨道交通6号线在线路中部设吴家店车辆段一座，用地位于长春市绕城高速公路以南，福祉大路站以西，西侧为伊通河，东侧和南侧为规划道路。场地东西长约1000米，南北宽约360米，占地面积约34.26公顷。用地规划为绿地。出入线采用2+1接轨方式，双线站后接轨于南溪湿地公园站，八字线接轨于福祉大路站。

吴家店车辆段定位为架修段，承担配属列车的定临修任务以及配属列车的双周三月检、停放、列检、乘务、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运用任务。除此之外，还承担长春轨道交通6号线范围内列车运行中出现事故时的救援工作。车辆段运用、检修设施主要由运用库、联合检修库、工程车库等构成。

运用库

吴家店车辆段运用库由停车列检库、洗车库及辅助用房组成，运用库按照全自动驾驶运行模式条件设置。

联合检修库

吴家店车辆段联合检修库长270米，由吹扫库、双周三月检库、周月检静调库、定修库、架临修库、转向架检修间、部件检修间及辅助用房组成。

工程车库及调机车库

吴家店车辆段工程及调机车库为24米跨，设置4股道。库长均为78米，其中主库长66米，库后端含12米长的检修间、值班室、备品库等用房。

材料棚

吴家店车辆段材料棚长66米，宽15米，内设1股道材料线，股道距离棚一侧为4米。

试车线

吴家店车辆段试车线位于车辆段北侧，沿用地红线东西向布置。试车线全长约990米，敏感点距离试车线中心线最近距离约为30米。

截至2024年4月，长春轨道交通6号线全线车站卫生间、无障碍电梯/升降平台、母婴室等便民服务位置如下所示：

截至2024年3月，长春轨道交通6号线全线22座车站站台层端头公共区卫生间普遍增大有效使用面积、增加洁具数量，提升卫生间服务标准，方便早晚高峰期乘客使用的需要；车站站台层公共区增加等候座椅数量，尽可能提供等候期间乘客的休息需要；全线9座车站新增母婴室，分别为双丰站、长春西站、飞跃广场站、硅谷广场站、百花园站、轨道集团站、华庆路站、福祉大路站、长影世纪城站，母婴室内配置沙发座椅和茶几、置物台、护理台、洗手台、厨宝、烘手器、茶吧机、窗帘、臭氧消毒机和垃圾桶等设施，尽可能为母婴提供贴心和温暖的服务品质。

截至2024年3月，长春轨道交通6号线在福祉大路站、长影世纪城站等地下车站与高架车站换乘增设垂梯，实现了无障碍换乘，尽可能为特殊人群提供更加便捷的出行服务。

长春市位于北纬43度，冬季漫长，平均气温达到零下10摄氏度以下，最低气温可达零下30摄氏度左右。在这种情况下建设地铁，建设者们面临诸多难题，尤其是冬季施工对盾构施工质量带来的严峻挑战等。针对冬季施工难题，建设者把确保混凝土质量作为重中之重，投入使用50千瓦功率热风炮，不仅对混凝土质量起到保护作用，还对钢筋加工厂进行升温、保温，以免钢筋因负温影响力学性能。建设者还严格控制混凝土入模温度，创造性地采用智能电子测温仪对混凝土芯进行测温，使量测数据更加精准、高效。混凝土浇筑后，需要进行保护养护。建设者借鉴东北地区“火炕”做法，采用暖棚法加蓄热法施工，即在浇筑完混凝土后，利用支撑三角架等材料制作保温棚，暖棚内部放置两个热风炮，分别放置在两端向中间吹风加热或均布在棚内。保证了冬季混凝土浇筑成品质量，最终克服了以上难题。

新明街站

长春轨道交通6号线新明街站（时称“南部新城西站”）建设期间采用了“明挖顺作法+局部盖挖逆作法+预制拼装法”组合式施工工法，为中国首例，相较传统的“先挖开地面到底，再由下往上逐层建设”地铁施工方式，该组合式施工法既提高建设效率，又减少对交通和环境的影响。在车站建设中，装配式施工占比66.4%。

长春轨道交通6号线新明街站装配式功法采用了“五项核心技术”。车站采用“榫卯结构”使各节预制件安装更紧密、定位更精准、防水性能更佳；采用“空腔薄壁结构”使空腔大小、距离、结构壁厚、结构配筋更合理，减小构件重量，降低施工成本；采用“环氧树脂注浆材料”，在环氧树脂中掺加优质石英砂，降低环氧树脂的用量，也降低施工造价；采用“隧道窑式大型预制构件生产线”的方式，借助隧道壁无限的顶力和约束作用，将预制件模板与隧道壁顶紧，保证拼接精度，减薄预制件模板厚度；采用“变刚度接头”的方法，在接触面上设置两道隔离橡胶垫，避免预制块间在拼接时，混凝土硬接触影响精度，同时起到接缝止水的作用。

南溪湿地公园站

长春轨道交通6号线南溪湿地公园站（时称“南溪湿地站”）位于南溪湿地溪畔街与和美路交叉口北侧。采用明挖法施工，主体结构为现浇法及装配式拼装法，全长258.4米，为地下二层岛式标准站。建设过程中，历经多项挑战，如高地下水位、恶劣地质、台风及冻雨等。在冬季施工期间，搭建了保温棚，并利用焦炭炉升温，确保组装结构胶条粘贴环境符合标准。施工效率高，刷新多项施工纪录，如8天完成拼装平台的组装调试，单日完成预制构件拼装22块。

长春轨道交通6号线西湖停车场是长春轨道交通6号线所有车辆的停放、检查、整备、运用和维修管理中心。作为长春规模最大、最复杂的“地铁枢纽”，也是东北地区最大体量的带上盖车辆段工程，其技术要求极高。在建设过程中，面临着诸多挑战，如大面积混凝土地面防裂抗渗、高支撑架施工安全控制、施工专业多、工序频繁转换等。建设者从源头着手，积极与设计人员沟通对接，最终采用了结构找坡、抗渗混凝土的设计方案来构建上盖盖体。在实践中，不断改进施工工艺，采用合理振捣和优化商品混凝土配合比方式，并引入混凝土提浆整平机、磨光机等设备进行精细作业，有效确保工程质量。

长春轨道交通6号线南四环路站至前进大街南站盾构区间是长春轨道交通6号线最难施工的区间之一，该区间起于南四环路站（今市法院站）末端，出站后沿芳草街向南敷设，后向东转入华远路，到达前进大街南站。主要地层由全风化砂岩、中风化砂岩、强风化砂岩交错叠杂，地下水含量丰富，且存在埋深大、多段曲线掘进、承压水层接收等困难。区间上方沿线建（构）筑物较多，隧道埋深与地下通道竖向距离仅有4.6米，施工难度极大，施工风险极高。

长春轨道交通6号线飞跃广场站至欧亚卖场站的盾构区间，穿越飞跃路隧道及飞跃路，沿线有多个建筑物，包括侧穿高压铁塔和立交桥等。该区段还需要平行下穿飞跃路通道，并下穿京哈铁路线、多条公路既有线和两处燃气管道。地质条件特殊，主要为中风化岩层，施工环境复杂，施工难度极大。为应对挑战，建设者采取了多项措施：提前预埋底板沉降监测点，实时监控结构影响，调整掘进参数；采用“三个保障”措施，包括同步注浆、监测建筑物变形、保障管片拼装效率；借助三维激光扫描仪和全站仪智能检测系统，生成合格的隧道质量；利用数值模拟方法建立三维有限元模型，分析盾构施工对道路结构的影响和特点，提高了施工速度和效率。

长春轨道交通6号线前进大街南站至南湖中街站区间盾构施工遇到了一系列挑战。该区间地层上部为粉质黏土层，建设者根据现场条件和技术要求，制定了合理的施工参数，并实时跟进施工过程。他们在刀盘背部设计了4根主动搅拌棒和2根被动搅拌棒，以提高土仓内渣土的流动性，并定期检查刀具磨损情况，实施地面沉降的动态监测。通过研究临近结构盾构施工过程的变形调控，建立了考虑地下水因素的三维模型，并模拟了现场掘进，计算得出地表横向沉降槽和沉降时程曲线，以得到最优方案。为防止地下水流失和开挖面坍塌，建设者采取了多项措施，包括加固始发和接收端头长度8米、每侧加固3米、布置3口降水井。加固完成后，进行了钻孔取芯试验，极大提高了施工过程的安全性。

在长春轨道交通6号线飞跃广场站建设中，同时施工长春轨道交通6号线与长春轨道交通7号线车站部分，协调难度极大。为解决问题，采用了钢管柱加钻孔灌注桩基，以及HPE液压垂直插入钢管柱工法。这一机械化作业流程简单、速度快、安全可靠，平均每根钢管柱安装时间仅10至20小时，大大缩短了工期，提高了施工效率。

长春轨道交通6号线欧亚卖场站紧邻两大商综及四大小区，是全线最具挑战的车站之一。建设者借助“互联网+信息技术”和自主研发的“智管云”系统，实现了全面的安全质量管理，确保了项目的可视化管理和质量控制。同时，采用BIM技术实现了图纸立体化和交底可视化。在可行的施工方案指导下，欧亚卖场站仅用时10个月完成了主体结构施工，成为全线首个封顶的车站。

长春轨道交通6号线前进大街南站至南湖中街站盾构区间施工过程中，建设者通过总结施工关键技术，已受理发明专利2项、授权实用新型专利4项、受理实用新型专利2项，申报发明专利5项，申报实用新型专利5项。

长春轨道交通6号线列车以“青春粉色”作为外观内饰主色，外观装饰色带采用动态波浪状造型，充满活力。以闪亮的金属银灰为底色点缀以高光黑、红铜金属色相间穿插，使全车具有现代工业科技风格。

长春轨道交通6号线车站设计以西段“幸福制造”、中段“幸福展望”、东段“幸福生活”为主题，展现不同区段的都市生活魅力。整个线路的建筑围绕“幸福”展开，以制造幸福为起点，以享受幸福为终点。车站在不增加投资的情况下，最大程度地提高了公共区范围内吊顶下的净空高度，为乘客提供更优质的公共空间服务。

长春轨道交通6号线03标段一工区建设期间获得国家级奖项1项，省部级奖项4项，市级荣誉12项，包括“长春市轨道交通建设工程2021年度优秀施工单位”、“2023年吉林省总工会‘安康杯’竞赛优胜班组”、“2023年长春市轨道交通红色引擎党建联盟《党建创新奖》”等。

长春轨道交通6号线作为长春轨道交通第三期建设规划中的重要组成部分，是连接城市南部的东西向填充线，串联了西部新城、南部新城和净月高新区，建成通车后将有效发挥轨道交通对城市空间发展的引导作用，助力区域经济快速发展。（《长春日报》 评）

长春轨道交通6号线为连接城市南部的东西向填充线，功能为中心城区南部辅助线。线路串联了西部新城、南部新城和净月高新区，加快国家高新技术产业开发区、南部新城区域、净月高新区三个区域的开发建设及相互连接，为南部区域提供快捷的公共交通服务。（中国吉林网 评）

作为长春轨道交通西北至东南方向的主要通道，长春轨道交通6号线有力地串联起了长春国家高新产业技术开发区、南部新城区域以及净月国家级开发区三个重要的经济引擎，极大地推动了区域间的交流合作。线路不仅为长春市快速发展提供了交通支持，缩短了时间距离，更促进了各区块之间的资源共享和协同发展。（央广网 评）

作为连接城市南部的东西向填充线，长春轨道交通6号线开通运营后为长春市南部区域提供快捷的公共交通服务，极大地方便乘客出行。（中国新闻网 评）

长春轨道交通6号线全线通车后，将有效发挥轨道交通对城市空间发展的带动作用，强化经济的整体性和流动性，推动城乡经济增长，为建设长春市“双心、两翼、多组团”的城市空间结构提供强有力的交通基础。（国际在线 评）