根据规划，在长江大道沿线每2-3公里（即以40公里/小时车速行驶3-5分钟）有一处景观节点，共设置景观节点18处。

每个路段逐步改造，常青三环线立交至范湖立交段形成常青路立交、发展大道立交周边2处景观节点；范湖立交至航空路立交段形成范湖、建设大道和解放大道周边3处景观节点；航空路立交至中南路口形成江汉一桥和月湖周边2处景观节点。

武大华师入口部分建筑要“让路”

全力彰显大道沿线特色资源

中南路口至卓刀泉立交口拆除武大、华师入口部分建筑，形成中南路、宝通寺、街道口3处景观节点，在中南路节点，加速推进傅家坡长途汽车站搬迁改造。

而在卓刀泉立交至鲁巷段，形成卓刀泉、吴家湾和鲁巷广场3处景观节点。其中，鲁巷广场建设地下空间。

据介绍，长江大道串连着黄鹤楼、长春观、洪山宝塔、武汉大学以及记载着百年辛亥的红楼等人文要素，但某些资源由于门口设施混乱、外立面被遮挡、建筑年久失修，现状资源没有有效地整合，其浓郁的景观特色和文化特色被掩盖。

时速不低于35-40公里

“机非”分离设置3米左右的自行车道

作为武汉大道的“姊妹路”，长江大道会给武汉的交通带来什么变化。

记者就此采访了武汉市建委主任王立，他表示，长江大道在定位上是“穿越城市年轮，彰显“武汉精神”的景观大道，不是快速通道，车速不可能像武汉大道那样快。因此长江大道沿途不会建全程高架桥，只会在主要路口建立交，如傅家坡、石牌岭、鲁巷等。

王立介绍，长江大道以畅通为宗旨，长江大道设计车行时速不低于35-40公里/小时，并设置3米左右的自行车道。

据了解，长江大道全线采用“机、非分离”，主要路段“主、辅分离”的方式建设。高架段长11.7公里（含跨江桥梁约2公里），隧道段长4.3公里，地面段14.2公里，共设置18处立交路口，全线车道数10-14车道。

畅通支路 主要路口建立交

分流交通加强城市微循环

按照规划，长江大道施工有六大重点工程：拆迁储备、立面整治、道路畅通、绿量提升、夜景亮化和设施统一，其中道路畅通工程尤为重要。

据介绍，长江大道全线除利用现有的武胜路高架、新建常青路高架外，其他路段均采取改造道路断面、主要路口立交方式提升道路容量。

此外，一批次支路网体系完善。如在中南路—卓刀泉路段，新建紫阳路东路、中南三路，完善支路网体系，分流武珞路、珞喻路交通。同时，建设丁字桥北延线、石牌岭路北延线以及紫阳路东路与武珞路间若干连通支路；打通高创路、拥军路和华乐路，完善广八路与卓刀泉路间支路网体系。

在长江大桥武昌桥头—中南路段，打通中南一路、武珞六巷等支路，加强城市微循环。

王立说：“可以期待的是，鲁巷、常青—范湖路段等‘堵点’得到有效缓解。”

规划设计方表示，随着城市快速路网的建设，长江大道局部路段交通负荷有所缓解。预计到2020年，青年路交通流量降低4%，武珞路交通流量降低2.7%。

长江大道（除珞喻东路外）沿线交通量均超过5000辆/小时，10个路口交通流量超过7000辆/小时，武珞路、青年路沿线地铁2号线工程占道建设，使局部路段高峰期拥堵严重，平均车速不到15公里/小时。

沿线提供9785个停车泊位

缓解重点路段停车难

长江大道沿线共规划13处公交枢纽站、首末站，傅家坡长途客运站外迁，街道口车站周边开发建设傅家坡公交枢纽和街道口公交枢纽。轨道交通2、3、6、7、11号线经过长江达到沿线区域。

沿线规划停车场45处，提供9785个泊位。建设的青年路街头绿地、武胜路新华书店改造、大东门街头绿地和石牌岭路路口开发改造，同步提供公共停车位500个，缓解重点路段停车矛盾。

■ 链 接

建设时间表：

2012年4月——启动京汉大道立交、光谷大道两处立交建设；八一路东延长线竣工。

2012年8月——轨道二号线路面恢复，完成街道口立交、范湖立交至航空路至卓刀泉段断面及配套设施建设。

2012年12月——轨道二号线竣工；雄楚大街（珞狮路—三环线路）竣工；完成京汉立交，光谷大道立交、范湖至鲁巷段道路断面改造及配套设施建设。

2013年——姑嫂树路快速化改造主线通车；八一路（武大段）竣工。

2014年——长江大道全线完工；鹦鹉洲长江大桥通车。