更新时间：2024-03-28 08:18
长牛铁路，曾开行一对8063/8064次非空调普通列车，全程47分钟。
长牛铁路正线全长42.241公里，站线长8.39公里，按Ⅱ级专用线标准修筑，配备蒸汽机车7台 （2台KD5型、5台星火型）、车辆106辆（多为大铁路淘汰的30吨高边车），总投资916万元。
长牛线因受地形限制，18‰以上坡道达10多处，其中最大坡度达20.5‰；曲线多，半径300米以下反向曲线达5处，最小曲线半径250米。该线初期铺设的是18公斤/米钢轨，每列车只能拉几百吨货物。
长兴到牛头山的铁路早在上世纪二十年代就开始兴建，那时候的铁轨还是窄轨。1958年，浙江省为尽快争取省内煤炭自给，进一步开发长广煤矿资源，由铁道兵负责对牛头山至长兴的20年代修建的窄轨铁路进行技术改造，并于翌年4月全面动工，1960年建成通车。铁路最初由浙江省成立的杭长铁路管理处管理，1973年移交原杭州铁路分局管理。
除了旅客运输，这条铁路还承担外运煤炭和浙北山区特产竹木、石灰石和粮食的外运任务，1983年起承担浙江水泥厂产品的运输任务，成为浙北地区的重要运输通道。随着长广煤矿公司逐年减少采煤量，长牛铁路进入衰退期。2005年7月1日，牛头山站停办客运业务；2008年9月30日，杭州工务段封闭了煤山至牛头山（含牛七线）、煤山至千井湾井的铁路，仅保留长兴至煤山段铁路继续运行，牛头山站开始停用。
1958年浙江省长广煤矿公司成立后(长广煤矿是浙江省唯一的产煤基地，是省内最大的工业企业)，为了适应煤炭运输方便，由铁道部第四设计院勘察设计，解放军铁八师和当时的嘉兴地委铁路修建指挥部负责修建.。
1959年3月动工，1960年年底正式通车并移交地方。主要承担的任务是就是把长广煤矿公司各个矿井挖出来的煤炭用铁路运到长兴，然后用水路运往省城等地，所以浙江省对这条铁路非常重视，整个矿区还铺设了若干条支线，从煤山至原千井湾煤矿的煤千线，全长12公里，(其中后来至火烧地的7公里是浙江水泥厂的专用线)，从牛头山至原长广六号井的长六线，全长7公里，都是运煤专线。
在1965年以前，长广煤矿的总部机关一直都在煤山附近的火烧地，后来随着一矿二矿六矿的投产，长广煤矿公司总部就搬到牛头山了。
大约在1975年，长牛线与杭长线连结，煤炭可以直接运到省城了，至此杭长铁路正式并入全国铁路网。
当时的长牛铁路客运专线，沿途设长兴站，小浦站，煤山站，槐坎站，青岘岭站、牛头山站。长兴火车站就设在现在的人民南路古城街南桥堍下，那时候人们去火车站乘车，要经过南门地磅、城郊公社前的一片桑树林，雨天在一些土斗埂上走路根本没法走。火车站的面积也就五六十平米大，既当售票处又做候车室，由于坐车的人都是槐坎煤山一个方向的，所以在候车室里碰到的人大家都认识，像个大家族，都讲“罗里搭”的山里话，碰上谁行李多了，大家都会主动帮他拿一下。当时火车的机车头是蒸汽机，像个庞然大物，都是“东风”几号的标识，火车启动的时候，发出一声“汽——”的长音，冒出一股浓浓的白色水蒸汽，使周围见不到任何东西，然后一人多高的车轮上的曲杆开始推动摇摆，火车慢慢前行，在“咔嚓咔嚓”声中，火车越来越快。整列火车旅客车厢只有四节，全是电影中见到的老式的木头座椅。
因为在六七十年代，长牛铁路是以运煤为主的，所以铁路客运的客流量比较少，再说，铁路沿线部分站点的设置也让人费解，小浦火车站当时就在郎山那边，去当时的合溪公社或小浦村还要步行六七里路，煤山火车站离煤山街上也有五六里地，后来为了方便煤山地区的乘客，就在水泥厂设了个水泥厂临时站点，所以那时长兴去槐坎、煤山的人一般都乘公共汽车，乘火车的人并不多，车厢里并不挤。
由于乘客较少，长牛铁路客运每天来回班次也只有两班，长兴早班车大概在早上7点，第二班车在下午1点左右。很有意思，下午一点多开的火车随着慢慢临近终点站牛头山站，特别是过了青岘岭站后，进入安徽广德境内，窗外也村落萧条，车厢里的人会越来越少，这时侯整个车厢都是空荡荡的，或许你会碰上一个村上的人或是同在一个家属区的熟人。那时火车机车到牛头山后，司乘人员是不在牛头山过夜的，一定要返回煤山机务段过夜，第二天一大早，在赶早开往牛头山开始它的正式运营。
上世纪七十年代初，长牛铁路和杭长铁路并轨，称之为杭长线或杭牛线，再随着1993年宣杭铁路的通车，长牛线也渐渐热闹起来，一些省城杭州或外地的乘客也能坐火车直达煤山牛头山了，可好景不长，随着其他交通工具的出现和人们生活水平的日益提高，乘小火车的人越来越少。
2000年，运营了40多年的长牛铁路终于寿终正寝，客运全部停运，只留下运煤的货车还在运营。最近几年，长广煤矿地下的煤越来越少，加上北煤南运的国家宏观调度和其他一些原因，长牛铁路就少有运输货物了。
随着长广煤矿公司逐年减少采煤量，长牛铁路进入衰退期。2008年9月30日，杭州工务段封闭了煤山至牛头山 （含牛七线）、煤山至千井湾井的铁路，仅保留长兴至煤山段铁路继续运行。目前，可能只有煤山段区间还有少量的水泥零星的调拨运输。
煤牛铁路从此淡出了人们的视线。