更新时间：2023-07-06 03:33
阳光动力号是世界第一大太阳能飞机，飞机的机翼上装有约1.2万块太阳能电池板，为4台电动机供电，白天飞行时可将多余的太阳能电力储存到蓄电池中供夜间使用，实现无燃油昼夜飞行。
阳光动力号是瑞士制造的，能昼夜飞行的太阳能飞机，由超轻碳纤维材料制成，翼展达63.4米，与空客A340型飞机翼展相仿，其重量只有1600公斤，相当于一辆普通小汽车。 该飞机项目的发起人是瑞士探险家贝特朗·皮卡尔。2010年7月太阳驱动号完成首次24小时不间断飞行，这是世界上首次进行太阳能飞机的夜间试飞。 2011年5月太阳驱动号首次完成瑞士至比利时跨国飞行。
太阳驱动号利用太阳能为动力
“太阳驱动”号由碳纤维材料制成，设有一个座位，依靠安装在机翼上的大约1.2万块太阳能电池板提供动力。飞机太阳能电池板不仅为白天飞行提供动力，还需为机上重400公斤的锂电池充电，以使飞机拥有足够动力完成夜间飞行。这使飞机对天气要求较高。机翼呈细长形，翼展63.4米，与空客A340型飞机相当。飞机重1.6吨，相当于一辆中型轿车。
“太阳驱动”项目参与者大约70人，预计耗资超过9300万美元。2010年4月7日试飞成功。按照研发者设想，“太阳驱动”号飞行时速最终达70公里，最高飞行高度达海拔8500米。但有报道说，由于只借助4台功率为10马力的电动机驱动，“太阳驱动”号平均飞行时速可能仅与助动自行车相当。
太阳能飞机还处于试验研究阶段，它的有效载重和速度都很低。有人提出设计一种无人驾驶的高空、低速遥控太阳能飞机，白天飞行时利用取得的太阳辐射能尽量爬高（或贮能于蓄电池内），夜间利用高度作滑翔飞行（或由蓄电池取得能量）。这样依靠取之不尽的太阳能，可维持长时期的飞行。这样的飞机可首先用于气象观测和侦察任务。
2003年贝特朗·皮卡尔提出了太阳能飞机环球飞行构想，计划驾驶太阳能飞机，经过5次起降实现环球昼夜飞行，这一计划被命名为“太阳脉动”。
太阳能动力飞机以实现飞行者“不落的飞行”梦为目的，并想证明在夜晚也可以飞行。著名热气球冒险家、太阳驱动公司创始人的Bertrand Piccard说，21世纪最伟大的冒险不再是登月，因为这已经被实现了，现在就是要把社会的耗能燃料从对化石燃料的依赖上转移出去。太阳能动力飞行比航空冒险还要刺激，探寻新能源将会给人类带来什么。
2010年4月7日，当地时间10时30分左右，“太阳驱动”号样机在瑞士西部帕耶纳空军基地跑道上滑行数百米后起飞，时速约45公里。
2010年7月，太阳驱动号成功实现24小时不间断飞行并载入人类飞行史册。
2011年5月13日，太阳驱动号，用12小时59分飞行630公里，从瑞士帕耶那机场起飞，途经法国和卢森堡，抵达布鲁塞尔，成功完成首次跨国飞行。
2012年4月底，探险家贝特朗·皮卡尔宣布，他和同伴驾驶的大型太阳能飞机——太阳驱动号，预计5月从帕耶那飞往北非国家摩洛哥，实现首次洲际飞行。
2012年5月24日，瑞士太阳能飞机“太阳驱动”开始挑战洲际飞行，飞机从瑞士起飞，5月25日在马德里停留，更换飞行员后飞往摩洛哥首都。
2012年6月5日（拉巴特时间5日）23时30分，太阳驱动号成功降落在摩洛哥拉巴特—萨累机场，这标志着人类历史上首架完全依靠太阳能驱动的飞机实现了跨洲飞行。
2012年6月21日上午7点，“太阳驱动”号从拉巴特起飞，历经17个小时的飞行穿越摩洛哥南部沙漠地区，最终于6月22日凌晨抵达了洲际首航的目的地瓦尔扎扎特。
格林尼治时间2012年7月24日晨5时，“太阳驱动”号从法国南部城市图卢兹起飞，穿越法国中央高原地区，进入瑞士境内，飞跃瑞士境内西北部汝拉山区，最终于格林尼治时间24日18时30分降落在帕耶讷，这是其跨越欧洲和非洲长途飞行的最后一段。
2013年3月28日，瑞士太阳能飞机“太阳驱动”号项目组发布声明说，今年春季，这架世界最大太阳能飞机将进行自西向东穿越美国的飞行，这将是“太阳驱动”2015年进行环球飞行前的最后一次长途飞行。“太阳驱动”号将于今年5月早些时候从旧金山出发，途经菲尼克斯、达拉斯和华盛顿特区，预计7月初到达纽约肯尼迪国际机场。
试图刷新太阳能飞机飞行记录的阳光动力二号因恶劣天气而转飞日本名古屋。
这架飞机在大约36小时前离开中国南京禄口国际机场，原定连续六日六夜飞往美国夏威夷。
飞机星期一（6月1日）因遇上恶劣天气区域而一直在日本海上空盘旋，团队最终决定让飞机降落待命。
根据原定计划，飞机上唯一的飞行员——瑞士人贝特朗·皮卡尔——在飞行途中必须保持清醒，每次只能小睡20分钟，一天睡10到12次。
在摩纳哥总控制中心监察飞行过程的另一名阳光动力二号飞行员皮卡尔说：“我们可不是冒失鬼，我们是探险家。我们必须把安全放在首位。大家都很满意飞机的状况，但是天气条件不许可。”
经过62小时、4200公里不间断飞行后，世界最大太阳能飞机阳光动力2号从美国夏威夷出发飞越太平洋，于当地时间23日晚降落在加州硅谷中心地带山景城的莫菲特机场，完成其首次环球旅行的第9段旅程。
阳光动力2号由瑞士人设计，是目前世界上第一架不用其他燃料、不排放污染、仅依靠太阳能发电储电提供动力昼夜持续飞行的飞机。
项目发起人贝特兰德·皮卡德和安德烈·博尔施贝格及其团队希望藉首次环球飞行展示人类的开拓和创新精神，推广清洁能源技术。
皮卡德在飞越旧金山地标金门大桥时通过实况视频说，“我刚刚飞过大桥，我正式进入了美国。”
皮卡德在视频中说，“你能想象一架太阳能飞机就像旧时一艘船那样穿越金门大桥吗？但这架飞机没有噪音，也没有污染。”
由于强风原因，阳光动力2号推迟降落在山景城的莫菲特机场。
2015年3月9日，阳光动力2号从阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比起飞，开始其首次环绕世界飞行旅程。经过阿曼、印度、缅甸、中国、日本、美国夏威夷等8段旅程。
阳光动力2号由两名飞行员分别执飞。去年7月3日，博尔施贝格独自完成了从日本名古屋历经5天5夜跨越太平洋抵达夏威夷的破纪录之旅，之后由于电池过热需要维修以及冬季阳光不足，在地面调整等待了9个月。
阳光动力2号团队表示，最危险的一段是从夏威夷到旧金山的跨太平洋飞行，因为没有紧急停靠的陆地。
当飞跃海洋和无人区时，飞行员可有相对集中的睡眠，但也要以20分钟打盹的形式，每天分1到12次的频率进行。
阳光动力2号的理想飞行速度为每小时28英里（44.8公里），但在白天太阳光最强时可以达到双倍速度。
飞机重逾5000磅（约2268公斤），相当于一部面包车或中等卡车的重量。
机翼宽72米，比一架波音747的68.5米还宽。
飞行所需的太阳能由飞机机翼上内置的17248块太阳能板生成并储存在自身锂聚合物电池中，晚上飞行时依靠储蓄的电能。
阳光动力2号预计将在6月中旬飞往纽约。
当地时间26日凌晨，全球最大太阳能飞机“阳光动力”2号抵达阿联酋首都阿布扎比，完成了环球飞行的壮举。“阳光动力”2号环球之旅全程飞跃了地球上的四片大陆和两大海洋，飞行总距离约3.5万公里。